定义新物种：超跑级SUV/兰博基尼Urus

沿袭兰博基尼一贯的命名原则，Urus这个名称也来源于代表兰博基尼品牌的公牛形象。Urus，也被称作Aurochs（欧洲野牛），体型庞大、充满野性，是牛类的祖先之一，西班牙斗牛也是其后裔。

前脸设计沿袭了经典车型Miura和Aventador的设计风格，在Countach上首次采用的斜向发动机罩线也得到沿用，不论从哪个方向看，这都是一款具有超高辨识度的兰博基尼。

车内，整体的造型有点陌生，但所有的细节元素又如此熟悉，六边形结构遍布，从中控台到换挡区域都是不规则造型。Urus车内有3块屏幕，全液晶仪表盘之外，中控给了上下两块屏幕，和刚发布会的新一代A8一致。

新车车身长度5112mm、轴距3003mm，比同平台的Q7、卡宴还要大一点点，车内有4座和5座两种设计，但不管哪种都保证了足够的乘坐空间。连装载能力也超标完成，正常乘坐时尾厢容积为616L，后排放倒后装载能力跃升至1596L。

Urus的标配前排运动座椅拥有DNA记忆功能和12向调节，全电动、可加热。也可选配18向调节、全电动的前排座椅，附加通风和按摩功能。

Urus配备兰博基尼最新的娱乐信息系统（LIS），上方屏幕是娱乐主界面，用于管理媒体、导航、电话和汽车状态信息等，下方屏幕提供键盘与兼容手写屏，用于输入信息和管理功能，如调节空调和座椅加热等。

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整个汽车行业的发展都在向自动驾驶迈进，作为过渡阶段，驾驶辅助系统也不断升级。兰博基尼Urus搭载SAE官方认证的2级驾驶辅助，配备远光助手（自动切换远近光模式）、可选配交通管理系统、顶部摄像头和拖车连接模式。

声浪对于一台跑车的意义无用多言，通过Tamburo选择不同驾驶模式，Urus搭载的V8发动机输出特性不同，声浪也会变化。从STRADA（道路）模式中安静舒适的低频声音，到CORSA（赛道）模式中标志性的兰博基尼激情声浪。经过特殊开发的排气系统可随发动机转速变化定制声音输出：在急加速过程中， Urus会发出更具运动感的低吼和底盘反馈。

在全速范围内，兰博基尼Urus沿用了Aventador S上的后轮转向技术。根据不同的车速和所选驾驶模式，后轮转向角度范围为正负3度：低速行驶时，后轮转向角度与前轮相反，最多可减少600毫米虚拟轴距，提高灵活度，减小转弯半径，提升车辆的操控性。

高速行驶时，后轮转向角度则与前轮相同，最多可增加600毫米虚拟轴距，以提高车辆的稳定性和驾乘舒适性。

Urus配备兰博基尼ANIMA (Adaptive Network Intelligence Management)适路性智慧管理系统，提供6种驾驶模式的选项。

在STRADA（道路）模式中，车身高度会根据车速调整，提供最舒适的驾乘感受。而在SPORT（运动）模式中，Urus的车身高度将会降低，以保证各种车速中车辆的稳定性和操控精准性。在CORSA（赛道）模式中，驾驶精确性和车辆性能将发挥到极致，并将侧翻风险降至最低。在三种越野驾驶模式下，Urus的离地间隙将会增大，保证在坑洼路面上畅行无阻。防倾杆能够在转弯时进行独立非对称运动，提供最佳牵引力。

兰博基尼还在Urus上首次采用电动机械式主动防侧倾稳定系统，将车辆在颠簸路面上直行及转弯的侧倾角度降至最低，同时保证驾驶灵活性和转向反馈能力。

为Urus专门调校的阻尼减震系统由全新的减震器组成，能够根据不同驾驶状态进行持续调整：在转弯时悬挂变硬，直行时则变软。自适应减震器，即可以通过ANIMA自适应网络智能化管理系统自动适应不同驾驶模式，可以根据驾驶者偏好，通过EGO自定义驾驶模式调节刚度，适应不同的驾驶风格和路面状况。

在卡宴推出来之后，高性能SUV这个细分领域就越来越热闹了，以硬实力来看的话，能和Urus勉强有一战之力的有卡宴Turbo、Jeep大切诺基Trackhawk、路虎揽胜运动版SVR，宾利添越。另外，还有个纯电动的另类，特斯拉Model X。

● 保时捷卡宴

作为高性能SUV的先行者，并且同样是制造跑车出家的，没有人怀疑卡宴的硬实力。上一代卡宴长期占据纽北最速SUV的名号，即使被路虎揽胜SVR抢走，也在很短时间立刻夺回，实力毋庸置疑。

只是到了第三代，目前卡宴最顶级的车型只出到卡宴Turbo，Turbo S还得等等。另外，加入电动机辅助的Turbo S E-Hybrid才可能成为Urus需要直面的对手。

● Jeep大切诺基Trackhawk

这台是一不小心就可能被漏掉的车，Jeep品牌从出生就只专注SUV，虽然更多的时候是硬派越野SUV，但并不妨碍它也有一颗造超级SUV的心。大切诺基Trackhawk搭载6.2SC V8机械增压发动机，3.7s破百，这实力还用继续怀疑吗？

● 路虎揽胜运动版SVR

跟Jeep一样，长期造硬派SUV估计都有点腻了，都想玩点别的花样，动力参数上，这款车并无太多的亮点，但它也曾登上纽北最速SUV的王座，这就值得所有人另眼相看了。刚刚，揽胜运动版发布了中期改款的版本，SVR版也顺势更新，最大功率和最大扭矩都只有提升，0-100km/h加速成绩提升0.2s，再刷一遍纽北，谁能保证王位会不会再夺回来。

● 阿尔法罗密欧Stelvio QV

它是目前纽北SUV圈速记录的保持者，和前面这几台大排量的巨兽比起来，简直就是四两拨千斤的典范，仅凭着一台2.9T V6引擎就拿下了纽北最速SUV称号，7分51秒7，相比保持者保时捷卡宴Turbo S车型7分59秒74的成绩缩短了8秒钟。

● 特斯拉Model X

这是一台特立独行的SUV，由于电动机开挂的属性，电动车0-100km/h的加速能力让燃油车望尘莫及。Model X的顶级版P100D车型破百仅需3.1s，遥遥领先于所有燃油车。

但直线加速快和操控好完全两码事，这仅仅是一台0-100km/h加速很快的SUV而已，论操控、论跑圈能力完全没法和其它任何一台车相比。

● 宾利添越

从价格上而言，能和它正面对上的也只有宾利添越，同属大众集团差点就得自相残杀，还好二者定位天差地别，宾利自然是以坐得舒服为第一要义，车厢内再用各种奢华料堆得让你眼花缭乱，最后再选装一台和添越裸车几乎等价的百年灵时钟画龙点睛，一切就妥了。

Urus还是兰博基尼的性格，一眼看上去就是天外来物，和宾利的共性是：都不那么平易近人。座椅舒服也是工程师考虑的问题，但在这之前，怎么让它跑得更快好像更重要。

跑得快还不是傻乎乎的直线更快，而是在保证操控的基础上更快，要不然，和美国那些大老粗们用改装陆巡压栈出2000匹跑赢直线加速有什么区别。

保时捷开创了高性能SUV的先河，毫无疑问，兰博基尼现在又将这一细分领域推向了另一种高度。赚钱之心固然路人皆知，但能用心的造出一台如此赏心悦目的SUV放在大家面前，这是赚了钱又赚吆喝。

顺带问一句，众泰你咋还不出手，再等的话，陆风可能就抢占先机了喂。（文：太平洋汽车网 李洋）