【太平洋汽车网 新车试驾频道】许多人对Jeep旗下SUV车型都会带着一些“偏见”去看待，这多少也是受到了品牌的影响，觉得既然是Jeep，那么哪儿都能去，去哪儿都能脱困是这个品牌车型天生就自带的属性，只要碰到过不去的坎儿了就会说车这儿不行那儿不行。Jeep凭借数十年在越野领域的成就，的确在车辆的脱困方面做得会比一些同级车更出色，但是我觉得现在一款SUV在全方位方面的均衡要比在单方面的出众更为重要，毕竟我们大多数人买车的使用范围还是以城市居多。其实大切诺基就是这么一款全路况车型，它首先是以驾乘的享受感以及豪华感为前提，同时还会去兼顾一些野外的脱困本领，不耽误你在城市中的舒适，也不会让你在野外因为一个不留神而轻易地陷入困境。请记住我这句话“不是所有的吉普都叫Jeep，也不是所有的Jeep都是牧马人” 。

　　我们此次试驾的大切诺基全部为全新的2016款车型，相比老款，它的主要变化是增加了4种车身颜色，并且在配置上进行了优化更新。如果您有兴趣更细致的了解2016款大切诺基的变化，那么可以点击下图进行查看。

　　大切诺基搭载了一款3.6L自然吸气发动机，现在还在坚持使用自吸的车型越来越少，虽然涡轮发动机有着诸多有优点，但是在本人看来大排量的自吸引擎更符合大切诺基这种中大型SUV的气质。

　　此款发动机升级了真空泵以及压缩比，官方公布的百公里油耗降低至10L，与一款2.0家用车的油耗齐平。最大功率为210kW/6350rpm，最大扭矩达到了347N·m/4300rpm。变速箱依旧是来自德国ZF公司的8速手自一体变速箱，风格设定得比较均衡。

● 全力加速项目

　　大切诺基可以把起步转速拉升到2800rpm，四驱系统也保证了可以拥有一个较为轻松的加速状态。大切诺基在起步时非常干脆，刹车抬起车身便立马动了起来，但是由于车重原因，大切诺基在起步初段不会给你带来太过于冲动的加速感，不过储备相当足的3.6L发动机注定会让它的动力越加充沛。

　　大切诺基的整个加速过程中表现得非常畅快淋漓，一点儿没有涡轮机上的那种吞吐感，同时也感觉不到动力会有衰减的一刻，个人觉得这才是一款SUV应该有的一种状态—豪放且澎湃。

● 坡道行程测试

　　除了大切诺基之外，场地上还出现了另外几款豪华SUV车型，这三款车分别是大众途锐、宝马X5以及奔驰GLE。由于它们都搭载了四驱系统，所以接下来的场地脱困项目中，这三款车型会与大切诺基一起经受考验，那么它们到底表现如何呢？我们一起来看看吧。

　　这个测试项目主要是考量车辆悬挂的行程长短，行程越长也就意味着车轮越不容易脱离地面，轮胎可以尽可能长时间的拥有附着力。规则就是当车辆的单侧前轮驶上坡道后，当同侧的后轮离开地面测试也就结束。

　　坡道有的角度达到20°，四车中由于途锐和大切诺基都配有空气悬挂，悬挂的运动行程都很长，所以面对这个项目可以轻松应对也是在情理之中，而X5和GLE能否轻松通过在开始之前似乎就很难下定断了。经过测试之后，GLE攀爬的过程也是非常顺利，没有出现任何的意外，但是接近角较小的X5在刚爬上坡道没前进多久就刮到了前唇，所以并没能完成测试。由此可见，接近角以及离去角的大小在野外确实也起着至关重要的作用。

● 交叉轴测试

　　交叉轴这个项目大家都已经不会陌生，现下它也已经成为了评价四驱车型好坏的一个关键参考项目。眼前的这四款豪华SUV都配备了自家的全时四驱系统，原理基本上也都很相似，利用中央限滑差速器来给前后轮分配动力，同时电子辅助系统也会对单个的打滑轮胎进行制动。



<Jeep大切诺基交叉轴视频演示>



<宝马X5交叉轴视频演示>



<大众途锐交叉轴视频演示>



<奔驰GLE交叉轴视频演示>

　　从视频中我们看到，在通过的过程中，四款车被滞空的车轮都会出现不同程度的空转，不过各车的四驱系统都能很有效的把动力传递至附着力大的车轮一侧，传递的速度越快也就意味着时机把握得会更加及时，脱困也会变得更容易，交叉轴这种中级的测试项目对于这四款豪华SUV来说不是难事儿。