一辆省油的家用轿车能获得多高的销量？这个问题一汽丰田卡罗拉给了我们答案，52年的历史，历经11代革新，卡罗拉凭借良好的品质以及超低的油耗，至今已经在全球卖出了超过4700万辆，这个数据在所有轿车销量中排行第一。为全球最为畅销的汽车品牌，如今一汽丰田继卡罗拉之后又推出了一款更加省油的车型——卡罗拉双擎E+。
　　卡罗拉双擎E+是一汽丰田在国内推出的首款插电混合动力的新能源车型，人们常说早起的鸟儿有虫吃，在国内新能源车已经如遍地牛毛的现在，姗姗来迟的卡罗拉双擎E+能否在新能源车界中分上一杯羹是很多消费者都会疑惑的问题，如果你也这样想，那多半是对丰田在混合动力领域的造诣不太了解。

　　汽车界有这样一句话来形容丰田在混动领域的造诣，“一个是丰田混动，另一个就是其他混动”。从丰田普锐斯诞生至今，丰田在世界上卖出的混合动力车型已经超过了1300万台，不仅如此，丰田所售出的电动化车型，电池系统至今仍保持着0事故的骄傲成绩，由此说丰田是混动领域的老大也就丝毫不为过，在深耕混动领域的过程中，丰田也研发出了只属于自己的混动技术专利，凭借专利上的优势，大多数欧洲车企都想要在混动技术上和丰田寻求合作，它在技术上的先进和可靠也为其带来了无数的认可。

　　最可靠的混合动力，造就最省油的插混车
　　人们对插混车型最大的印象除了能上绿牌恐怕就是省油，但插电混合动力车型在匮电后油耗大幅度飙升甚至超过燃油车也是消费者质疑插混车的一大理由，但卡罗拉双擎E+每百公里则仅需要耗油1.3L，也就是说卡罗拉双擎E+行驶一公里的油费还不足1毛，即使放在插混车界对比，这样的燃油效率也绝对能令人满意，更不要说，丰田还公布了卡罗拉双擎E+在匮电状态下的百公里油耗也仅为4.3L，从油耗上来讲，卡罗拉双擎E+能为车主节省出一大笔油费，尤其对于像广州这样拥堵严重的城市来说，节省出的油费则会更加可观。

　　能将油耗控制到如此完美，跟卡罗拉双擎E+和其他插混车型采用了不同的基础结构有很大的原因，简单来说，就是卡罗拉双擎E+的插混系统在没电之后会使用油电混动的行驶运转，而其他插混车型在没电以后则是完全通过纯燃油进行驱动，在此前提下，三电系统附加的重量就会成为插混车的拖累，两种结构孰优孰劣并不难辨别。

　　除了省油，卡罗拉双擎E+还有哪些优点？
　　上文说过，省油只是车主买车的硬性条件之一，尤其在广州这样的一线城市中，仅仅只是省油还无法让消费者真正的信服，汽车本身强大的产品力、产品是否具有地域针对性优势也是买车重要的考量之一。

　　从产品力上讲，卡罗拉双擎E+在继承了卡罗拉燃油车所有优势的前提下，也对新车进行了全方位细节上的优化和升级，为了区别燃油车，新车在外观上采用独有的天蓝色涂装，蓝色的混动车标和车身侧面的身份标识也让新车拥有了极高的辨识度。此外，卡罗拉双擎E+的内饰相比卡罗拉则更加具有质感，能为驾乘人员提供更加舒适的乘车体验，而且新车的GOA安全车身设计也曾以58.4的高分打破了C-NCAP记录，耐久性和安全性上依旧值得信赖。

　　从地域针对性上来讲，能上绿牌的卡罗拉双擎E+首先在上牌和摇号上就能为车主省出一大笔开支，这让卡罗拉双擎E+在广州这样的城市首先就具有了天然优势，而免购置税、免车船税、享受3.3万元的厂家“国地全额补”购车补贴，则是做到了让车主买车更省钱，更省心，对于用户体验的关注，卡罗拉双擎E+做得非常细致。

　　目前，整个广东充电桩的数量不足4万，远远不能满足日常使用，而卡罗拉双擎E+支持但不依赖充电桩的特性，则能够为车主解决充电不便捷的困扰，即使是家用的三相插座，也能满足卡罗拉双擎E+的充电使用，充电时间小于5小时，便利性有了很大提升。

　　当然，广州地区7月1日即将实施的国六排放政策也是困扰很多车主的难题，而卡罗拉双擎E+在环保上已经达到了国六B的排放标准，车主们大可不必为此担心。

　　总之，虽然卡罗拉双擎E+进驻国内新能源市场的时间相对较晚，但其在拥有顶尖混动技术以及较强的产品力的前提下，仍旧不失为是一款非常具有竞争力插混车型，而且从丰田目前针对卡罗拉双擎E+推出的优惠政策来看，其在未来市场的产品布局和产品规划上也是下了非常大的功夫的，与其他品牌的混合动力车型相比，卡罗拉双擎E+在技术成熟度和造车品质上有着先天的优势，对于消费者来说，如果想要入手一款新能源插混车，卡罗拉双擎E+将成为值得一看的选择。