引领插混市场,油耗1.3L续航直逼4位数
2019年06月21日 10:35
(共计1页)
“我要买不起XX车了！”一位广州的朋友发来信息，以捂脸哭的表情后缀结束。
“XX车又没涨价，你不是已经快把钱准备好了吗？”
“车是没涨价，可是牌照涨了！上个月平均成交价40395块，又涨了几千，哪里还买得起车。”
“那你买高配车吧，高配的现在贼便宜！”眼看这货摆出一副借钱的意思，赶紧堵回去。
“什么？乞丐版我都买不起了还高配？”
“是的没错，卡罗拉双擎出高配升级版了，全新命名为卡罗拉双擎E+。这货能上绿牌，先帮你把四万块车牌钱省了！”
话说自2016年一汽丰田出了卡罗拉双擎开始，最省油A级合资车的地位就已经非它莫属了。这货是真省油，而不是“首个百公里省油”。但问题在于它并不符合国家对于新能源车的定义，不能享受补贴就算了，在广州限牌限行城市就更尴尬了。明明是一辆超级优秀的混动车，却偏偏要跟着燃油车和节能车一起摇牌拍牌。
直到2019年，能上绿牌的新能源版卡罗拉才姗姗来迟。就是图中这辆，命名为卡罗拉双擎E+。除了符合标准外，相当于卡罗拉双擎的进一步发展版本，增加了特斯拉同款的松下锂电池组和充电接口。
注意车身左侧，卡罗拉双擎E+在卡罗拉双擎的基础上增加了充电接口，并随车标配家用充电枪。新车采用10.3kwh容量锂电池代替了卡罗拉双擎的镍氢电池，容量增加数倍，带来55公里的纯电续航里程。在220V家用电环境下5小时充满，交流电充电桩环境下则缩短到3小时。
在满油满电状态下，该车实测续航达到了985km，直逼4位数。这个成绩不光远超普版燃油车型，甚至超过所有特斯拉车型。毕竟，所有纯电动车的续航和充电都是车主最痛苦的事情。
如今A级插电混动轿车有很多，这应该是最不怕没电没油的一辆了。
根据工信部数据、卡罗拉双擎E+的综合工况百公里油耗为1.3L ，混动工况百公里油耗为4.3L——比双擎高出0.1L，这是因为额外的电池组显著增加车重，但油耗没有实质性增加。
依然是双擎上那台代号为8ZR-FXE的1.8L发动机，92号油就可以满足这台热效率奇高的阿特金森循环机头，比较省钱。两台电动机同样输出72马力，总体性能为为171匹、349牛米。对于A级车来说这样的动力比较阔绰，同级少见。
图为卡罗拉双擎E+车身上的专属铭牌，显示了丰田引以为傲的插电混动技术。
外观
APPEARANCE
------------------
熟悉卡罗拉的小伙伴一眼应该就能发现问题——这车没有这个颜色的。一汽丰田官方将天蓝色作为卡罗拉双擎E+的专属配色，另外还提供常规的珍珠白车漆。就实际效果而言，这款星际蓝搭配全新的满天星中网设计让卡罗拉更加运动化了。
除此之外新车外观和卡罗拉双擎基本相同，主要区别在于动力系统的提升和配置水准更高。
卡罗拉双擎E+全系标配LED远近光灯和16寸铝合金轮毂，这两项配置全系一视同仁，厂家做法在同级车中少见的厚道。
除此以外、拉罗拉双擎E+最低配车型比卡罗拉双擎最低配车型还多出了后排折叠式扶手集成杯架、车窗防夹手、4.2寸液晶仪表、胎压监测等干货配置，除了胎压监测基本都是后期无法加装的项目。
最关心的价格方面：该车指导价20.78万到23.08万，一辆A级车卖20万？看到这里先别急，其实没有，虽然它是一辆新能源车型~
尤其是对于广州这样的限牌城市来说，落地一辆卡罗拉双擎E+可能比最乞丐的燃油版还便宜。
首先该车享受3.3万元国家新能源补贴和厂家补贴（6月25号之前购车可享受），把价格一下拉低到17.48万元，还有约1.8万的购置税和车船税减免，再算上广州一块车牌4万多，也就相当于十一二万的普通燃油车落地价。
这就是为什么开篇建议朋友直接上更先进更高配置的卡罗拉双擎E+。
除了符合新能源车标准外，卡罗拉双擎E+全系符合国六排放标准。
车长4635mm宽1775mm高1470mm，轴距2700mm。我们发现该车轴距超过别克VELITE 6的2660mm，而后者车长达到了4650mm，这也从侧面验证一汽丰田的挖掘空间能力是超过通用的。
注意该车尾标下方那条颜色比车身更深的蓝色装饰条，贯穿整个车尾，这也是该版本的一个显著身份象征。
其实这些都不重要，一块绿牌离二里地就能曝光卡罗拉双擎E+的新能源身份。
内饰
INTERIOR
--------------
内饰部分，卡罗拉双擎E+相比于卡罗拉双擎基本没有改变。依然主打简单实用，或许实力选手不需要通过外表的噱头来标榜。从第一代车型开始，整整12代卡罗拉都奉行这种造车思路。
和卡罗拉双擎一样标配E-CVT变速箱，电子档把设计，并且这台变速箱可是免维护的。
除了实拍这款黑色内饰外，顶配的豪华版卡罗拉双擎E+打造了一套棕色真皮内饰，显著增强了豪华感。
全系共四款车型，高低配车差价2.3万元，顶配车多出了真皮内饰、倒车影像、定速巡航、天窗、无钥匙进入、前排座椅加热、8寸中控屏+GPS、自动防炫目内后视镜等。至于哪个版本更值，还要根据车主的实际需求来，个人认为高配车更具性价比。
卡罗拉双擎E+的仪表盘设计依然朴素，但行车电脑显示屏能显示的数据不少，功能较多。
中控屏幕为8寸设计，并带有GPS模块，支持carplay功能。另外全系标配自动空调和车内PM2.5过滤系统，6个扬声器也是标配，对于一辆A级车来说这样的配置标准严重越级。强烈吐槽厂家，有没有考虑过隔壁大众的感受？
作为一辆卡罗拉，即使再多的高科技上身，武装再多的电池，它也必须具备卡罗拉的基本素质——省油、保养简单便宜、开不坏。
省油不用说了，开不坏这点在卡罗拉和卡罗拉双擎身上也已经充分体现，接下来就是保养了。
在查阅了厂家的保养手册后，我们发现卡罗拉双擎E+应该是保养最简单保养周期最长的合资插电混动A级车。机油机滤只需一万公里一换，火花塞甚至可以坚持10万公里，至于冷却液估计要留给下一任车主换了。
结语
EPILOGUE
---------------
原本卡罗拉双擎就甩开对手一大截，这款插电混动版卡罗拉双擎E+无疑更孤独求败。重点是在能上绿牌之后，这货的性价比在限牌城市也就无敌了。再结合很高的配置水准，可以强烈感受到一汽丰田是在造真的适合大家开的插电混动车，而不是“符合标准”的插电混动车。
广州迎宾丰田汽车销售服务有限公司
销售热线：020-34800888
地址：番禺区市桥迎宾路珠坑段
“XX车又没涨价，你不是已经快把钱准备好了吗？”
“车是没涨价，可是牌照涨了！上个月平均成交价40395块，又涨了几千，哪里还买得起车。”
“那你买高配车吧，高配的现在贼便宜！”眼看这货摆出一副借钱的意思，赶紧堵回去。
“什么？乞丐版我都买不起了还高配？”
“是的没错，卡罗拉双擎出高配升级版了，全新命名为卡罗拉双擎E+。这货能上绿牌，先帮你把四万块车牌钱省了！”
话说自2016年一汽丰田出了卡罗拉双擎开始，最省油A级合资车的地位就已经非它莫属了。这货是真省油，而不是“首个百公里省油”。但问题在于它并不符合国家对于新能源车的定义，不能享受补贴就算了，在广州限牌限行城市就更尴尬了。明明是一辆超级优秀的混动车，却偏偏要跟着燃油车和节能车一起摇牌拍牌。
直到2019年，能上绿牌的新能源版卡罗拉才姗姗来迟。就是图中这辆，命名为卡罗拉双擎E+。除了符合标准外，相当于卡罗拉双擎的进一步发展版本，增加了特斯拉同款的松下锂电池组和充电接口。
注意车身左侧，卡罗拉双擎E+在卡罗拉双擎的基础上增加了充电接口，并随车标配家用充电枪。新车采用10.3kwh容量锂电池代替了卡罗拉双擎的镍氢电池，容量增加数倍，带来55公里的纯电续航里程。在220V家用电环境下5小时充满，交流电充电桩环境下则缩短到3小时。
在满油满电状态下，该车实测续航达到了985km，直逼4位数。这个成绩不光远超普版燃油车型，甚至超过所有特斯拉车型。毕竟，所有纯电动车的续航和充电都是车主最痛苦的事情。
如今A级插电混动轿车有很多，这应该是最不怕没电没油的一辆了。
根据工信部数据、卡罗拉双擎E+的综合工况百公里油耗为1.3L ，混动工况百公里油耗为4.3L——比双擎高出0.1L，这是因为额外的电池组显著增加车重，但油耗没有实质性增加。
依然是双擎上那台代号为8ZR-FXE的1.8L发动机，92号油就可以满足这台热效率奇高的阿特金森循环机头，比较省钱。两台电动机同样输出72马力，总体性能为为171匹、349牛米。对于A级车来说这样的动力比较阔绰，同级少见。
图为卡罗拉双擎E+车身上的专属铭牌，显示了丰田引以为傲的插电混动技术。
外观
APPEARANCE
------------------
熟悉卡罗拉的小伙伴一眼应该就能发现问题——这车没有这个颜色的。一汽丰田官方将天蓝色作为卡罗拉双擎E+的专属配色，另外还提供常规的珍珠白车漆。就实际效果而言，这款星际蓝搭配全新的满天星中网设计让卡罗拉更加运动化了。
除此之外新车外观和卡罗拉双擎基本相同，主要区别在于动力系统的提升和配置水准更高。
卡罗拉双擎E+全系标配LED远近光灯和16寸铝合金轮毂，这两项配置全系一视同仁，厂家做法在同级车中少见的厚道。
除此以外、拉罗拉双擎E+最低配车型比卡罗拉双擎最低配车型还多出了后排折叠式扶手集成杯架、车窗防夹手、4.2寸液晶仪表、胎压监测等干货配置，除了胎压监测基本都是后期无法加装的项目。
最关心的价格方面：该车指导价20.78万到23.08万，一辆A级车卖20万？看到这里先别急，其实没有，虽然它是一辆新能源车型~
尤其是对于广州这样的限牌城市来说，落地一辆卡罗拉双擎E+可能比最乞丐的燃油版还便宜。
首先该车享受3.3万元国家新能源补贴和厂家补贴（6月25号之前购车可享受），把价格一下拉低到17.48万元，还有约1.8万的购置税和车船税减免，再算上广州一块车牌4万多，也就相当于十一二万的普通燃油车落地价。
这就是为什么开篇建议朋友直接上更先进更高配置的卡罗拉双擎E+。
除了符合新能源车标准外，卡罗拉双擎E+全系符合国六排放标准。
车长4635mm宽1775mm高1470mm，轴距2700mm。我们发现该车轴距超过别克VELITE 6的2660mm，而后者车长达到了4650mm，这也从侧面验证一汽丰田的挖掘空间能力是超过通用的。
注意该车尾标下方那条颜色比车身更深的蓝色装饰条，贯穿整个车尾，这也是该版本的一个显著身份象征。
其实这些都不重要，一块绿牌离二里地就能曝光卡罗拉双擎E+的新能源身份。
内饰
INTERIOR
--------------
内饰部分，卡罗拉双擎E+相比于卡罗拉双擎基本没有改变。依然主打简单实用，或许实力选手不需要通过外表的噱头来标榜。从第一代车型开始，整整12代卡罗拉都奉行这种造车思路。
和卡罗拉双擎一样标配E-CVT变速箱，电子档把设计，并且这台变速箱可是免维护的。
除了实拍这款黑色内饰外，顶配的豪华版卡罗拉双擎E+打造了一套棕色真皮内饰，显著增强了豪华感。
全系共四款车型，高低配车差价2.3万元，顶配车多出了真皮内饰、倒车影像、定速巡航、天窗、无钥匙进入、前排座椅加热、8寸中控屏+GPS、自动防炫目内后视镜等。至于哪个版本更值，还要根据车主的实际需求来，个人认为高配车更具性价比。
卡罗拉双擎E+的仪表盘设计依然朴素，但行车电脑显示屏能显示的数据不少，功能较多。
中控屏幕为8寸设计，并带有GPS模块，支持carplay功能。另外全系标配自动空调和车内PM2.5过滤系统，6个扬声器也是标配，对于一辆A级车来说这样的配置标准严重越级。强烈吐槽厂家，有没有考虑过隔壁大众的感受？
作为一辆卡罗拉，即使再多的高科技上身，武装再多的电池，它也必须具备卡罗拉的基本素质——省油、保养简单便宜、开不坏。
省油不用说了，开不坏这点在卡罗拉和卡罗拉双擎身上也已经充分体现，接下来就是保养了。
在查阅了厂家的保养手册后，我们发现卡罗拉双擎E+应该是保养最简单保养周期最长的合资插电混动A级车。机油机滤只需一万公里一换，火花塞甚至可以坚持10万公里，至于冷却液估计要留给下一任车主换了。
结语
EPILOGUE
---------------
原本卡罗拉双擎就甩开对手一大截，这款插电混动版卡罗拉双擎E+无疑更孤独求败。重点是在能上绿牌之后，这货的性价比在限牌城市也就无敌了。再结合很高的配置水准，可以强烈感受到一汽丰田是在造真的适合大家开的插电混动车，而不是“符合标准”的插电混动车。
广州迎宾丰田汽车销售服务有限公司
销售热线：020-34800888
地址：番禺区市桥迎宾路珠坑段
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章