绝地反击 台湾试驾纳智捷U5 SUV

过去纳智捷的设计风格会倾向于老少咸宜那种，适用面很广，但也缺少了一些让人记住的点。而在U5 SUV上，由于针对的是年轻的消费群体，在外形上自然也加入了一些时下流行的元素。

U5 SUV并没有选择小排量增压的方向，而是继续沿用了锐3上那台1.6L自然吸气发动机，而且参数上也没有任何的变化，最大功率为91kW(124PS)，最大扭矩153N•m。而变速箱方面则是采用了Jatco的CVT变速箱。

光看动力的组合就能猜到，U5 SUV并非那种追求速度的类型，虽然样子看起来很动感。可实际的动力水平也只是满足家用为主。但我个人觉得，纳智捷这种做法反而有其可取之处，毕竟舒适性确实是目前大部分消费者比较注重的。

而刚好这套动力组合的亮点就在于它的匹配完善度足够高，无论是油门踏板的响应或者是CVT的平顺度都让人挑不出毛病。要是和小排量涡轮以及双离合这种组合去比较的话，我会觉得U5 SUV的上手更加容易，起码没有烦人的顿挫或者斜坡后溜。

当然了，1.6L发动机底气不足的问题还是会存在。只是在市区的道路里，比较灵敏的油门头段会让人觉得开起来还蛮轻快的，发动机也乐意往高转去跑。所以说，乏力的情况在日常市区里面不太明显。

不过在高速路或者爬坡那种需要压榨动力的情况，哪怕油门踩深一些，车子还是不太愿意走，尤其是发动机的嘶吼与车速的提升不成比例的时候，会加深感觉上的乏力印象。要是真的超车的话，得多留一点提前量比较妥当。

至于过去纳智捷被人诟病的油耗问题，其实厂方也有针对性的改进。主要通过结构上的优化来减轻U5 SUV的车身重量，同时除了ECO节能模式以外，大陆版本还会配备启停系统，进一步提升燃油经济性。不过由于台湾与大陆版本仍会有发动机调校上的差别，所以油耗方面留待日后试驾车到位以后再进行测试。

其实舒适的不仅仅是动力部分，还包括了底盘的调校。由于这次经过的路况比较多样，没想到U5 SUV的底盘表现还是经得起考验。尤其是滤震的效果比想象中要出色，过坎的那种厚实度已经有一点像德系车的感觉了。不过遇到比较深的坑洼或者连续的颠簸路面时，悬挂的动作还是有点跟不上节奏，弹跳感也会随之增多。

好在这套底盘虽然整体偏向舒适，方向盘助力很轻，路面信息的回馈也比较模糊，不过指向倒不失准确，而且在弯道中的侧倾其实不算严重。攀爬日月潭的山路时，也不用小心翼翼地控制车速，唯一拖后腿的还是动力部分而已。

论行驶质感的话，U5 SUV在这个价位里面是可以排上号的。要知道这个级别的SUV大多数目标还是以年轻人为主，它们往往去把悬挂调校得相对硬朗一些，走在铺装道路还好。但走烂路的舒适性就兼顾不到了。如果大陆版本能把隔音这块再加强一下，那么在CS55这种高一级别的对手面前也是有一拼之力的。

总结：在U5 SUV上彻底发挥了纳智捷所擅长的本事，那套AR VIEW+ 全景影像系统和APA智能泊车系统确实会与年轻人来说吸引力颇大，也是最具竞争力的部分，至于动力以及车内人机工程方面其实还有一些提升的空间，但整体还是比较有竞争力的。不过摆在纳智捷面前更重要的是重新做好渠道的铺设，毕竟现在的自主品牌也绝非易与之辈，纳智捷在品牌号召力上仍需要马不停蹄地迎头赶上。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）

车型参数对比
图片	暂无实拍,仅供参考	暂无实拍,仅供参考	暂无实拍,仅供参考
车型	纳智捷U5 SUV2017款1.6L CVT骑士版	纳智捷U5 SUV2017款1.6L CVT爵士版	纳智捷U5 SUV2017款1.6L CVT名士版	纳智捷U5 SUV2017款1.6L CVT旗舰版
官方价	8.58万	9.68万	9.18万	10.38万
厂商	东风裕隆	东风裕隆	东风裕隆	东风裕隆
级别	小型SUV	小型SUV	小型SUV	小型SUV
上市时间	-	-	-	-
发动机	1.6L L4	1.6L L4	1.6L L4	1.6L L4
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)	124	124	124	124
最大扭矩(N·m)	153	153	153	153
变速箱	CVT无级变速	CVT无级变速	CVT无级变速	CVT无级变速
车身类型	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
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