【太平洋汽车网 赛事频道】2017年10月10日，广汽丰田第二届双擎杯在广东国际赛车场正式拉开战幕，此次参赛的队伍共有28支，其中有4支媒体队，20支经销商队伍以及2支厂商和2支大客户队伍。其外，此次的比赛用依旧是我们大家非常熟悉的雷凌双擎，该车型自2015年10月正式上市以来一直保持着丰田一贯可靠耐用的口碑，并且凭借着双擎混合动力系统的优良性能，赢得了全球超过了1000万用户的信任。事不宜迟，我们还是马上回到这次的比赛。
在第一天的说明会上，组委会的教练为我们讲解此次比赛的相关规则，内容依次包括赛事的基本信息（车队构成、参赛资格、参赛车辆），赛事的构成（排位赛、正赛），以及最重要的比赛积分及罚分明细。
排位赛与正赛的积分规则各不相同，排位赛的积分占比主要包括两部分，一部分为比赛完成时间50%（在规定的10-12分钟内行驶3圈），比赛综合平均油耗50%；正赛的积分主要包括三部分，第一部分为比赛完成时间20%（在规定的85-90分钟内行驶12圈），比赛综合平均油耗60%，最后为Pit房维修作业20%。最后的比赛成绩将由这三部分成绩组成，这不仅仅是对车手驾驶技巧的考验，更是对整个车队团队协作的考验。
讲解完比赛规则后，组委会安排了教练带我们到赛道上进行赛道的分析，一路上教练逐个弯道进行讲解，我们认真地记录下来每个弯道的走线以及最佳的通过时速。
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练习日的第一圈由安全车从Pit带出，跟着安全车，我们再一次地熟悉赛道，将各弯道的走线熟记于心。我们四名车手按照事先既定的策略轮流上场，每位车手练习四圈，领航员负责记录车手的单圈时间与累计油耗。
几圈下来，练习圈的时间与油耗跟理想的成绩还是有不少的差距，在休息时间我们四位车手就各自的情况与领队进行讨论，进一步优化行车策略。经过分析与沟通，我们发现对于车辆电池电量的保存十分关键，一圈下来要做出低油耗必须有要存有超过一半的电量，所以我们决定提高单圈的全速，将平均车速提起来，在弯道前尽可能地滑行对电池进行充电，而在大直路上，我们尽可能保持纯电通过。根据车辆的实际状况，我们发现了油门的深度直接决定了车辆行驶时是用电还是用发动机，当油门踏板踩踏角度较大时，发动机介入工作，此时车辆依靠发动机提供动力，当油门踏板踩踏角度收小时，此时车辆仅依靠电机组提供动力，因此要求我们在跑圈的过程中全程需要保持一个较小的油门踏板开度，并且为了尽可能维持车辆的速度，我们在进弯以及出弯的时候都保持好车速，不轻易完全松开油门。
根据赛车场严禁动力倒车的规定，在我们每次返回Pit房时，车手都需要将车头指向外，挂入N挡，然后由三名技师推入Pit房，并在限时内完成作业。此次比赛，我们一共需要进3次Pit房，师傅需要依次完成前后轮胎对调、刹车片更换、空气滤芯更换、雨刮更换及胎压监测的工作，每完成一项工作之后，维修技师都需要向裁判员示意，得到裁判的确认后才允许开始下一项工作。
练习日结束后，经过商讨与总结，我们最终确定好了我们车手的上场顺序与每人需完成的圈数，剩下的只需要我们严格地执行既定的策略。
经过昨天的练习与总结，我们对车辆和赛道的把握越来越熟悉，再结合相关的策略与技巧，我们都非常有信心能够获得一个好成绩。今天的日程安排是上午进行排位赛，下午进行正赛。排位赛是由小编进行驾驶，领航员为跑第一棒的小叶。
比赛开始前，我们抓紧时间和赛车宝贝来张合照，赛道原有的传统一点都没有改变。在厂商领导按下喇叭宣布开幕的那一刻起，比赛即将开始，28支队伍将进行激烈的角逐。
根据赛事规则，排位赛一共进行三圈，并要求在10-12分钟内完成，完成时间与累计油耗各占50%，第一部分的分数由冲刺的时间排名来决定，每一个名次对一个固定的分数。由于为了尽可能贴着10分钟的时间冲刺，所以大部分的车辆速度都不慢。
在第一圈中，小编了更好地控制时间，把车速提高了不少。由于我们的计时器出现了问题，所以三圈下来，小编完全是处于一个“盲跑”的状态，最后排位赛成绩公布，我们的完成时间是10分47秒，加上油耗成绩，在正赛排在了第16位发车。
广东国际赛车场，赛道总长2.82公里，在短短不足3公里的赛道上，共设有13个弯道，其中5处左弯，8处右弯，个别弯道不仅角度小而且还具有一定的落差，但这对于底盘调校平衡的雷凌双擎来说并不是什么难题，一路下来雷凌双擎都保持了一个不错的动态表现。
在正赛中，我们作为全场第二名冲刺，取得了项目一（完成时间）全场二的高分，但由于各种各样的原因，我们的其他两个项目的得分稍逊。最终广丰巡回队取得了全场最低油耗仅为2.69L/100km，并夺得了全场总冠军。
精彩的不单只有比赛，在场外，主办方还设有多个娱乐项目，现场的车主与网友都玩得很开心，双擎杯不单只是一场比赛，更像一场盛大嘉年华。
总结：
双擎杯举行到第二届，总体的赛制设置都比第一届的更加合理科学，小编作为第一次参加比赛车车手，一路下来非常享受，双擎杯不仅仅比的是谁更省油，更多的是考验一个团队团结协作的能力，虽然最后我们没有取得理想的成绩，但我们各自都尽力了。通过本次比赛，我们进一步地体验到了双擎这套动力系统强大的节油本领，同时也享受到了双擎带给我们另类的驾驶乐趣，在众多的优势之下，我相信对于消费者来说，雷凌双擎是一个明智的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 郭奕佳）
| 车型参数对比 | ||
|---|---|---|
| 图片 | 暂无实拍,仅供参考 | |
| 车型 | 雷凌双擎2017款1.8H V CVT豪华版 | 雷凌双擎2017款1.8H GS-L CVT领先版 |
| 官方价 | 15.98万 | 15.48万 |
| 厂商 | 广汽丰田 | 广汽丰田 |
| 级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
| 上市时间 | 2017-05 | 2017-05 |
| 发动机 | 1.8L L4 | 1.8L L4 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大马力(PS) | 99 | 99 |
| 最大扭矩(N·m) | 142 | 142 |
| 变速箱 | - | - |
| 车身类型 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 查看全部参数 | ||
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