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早在2015年以前,在那个合资品牌高高在上,自主品牌良莠不齐的混合动力车市场,售价13.98-15.98万的雷凌(查成交价|车型详解)双擎更像是一股清流,凭借可靠的品质与亲民的售价,它很难不被消费者所青睐。
今天我们拿到的这台雷凌双擎试驾车是豪华版,售价15.98万,比起次顶配版多了定速巡航、导航、车联网服务。
本文侧重动态驾驶部分以及性能测试,关于它的静态细节体验和技术解析,我们此前曾做过雷凌双擎的试驾以及《我帮你试车》系列文章,点击以下连接进入文章阅读:
更好的动态响应
这里可不只是相对雷凌的普通版车型,对于所有普通的燃油车来说,提速时踩下油门后,往往要等发动机转数上升才会有更好的响应,涡轮增压响应还会更慢一些,而对于雷凌双擎来说则不存在这种情况,初段提速基本为电机介入驱动,踩下踏板的瞬间便会有响应,并且初段还是能有一定的推背感。或许你觉得起步响应过快似乎没啥用,毕竟不是赛车,但在日常驾驶中超车亦或是急加速时,一定能体会到动力随叫随到的重要性。
然而对于一台混合动力车来说,省油才是头等大事,毕竟绝大多数车主是冲着这个原因去买的。起步初段,缓慢蠕行时用电,这便绕开了燃油车中最耗油的一环,而无需插电显然更符合国情。
如果你对雷凌双擎不甚了解,一定会对它方向盘上的两枚“换挡拨片”感到奇怪,事实上它们仅用于手动调整能量回收的力度,直白一点说,就是调整“减速”的力度,共有6级可调,“减速”力度越大,充电就越快,如果做好足够的预判,控制好油门的话,能进一步减少刹车次数,降低油耗。
电动助力转向在低速下很轻巧,高速时回馈力度有所增强,调教与普通版的雷凌并没有什么区别,以平和的心态驾驶它就可以了。悬挂依旧是偏舒适的调教,路面的震动被很好的过滤掉了。由于镍氢电池安装在后桥位置,理论上车身的前后配重会更加均衡一些,不过对于一台家用车来说这并没有什么意义,倒是更重的车身使得行驶起来比普通版雷凌多了一些厚重感。
性能测试:初段加速感强烈
0-100km/h加速测试
全油门加速时能感受到极为迅速的动态响应,起步的瞬间就有强劲的扭矩输出,随后趋于平缓,前轮并不会有打滑出现。
100-0km/h制动测试
作为一台不折不扣的家用车,在全力刹车时点头还是比较明显的,毕竟悬挂偏舒适。
噪音测试
(图/文/摄:太平洋汽车网 高磊)
编辑点评评测编辑:陈启贞 | |
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雷凌双擎 1.8H V CVT豪华版 | |
优点1、 作为新能源车,性价比高2、 混动系统工作平顺 动力充裕3、 节油效果明显 | 缺点1、 后备箱空间减小 后排座椅不能放倒 |
整体评价雷凌双擎售价区间在13.98-15.98万元,这个价格无疑相当有吸引力,因为仅以紧凑型车的价格就能将混合动力车收入囊中。尤其在注重经济实用的紧凑级家用车市场,油耗表现是最为看重的指标之一。而雷凌双擎凭借这套高效的混动系统,出色的油耗表现便是它的一大杀手锏,加上足够丰富的配置(如混动版与汽油版的顶配价格与配置都基本持平),展现出相当强的竞争力,往后的市场表现着实令人期待。 |
车型参数对比 | ||||
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图片 | ||||
车型 | 雷凌双擎2016款1.8H V CVT豪华版 | 雷凌双擎2016款1.8H GS-L CVT领先版 | 雷凌双擎2016款1.8H GS CVT精英天窗版 | 雷凌双擎2016款1.8H GS CVT精英版 |
官方价 | 15.98万 | 15.48万 | 14.18万 | 13.98万 |
厂商 | 广汽丰田 | 广汽丰田 | 广汽丰田 | 广汽丰田 |
级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
上市时间 | 2015-10 | 2015-10 | 2015-10 | 2015-10 |
发动机 | 1.8L L4 | 1.8L L4 | 1.8L L4 | 1.8L L4 |
进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
最大马力(PS) | 99 | 99 | 99 | 99 |
最大扭矩(N·m) | 142 | 142 | 142 | 142 |
变速箱 | CVT无级变速 | CVT无级变速 | CVT无级变速 | CVT无级变速 |
车身类型 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
查看全部参数 |
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