不是什么传统行业都能颠覆

O2O(Online To Offline—线上支付线下服务）这种模式主要在压缩成本，提高感受。在这个领域“滴滴出行”因大幅节约客户的时间成本而很成功，这就是提高了客户的感受。那么反观上门保养。O2O上门保养公司给的待遇对高级技师毫无吸引力，但对于而言学徒工就不是了，最后的结果就是以前给您做检修的是高级技师，现在给您做检修的是个学徒工。那么，作为车主而言，这是服务升级还是降级，感受是提高了还是降低了？

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4S店也好，修理厂也罢，其实都比这些O2O公司更了解客户。但是他们没有搞上门服务，因为不是什么传统行业都能颠覆的。维修、喷漆等这些工艺流程及技术的存在是有道理的。不是什么都能简单化的。所以说，上门保养这事儿看上去很美，仅此而已。汽车后市场不是没法搞O2O，而是得要求这些O2O公司给自己定好位。这才是关键！

而且除了上门保养，上门洗车恐怕也逃不开被边缘化的命运。

汽车行业本不适合上门服务

由于上门保养受到施工环境、汽车厂商的保修政策等因素影响，只能满足用户的部分需求，无法从实际上解决客户更多需求，而且在实际使用中记者也发现各大上门保养平台号称多少项检测，仅仅是个噱头，解决不了实质问题，使得这种上门服务成了“热炒”但并不“热卖”的圈钱业务。

一直以来，记者认为汽车上门保养是一个伪需求，如今的市场检验已经给这些平台提供商一定创伤。接下来的转型必然需要实体店的在服务上的支持，将保养作为其中一个切入点，延伸出保险、大修和钣金喷漆等多元化的服务，并打造真正的闭环效应。比如此前市场份额最大的上门保养公司，现在委婉地宣布要转型做快修，这说明之前的上门保养项目失败了——这对于投资人来说无疑是巨大的一个坑。

当周围10公里内尽是汽车社区服务店时，您还会再约上门保养吗？当周围10公里内的汽车服务店提供的都是纯正原厂配件时，您还会再约上门保养吗？真正站到众多车主的立场上来看，当前低价的上门保养只是一阵风，最终车主还是会选择回到就近的实体门店修车保养。

上门保养现状

从去年开始一直到今年的上半年，汽车后市场可以说成为了整个O2O市场最受追捧的一个领域，投资人、创业者、媒体人……疯狂吹捧汽车后市场将会是一个万亿的巨大市场。可是随着赶集易洗车、e洗车、功夫洗车等上门洗车平台近日相继关闭上门业务，随后养车类O2O也难逃资本寒冬，曾覆盖22个城市、自诩在上门养车领域市场份额第一的博湃养车也悄然暂停了5个市场的服务。

大量的O2O倒下也让记者坚定的认定之前的繁荣是和一味依赖烧钱补贴砸市场的运营方式是分不开的，而且O2O还站到了和4S店的对立面，其意图是想要取代所有的4S店。上门保养不能脱离4S店，而是要与4S店形成一种良好的互补，只有和4S店找到一个利益共同点，同时也能够帮助传统线下的4S店更好地实现互联网转型，上门保养才有可能实现成功。

从目前的市场格局来看，仅存的几家O2O远远没有说可以马上一统江山，但是至少没有陷入依靠纯粹烧钱扩张的方式来做平台。究竟能否真正走向成功，关键在于整个汽车后市场的生态建设。也就是说能否通过一次的上门保养服务，建立起用户忠诚度，这个至关重要，上门保养是一个切入口，但更多的是要打造一套完整、标准化汽车服务体系。

谁能成为撬动整个汽车后市场的金钥匙？

上门洗车、保养的利润空间已然非常狭小。记者认为，“汽车后市场+互联网” O2O项目的创业企业濒临拐点，显然这时建立壁垒是最重要的，因为一个没有壁垒的企业是无法在未来的竞争中胜出的，这也是这些O2O项目成功路上不可或缺。

此外“互联网+汽车后市场”维保新政明年实施，零配件的纵向垂直渠道将被打破，扁平化的横向协作将成为可能，这不仅仅是让消费者受益，更多的是可以让维保企业获益。很多从传统市场准备和正在转型的企业，他们基本还是依据原有的组织结构和业务框架在做努力，这里存在一个危险就是一旦有点艰难或者差池，他们就还会走到老路上。虽然包装变了，但是初衷和惯性没有变化，最最主要的是被存量绑架，即便想改的决心很大，但已然走不出多远。后市场创业的很多平台均挣扎在入口门槛上抗时间，他们观望的结果是没有成为同行中的佼佼者，他们从洗车和简单保养的上门服务切入，一直也就形成一个惯性，技术工人达不到更高要求，无法深入高利润值市场也就自建壁垒了。

究竟谁能成为撬动汽车后市场的金钥匙，目前还无法看到确定的答案，但是此前O2O的方式，提供了我们此种实践的结果。对于未来，我们不妨大胆的推测这种O2O模式可以很好地吸引一部分消费者做出选择，并把客户交接给相应的实体店，由上门保养、洗车这个点扩大到整个维修保养，也为实体店带来多元的盈利途径，从而达到线上线下相结合、彼此扶持、互惠互利的立体模式，进而达到长期共存的双赢，而不是之前O2O试图实体店在此领域的市场的模式。