内饰和空间：面面俱到的诚意延续

　　1.8T版本的GS5在内饰方面与2.0版本并无太大差异，本次试驾的四驱版本带有驱动模式选择和陡坡缓降开关，因此最为明显的差别在于这次试驾的版本会多出一些按键。

　　GS5内饰方面的做工明显要高于同级别自主品牌，整体的质感更加趋向诸如ix35等的韩系品牌，全黑的内饰时尚感十足，在质感方面，中控台的软性材质覆盖和门把手的真皮材质用料十足，这些都能让人感受到GS5在内饰上达到同级合资品牌对手的水准。

　　在这里顺带提一下，GS5仪表盘内的油耗显示信息查看的方法非常隐藏，需要在“可续航里程界面”长按DISP按键后才能显示出来，不知道是厂方想故意弱化GS5的油耗表现还是工程师们照顾到广大车主一颗爱猎奇探索的心，但如此复杂的操作方法，恐怕工程师们已经有能力去撰写游戏攻略发掘隐藏关卡。

　　GS5中控台的造型毫不夸张，布局上也不会给人像某些自主品牌眼花缭乱般的感觉，功能布局分区清晰明了，操作起来很快上手。ESP和TCS牵引力控制系统在全系车型中出现实在给人不少惊喜，不过电子手刹下方的“A”按键与我们在大众车型常见的“Auto Hold”功能不同，该功能在启用后在挂入P挡时会启动电子手刹，而挂入D挡后会自动释放手刹，整体功能在使用上或许不如“Auto Hold”方便，但依旧很有使用价值。

　　GS5的高配车型依旧具有自主品牌一贯实在的特点。配置上的考虑也是非常全面的，该有的功能都齐全了，在笔者试驾的高配版中，座椅加热功能对于北方驾驶员还是有很大的使用价值，但试驾当天室外二十多度的温度注定让笔者对座椅加热无福消受（降温请查看评测频道雪地试驾文章），尽管GS5一心挑战合资品牌同级别对手，但自主品牌对手方面在配置的丰富性方面的压力依然不能忽视。

乘坐空间：

储物空间：

　　由于车身尺寸方面没有任何变化，因此GS5的储物和乘坐空间和2.0版本一样，很好地继承了优良的空间实用性。但中控台下方因为座椅加热开关的布局而牺牲掉了储物格，你会发现像手机这些物品找不到地儿搁下，排挡杆旁的储物格也比较浅，只适合放一些零钱。