PCauto冲向纳斯卡 科鲁兹战车诞生记

 一辆家用车到一台赛车的蜕变都需要经过哪些？本期我们就和大家聊聊第一步，轻量化&防滚架。

依稀记得最初科鲁兹上市时，大热美剧《越狱》男主角文特沃斯·米勒一句“I got Cruze”，着实非常洗脑，也让我们认识到了这台标榜操控的紧凑型轿车——雪佛兰·科鲁兹。同年的WTCC赛场上，科鲁兹更是春风得意，拿下了多个赛段的冠军。

但经历了两次迭代后，这台操控利器变的越来越居家了。就像当年正值俊美型男的文特沃斯·米勒也发福了一样。可能很多人会想，这样一台空间更大，更舒适，科技配置更丰富的科鲁兹还能运动么？答案当然是可以的，只需要稍加改动，它还是一台操控利器。

自初代科鲁兹上市，它就成为了改装界的新宠，到处可以看到改装的科鲁兹，小到外观升级，大到爆改动力。但本次，我们将以赛道落场为最终目的去改装这台全新科鲁兹，它最终会以何种面目示人，就让我们拭目以待把。

证明实力当然要成绩说话，之所以将这台2018款全新科鲁兹进行深度改装，是为了参加两个月之后举行的《NASCAR环形王者挑战赛》！当然，在这之前，太平洋汽车、汽车之家和易车将会在国内进行一场残酷的比拼！

为了打造这辆我们太平洋汽车网的极速赛道版科鲁兹，我们特地任命了我们网站资深编辑，改装版块主编，王仕政，江湖人称B总，作为我们改装项目的主理人，为我们太平洋汽车网的极速赛道版科鲁兹制定改装方案。

天下武功唯快不破，赛车改装偷轻第一：

汽车工业发展至今，轻量化变得越来越重要，在保证车身强度在安全范围内，重量越轻越好。降低车重除了可以换来更优的推重比（最大马力/整车质量）外，还能提升燃油经济性。高端车型大量的使用铝合金材质，超级跑车更是大量的使用碳纤维，大家的目的都是一个，那就是——轻。

按照我们B总的改装方针，偷轻的第一步就是整车拆空，作为一台赛车，可以忽略掉所有舒适性配置，仅维持车辆行走即可。

我们可以看到，拆空后的科鲁兹除了一些安装预留空外，白身上还有额外的很多孔。而这些额外的孔除了提供缓冲，消除共振等功能外，也起到了轻量化的作用。

只是拆空的话，还不够彻底，作为一台即将落场的赛车，很多原车的结构都可以放弃了，所以在拆光后的下一步，就是切。切掉原车的加强结构和一些安装支架。

完成白车身多余部分的切割后，偷轻的工作算是告一段落了。很多人认为，改装车第一步都应该是压榨动力。这很容易理解，因为动力增加了，车才能更快。但轻量化同样是非常重要的，动力输出不改变的前提下，车身重量减少，就意味着推重比增大，直接提升加速表现。偷轻不光适用于赛车，街车一样可以偷轻，不像赛车那样极端，我们可以选择拿掉备胎，拆掉后座，或是更换碳纤维覆盖件等方式去实现。

防滚架不防滚：

不少汽车爱好者都会发现赛车内部除了拆空外，还交错着许多钢管，而这钢管正是防滚架。如果将防滚架单纯的拆文解字，好像是装上后车就不会滚了，但其实防滚架并不能保证车辆不滚，而是当车辆滚动后，保证车内驾驶员的人身安全。

防滚架的制作并不简单，它需要符合汽联的认证。所以这项工作需要交给专业的团队完成，不要以为能焊钢窗护栏就能搞定防滚架。

这台科鲁兹的防滚架由专业技师陈启潮制作。陈启潮从事汽车改装行业8年，改装赛车无数，拥有非常丰富的赛车改装经验。他操刀改装的GK5赛车曾两次刷新金港赛道该组别最快圈速。这台落场比赛的科鲁兹将会进行一次TimeAttack（时间赛，后简称TA）。所以防滚架设计的并不繁杂，保证汽联的安全标准上减少了一些没必要的支撑，也为整车轻量化做出了贡献。

这台科鲁兹的防滚架使用了强度和重量都很有优势铬钼钢材质，焊接工艺为传统的二氧化碳保护焊工艺。

其实防滚架有很多种，考虑到日常使用，街车多采用可拆卸式防滚架。优点是可以拆除还原，缺点是与车辆连接不如焊接，同时防滚架设计的较为单一，无法满足定制需求。

本次TA赛的车手丁洋，同时也是太平洋汽车杂志的编辑。自2013年至今，一直活跃于北方赛事，15年获得Hispeed大奖赛1800cc组别年度冠军。16年更是驾驶GK5赛车两次刷新该组别最快圈速。丁洋告诉笔者，虽然防滚架对车手安全贡献最大。但除此之外，一套好的防滚架好可以提升车辆的操控性能。

防滚架并不是越繁杂越好，丁洋表示防滚架可以紧固车身，可以将车与车架连接起来。但车不能盲目的加强，比如车头部分，原车设计了缓冲的部分是为了让车辆更好的转弯，但如果用钢管将车头部分的塔顶进行连接加强，车辆将会变得转向不足，也就是俗称的推头。

但对于专业技师陈启潮来说，这些需求都可以通过他多年的赛车改装经验去搞定。经过与车手丁洋的沟通，最终陈启潮完成这台科鲁兹防滚架的设计并焊接完成，但这并不意味着防滚架就算做完了。为了防止车手不被刮伤，后期防滚架还需要进行打磨，抛光，喷涂等工序，才算彻底完工。

本期内容到此告一段落，下期我们将会完成车辆内部的喷涂并对这台科鲁兹的底盘及行走系统进行强化。如果您喜欢科鲁兹，汽车改装，赛车运动等，那还请您持续关注后续的文章，我们不见不散。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨震）

上一期内容，我们这台为汽车媒体三强TimeAttcack PK准备的全新科鲁兹完成了整车轻量化和防滚架的制作。本期内容笔者就和大家一起聊聊这台车在底盘方面升级的情况。
本次我们为这台科鲁兹升级了绞牙避震，四活塞刹车，底盘部分配件定制加工。这三个部分的升级相信大多数改装车玩家对前两个部分都不陌生，因为大部分街车改装也都会给车辆升级绞牙避震和多活塞刹车系统，接下来我们就逐一对这次升级的配件进行解读。

首先是绞牙避震，很多人都知道绞牙避震，但不知道绞牙避震为何叫绞牙避震。因为这类避震器上配有牙丝来调节弹簧的托盘，南方人变称其为绞牙避震，赛车运动与改装也都是由南传至北，所以全国都称其为绞牙避震。

其实绞牙避震并没有太神奇，准确的说它应该叫Height. Adjustable. Damper，即高低可调避震器，它源自赛车技术，可以调节车辆高低和弹簧压缩程度去适应不同的情况。重度改装的车辆严重改变了原车的配重，而绞牙避震器可以在一定程度上依靠高低调节来调校包括车手和载(汽)油量的静止重量分布。

绞牙避震通常分为全长可调节，非全长可调节两种。非全长可调绞牙避震在调节高低时会影响到弹簧的压缩情况，而全长可调的绞牙避震则不会有这种情况。本次我们选择的是来自Border的全长可调节运动型绞牙避震器。

前14K后8K的弹簧设定是什么概念呢，它基本只能是赛道行驶。像本田雅阁这样的B级车，大部分绞牙避震器原厂只配前7K的弹簧，而这台科鲁兹足足硬了一倍。可想而知这台车在颠簸路面的表现，但对于赛道来说，这样的设定就显得很正常了。

聊完了绞牙避震，接下来我们说说多活塞刹车系统。首先笔者要为大家普及的是，想要降低车辆的制动距离不要盲目的加大制动力，而是先去更换一套更好的轮胎。多活塞刹车固然可以提升车辆的制动力，但它更大的意义在于稳定的输出制动力的同时带给驾驶者细腻的脚感。

AP Racing的多活塞刹车系统分为街道使用和赛道使用两种，这台科鲁兹使用的是赛道使用的PRO 5000R系列。5000系列有几个特点，首先是在赛道使用的卡钳中它的价格比较便宜，初次之外配套的刹车盘，皮，和桥位比较容易配到，最后5000系列的刹车产品的整体表现都比较均衡。

5000系列的刹车没有设计活塞防尘套，是因为考虑到赛道驾驶强度大，活塞高温后，橡胶材质的防尘套会出现融化，变形，甚至起火的可能。但如果没有防尘套，刹车皮和盘摩擦后产生的粉尘将会随着刹车活塞的运动进入到刹车卡钳内部。久而久之，可能会堵塞刹车卡钳的导致不工作，所以5000系列赛道用是刹车需要额外的养护。

5000R系列四活塞刹车系统有代号9440/9444两款，9440活塞更大但同时尺寸也更厚。这台科鲁兹选用的是9440，需要注意的是，可以避开9440的轮毂不多，多数需要加垫片的方式来安装，所以如果没有合适的轮毂且对垫片安全存疑的用户建议选择9444系列。

接下来，我们聊聊这台科鲁兹底盘第三部分的改装——底盘部分配件定制加工。本次主要加工几个部分，全车橡胶衬套改为鱼眼衬套，下摆臂可调加长，球头加高。

大家都知道悬挂是可活动的，原厂车辆在这些关节处采用橡胶衬套除了维持活动外，可以保有一定的缓冲性，同时可以减少悬挂系统反复运动时带来的不适感。但对于赛车来说，这些舒适感全变成了路感不清晰，方向盘模糊等贬义词。

鱼眼衬套之所以被叫鱼眼，是因为长的像鱼眼，动起来更像鱼眼。更换鱼眼衬套后，大幅度的提高了悬挂可活动范围，可让悬挂完全按照路面的情况自由做出动作，让车手更为极限的控制车辆，同时也将车辆悬挂的潜力完全释放出来。

更换鱼眼衬套的缺点同样明显，清晰的路感与精准的操控背后就是无尽的颠簸，赛道驾驶还好，但在街道行驶的话，路口差的时候简直就是折磨了，所以日常代步且会遇到糟糕路况的车友不太建议选择。

加长下摆臂可以降滚动重心，加高的下摆臂球头可以让因为车身降低导致错误的悬挂几何复原。并且还将下摆臂球头更换为鱼眼结构。很多车友都通过绞牙避震降低车身，降低后的车身在高速行驶时变的更稳，很多车友便以为车辆的操控提升了。其实不然，行驶稳定并不能与操控提升画上等号，通常车辆降低后悬挂几何也会变得不正确，如果不对悬挂几何进行修正的话，车辆便处在负载的状态，车辆在转向时的感受也不如降低前。

技师陈启潮正在为我们即将落场的科鲁兹安装并调节加高球头。加高球头可以很好的恢复悬挂几何，同时让半轴恢复正确的位置，最后真正的让车辆的操控提升。

最后，改装的精髓在于调，调不止在于调电脑，调避震器这些。对于底盘改装来说，最重要的调教是定位。本次科鲁兹采用的是拉线定位，技师陈启潮正在调平拉线定位的四个平台。

前不久这种拉线定位的形式被过度的神话了，其实拉线定位与你在汽配城做的那种红外线定位并没有本质区别，调的好坏在于谁给你调，调的负责与否，而并非拉线定位更优质，技术更先进。

由于赛车无法上路，并且比赛时P房内不设有四轮定位设备，而拉线定位很好的节省了空间同时车辆不用拖着到处跑，所以大多数赛车和车队都会使用拉线定位的方式。车队技师在技术，知识，责任心方面也多优于汽配城那些扒胎平衡都做不好的定位小工，所以一度传出了拉线定位如何如何。

通过最终的调教——定位后，科鲁兹的底盘升级也告一段落了，我们的这辆赛道版科鲁兹也离大功告成更近了一步。在这里，我们还是要提醒下我们的两位对手，你们可要小心哦，我们可是认真的哦！

笔者总结：本期这台为落场准备的科鲁兹选用了很多赛道用产品，像AP Racing PRO 5000R刹车还有鱼眼衬套等产品都是不推荐街车使用的，除了额外的维护外，车辆还会变得不舒适，这都会让日常驾驶变得疲惫不堪。但像一套调教得当外加街道使用的多活塞刹车系统还是可以考虑升级的。除此之外，如果您觉得车辆开起来松散，想换鱼眼衬套又担心异响的话，可以考虑升级硬胶衬套去改善。

看了我们目前的两期全新科鲁兹赛车的改装报告，不知网友们是不是还是意犹未尽呢，脑海中对我们这辆全新科鲁兹赛车的改装是不是也充满了遐想。各位看官莫急，笔者之后还会为大家带来动力调教部分与外观内饰改装部分的改装报告，还敬请各位网友期待我们后续的内容。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨震）

上一期内容，我们这台为TimeAttcack准备的全新科鲁兹完成了整车轻量化，防滚架，底盘的改装。本期内容笔者就和大家一起聊聊这台车在动力方面升级的情况。

很多人一想到赛车都会认为小到几百匹，动辄上千匹的马力，其实对于非专业组别的赛事，或是低组别的赛车大多都维持原厂的动力系统，在原厂的基础上做简单的优化，这样做的目的除了节省成本外，也为了让赛车有足够的稳定性。

场地赛车不同于直线加速赛车，直线加速赛车通常只需要极限400米的加速，所以可以牺牲稳定性去压榨马力，而场地赛车则是全程将发动机推至高负荷运转，即便不压榨动力都有可能出现故障。

刚刚我们提到了稳定性，所以我们就首先说说如何提高稳定性。最简单且直接的方法无非就是升级油液。原厂油液以及市售大多数OE的油液都更多考虑日常通勤的使用场景，在赛道极端驾驶的情况下拖了后腿。而一套专为赛道使用的油液系统可以让这台车在极端驾驶的情况下保持稳定。

发动机内部润滑油，也叫机油，成分由基础油和添加剂两部分组成。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。这台科鲁兹使用的是Torco SR-1R型号机油，粘度为10w30，采用四类（PAO）基础油，添加剂为Torco家的MPZ。SR-1R最后的R即Racing，标志着这是一款赛道用油。我们重点说一下Torco的添加剂MPZ。

MPZ是钼，磷和锌组成的添加剂。这就是它名字的由来。与其它不含MPZ的机油相比，最重要的特点是减少摩擦，增加马力和扭矩输出。这一点已经为成百上千的发动机制造者和赛车队证明。为了消除任何怀疑，在佛罗里达州立大学Robert Hoekstra博士的指导下，MPZ通过了政府等级的动态试验。在这些没有偏见的发动机试验完成后，结果被公之于众，并发表了一份105页的文件，包括30页的动态试验数据。

这里重点说明一下，赛道用油虽然性能优异，但它并不太适用日常代步，首先这类机油的寿命，即换油周期较短，日常使用成本较高。其次，钼类添加剂容易在发动机内部沉积，需要一定里程数对发动机内部进行清洗。

说完了机油，我们来聊聊俗称的“防冻液”。这台科鲁兹使用了来自日本且鼎鼎大名的PG55，瓶身处清楚可见竞技专用品的字样。大家可能会觉得，防冻液有什么竞技性可言？其实防冻液是我们对它使用场景的称呼，早期国内大部分车辆水箱内多用水替代防冻液，冬季时有被冻住无法启动的经历，故称其为防冻液，其实专业一点讲，应该叫它冷却液。

激烈驾驶时，温度通常都会飙升，而高温正是造车发动机故障的元凶，冷却液正是为了抑制高温，稳定发动机温度而生。冷却液流淌于发动机水道并延伸至车头的水箱，用于冷却发动机。冷却液的冰点和沸点都要优于水的0-100℃。高级别的冷却液低温和高温性能都很优异，像PG55这种竞技型冷却液更是神奇到能让发动机降温10-15℃。

变速箱齿轮油使用了与机油相同品牌的Torco SGO。SGO采用了Group Ⅳ/Ⅴ合成基础油和添加剂技术的组合，提供高剪切稳定性以及比普通齿轮油大4到5倍的油膜强度。基础油和极端压力化学成分的组合，提供了超级磨损保护，增进功率输出，延长部件寿命并阻止生锈和氧化。SGO是由我们专利的竞赛专用添加剂技术配制而成。更换齿轮油最直观的感受其实是换挡时的手感。

接下来，我们聊一聊动力方面的升级。作为一台长期处于高转行驶的赛车，更多去考虑提升高转速时马力的输出，对于低扭可以选择适当的放弃。这台科鲁兹更换了进排气系统来提升高转的输出。

进气方面选择了BMC CDA150碳纤维进气风箱系统。BMC是意大利为竞赛和街道用车生产世界上最优质的空气过滤器，BMC CDA过滤系统是由一个圆柱形碳纤维风箱，和内部的可清洗过滤组件构成。选择这种复合材料是因为碳具有低导热性，可以将引擎散发的热量与吸入的空气隔绝开。

BMC存在的意义就是将赛车的工艺与对赛车的热情投入到街道用车中，将专业竞技类产品平民化是BMC一直以来追求的目标。BMC出品的进气风箱是采用航空碳纤维材料制成的，也就是大家常说的“干碳纤”，也就是布加迪威龙上所使用的碳纤维材料，在世界上能生产这种制品的厂家并不多，而且这种产品的隔热性能、轻量化效果以及强度都比一般的碳纤材料要高，制造过程也复杂得多，对生产设备的要求也较高，因此价格便比常见的产品贵。

通常进气系统升级分为进气风格，进气风箱，裸露的冬菇头进气三种。其中进气风格维持了原厂的进气结构，更换了效率更高的空气滤清器，优点是可以一定程度提升高转时的进气量，但没有改变原厂的进气结构所以进气量提升有限。进气风箱改变了原厂进气的结构，并且风箱材质多为碳纤维隔热材质，提升进气量要比风格明显。最后裸露的冬菇头进气量最大，但比较容易脏。

排气选择了无三元催化的RES全段排气，不锈钢材质，51mm管径。图片为排气头段，被铁丝网包裹的部分为缓震区，避免将发动机的震动传至车身。

排气头端暴露在发动机舱内的部分需要用隔热布严密包裹，防止将热量传入发动机舱，导致塑料件，橡胶件，油漆等被高温伤害。

排气中段部分设计了一个小尺寸的消音包，除了消音外，还可以提供一定的回压，作为一款自然吸气车型，一定的排气回压还是有必要的。

排气尾段同样有回压设计，向下倾斜的尾口设计很低调，也比较符合欧洲车的风格，但当车辆启动后，BMC CDA150进气外加全段无三元51mm RES排气发出的声浪那绝对就是一台标准的赛车了。

轮胎其实是一台车与地面接触的唯一部件，一切动力和底盘的改装最终都需要靠轮胎发挥出来，这台科鲁兹选用了来自普利司通的RE-71R轮胎，尺寸为195/50/R15。很多车友对这款轮胎并不陌生，它正是让一代街道高性能街胎优科豪马AD08R走下神台的新一代神胎，再往上一级别就属于赛道专属的半热熔轮胎了。

笔者总结：这台科鲁兹的动力升级以求稳为目的，更换了赛道使用全车油液后，又针对使用情况（高转速）进行了一定的优化。虽然它的最大马力提升有限，但它应付赛道高强度的驾驶相信是没问题的了。依托于轻量化的车身和防滚架的加固让车身达到了赛车级别。底盘件的升级让这台车相比原厂拥有更大的极限，进排气和油液的升级让它在激烈驾驶时压榨出原厂动力总所有能量。至于它即将在赛道的表现如何，还请持续关注我们后续文章内容。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨震）

在即将参赛前，我们最后回顾一下这台全新科鲁兹的改装。从外观上看，这台全新科鲁兹保持着原厂的风格，没有夸张的包围，尾翼，仅在发动机盖处可以看到SPARCO的发动机盖锁和简洁明了的赛车拉花。轮毂更换为15寸，竞技白，车身降低幅度也算不夸张。

尾箱盖处也配备了SPARCO的尾箱盖锁。说到赛车上的机盖锁有人会不理解它的重要性，传统引擎盖如果面临进站维修就需要二人配合先从内开启，再从外由另外一个人开启，这样既费力又浪费时间，而如果改装了引擎盖机盖锁那么技师就可以单独从车外直接快速开启引擎盖，对引擎进行维修。
除此之外，很多赛车会更换碳纤维的前后盖，或切掉内部支撑结构，拆除原车前后盖的锁块用于减重。在高速行车时对头缝隙极易产生向上的升力，原车单一锁扣不足以保证其强度，可能在高速行驶时出现引擎盖突然打开或飞出的危险情况发生，如果加装引擎盖锁就可以有左右两道保护，大大增加行车安全。

AP5000R搭配286MM的鱼钩盘将15寸轮毂塞的满满的，避震器降低的高度非常和谐，轮毂与轮眉的距离基本保持了一致。

外观最后提一个细节，就是拖车钩，对于一台即将落场的赛车来说，拖车钩属于必备产品。当多车在赛道行驶时，如车辆发生碰撞事故或故障，很容易影响其它车辆，若车辆因碰撞或故障无法驶离，就会有拖车进入赛道拖车，而为了不影响比赛，整个过程非常迅速，所以下场的车辆也必须并强制装配拖车钩。

为了轻量化，科鲁兹原车的内饰板被拆除。为了防止裸露的车内结构划伤车手，这台科鲁兹赛车自制了内饰板。

犹豫拆掉了大量的内饰件，很难不涉及一些电器功能，所以很多开关也需要重新设置，通常赛车都会把一些常用功能整合并重制一个新的功能键组。

全新仪表组最右侧的红色开关是总电源，当车辆发电路出现问题时可以直接切断供电。

方向盘选择了Sparco翻毛皮材质，搭配竞技快拆，无喇叭。由于车辆安装了防滚架又使用了桶形座椅，上下车变的非常不方便，所以作为一台赛车，方向盘快拆几乎成了必需品，因为拿掉方向盘后，能让进出赛车变的容易很多。

座椅和方向盘一样来自Sparco，Sparco由E．Glorioso与A．Parisi于1977年共同创立，以制造防火衣起家，并逐步向产品多样化发展，产品主要有赛车服、休闲服饰、赛车椅、方向盘、排档头等。

Sparco rev系列桶形座椅包裹性没得说，在赛道激烈驾驶除了放火外，这类型的座椅还可以提供轻量化，提供更优秀的支撑。尤其在弯道遇上较大横向G值时，座椅包裹性就显得尤为重要了，如果包裹较差，车手则会分心。

排挡杆维持原车，为什么只改座椅方向盘而不改排挡杆呢？那是因为汽联对方向盘和座椅都有强制要求，比赛车辆都需要换上有FIA认证的座椅和方向盘，而对排挡杆并没有强制要求。当然换上更重的排挡头可以让换挡变轻同时更美型，但出于成本考虑，这项改装的性价比并不高。

这台低调的落场赛车猛的一看和原厂车真没太大差别，远远看去就像是一台换了短弹簧改了轮毂的普通街车，但走进之后会发现，这台车并不一般。透过车窗看进去，光是轻量化的内饰加防滚架就已经表明了身份，我是一台赛车。仔细查看一番，Sparco的方向盘和座椅外加AP5000R的刹车，你是奔着奖杯去的吧？
至此我们的这台科鲁兹赛车的改装工作大功告成，就等着接受赛道PK赛的考验了。有兴趣的网友可以继续关注我们网站后续比赛的相关内容报道。对科鲁兹改装有兴趣的车友们也可以私信小编，小编也会为各位车友针对科鲁兹改装的问题答疑解难。

时隔一个多月，我们的“战车”终于成型，要感谢为其付出努力的所有人。“脱胎换骨”的过程虽然付出了一些“代价”，但迎接新生后的这台全新科鲁兹将承担更重要的任务，期待你在赛道上风驰电掣的身影，带着所有人的希望去拿回属于你的荣誉！（图/文/摄：太平洋汽车网 杨震）