● 全地形场地试驾

　　由于全地形道路会比普通的铺装道路更加复杂和难预判，所以在进入之后我做的第一件事儿就是把4WD LOW低速挡打开，此时一定要把挡位挂到空挡才可以操作，这样可以另大切诺基在低速时的攀爬能力更强。另外大切诺基上的低速四驱不会自动关闭，所以在高速上驾驶时千万要手动把这个功能关闭，要不然变速箱很容易就会收到损坏。

　　大切诺基还配备了Selec-Terrain® 路况模式自选系统，ECO省油以及运动模式在中控区进行选择，而自动、雪地、沙地、泥地以及岩石这5种模式被统一规置在挡把后方的功能区内。除此之外，大切诺基还装配了空气悬挂，可以手动升高和降低底盘的高度，升到最高后车辆的通过性变为最强。

　　在全地形场地中我们也遇到了类似交叉轴的坑洼路段，与之前的测试项目相比，这种实地道路会更难一些，因为泥泞的路面更软，会降低与轮胎之前的摩擦力。所以慢速行进时，当有车轮出现滞空时，大切诺基会有一定的停顿，因为有附着力的车轮也会同时出现打滑。此时电子辅助系统会介入限制空转车轮的动力输出，低档放大功能也可以另车辆有更足的牵引力，经过短暂的挣扎后，大切诺基便跨过了这段坑洼路面。

　　全地形道路的路面上布满了大小不一以及各种形状的石头，在这种路况上行驶一定要慢以及精神集中，眼睛要尽可能全的环顾路面情况，看见比较尖的石头一定要躲着走或者下车挪开，要不然轮胎很可能就会被扎破。大切诺基在公路上的舒适性有口皆碑，但是较软的悬挂在这种野外道路上行进时，会另车身产生较多的晃动。其实不管悬挂是硬还是软，走这种路面都会避免不了出现左摆右晃，我觉得减少路面不平而带来的生硬感更为重要，大切诺基在这方面做得很出色，晃归还晃，但不会让你觉得颠屁股。

<Jeep大切诺基涉水视频演示>

　　另外一个比较有难度的路段就是要通过一个大水坑，水坑被一个下坡路以及上坡路夹在中间。大切诺基配备了坡道缓降功能，所以在下坡时你只需控制方向便可以轻松驶下，车辆会按照设定好的速度去自动调整车速。过水坑主要考验了车辆进排气系统位置布局是否合理，虽然水坑中的水不算深，顺利通过更是不在话下，但是确实很少有同级车的进气口高度可以达到大切诺基的1090mm。

总结：

　　2016款大切诺基虽然没有什么太深的变化，但是新添的车身颜色会让消费者选择的空间更大，吸取市场的意见反馈之后，经过优化的车内配置在实用性方面也提升了不少。而在驾驶方面，大切诺基在公路上表现出的舒适驾感大家心里都有数，我想不会有几个人会说它不好开；另外在野外，大切诺基也拥有一定的脱困能力，跟X5、途锐以及GLE这些同豪华SUV不相上下，绝对也能满足大部分用户的需求。虽然有四驱系统加持，初级的全地形路段难不倒它，但是大切诺基终究还是一款以豪华、享受为前提，主打公路驾驶的全地形车型，太深度的越野地形还真不是它该去的地方。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）