【太平洋汽车网 行业频道】不知不觉，国内第一批造车新势力已经成立了五年时间，这批活下来的已经开启了企业生命的“第二阶段”，纷纷推出旗下第二款甚至是第三款新车。

　　不过与“躺着都能赚补贴”的一阶不同，如今的造车新势力正遭遇新能源车补贴收紧和车市不景气等车市危机。缺乏造车经验和技术积淀的它们，一旦经不起这样的挫折，钱烧光后就该领盒饭了，因此现时“二阶”推出的成品能否走量，将决定其未来的成败。

60秒读懂全文

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从上海车展看新造车企的近况



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从高端到低端下探的蔚来



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从微型车到中型车的车和家/电咖



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力求在20万元主流市场中站稳的小鹏/威马



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车市竞争白热化，能存活的造车新势力寥寥无几






从上海车展看新造车企的近况


　　想知道造车新势力的二阶最新进展如何？看不久前的上海车展这个风向标就能略知一二，继续领跑的蔚来、小鹏等分别携着蔚来ET7、小鹏P7、理想ONE、天际ME7等同场竞技，这群曾经不被看好的造车新势力已经悄然进入了后时代。

2019上海车展部分造车新势力新车以及在售车型一览表
车企	成立时间	车展新车	定位	NEDC续航里程	时间节点	已上市量产车现状
蔚来	2014年	ET7预览版发布	纯电动轿车	未知	未知	ES8交付15337辆（累计至今年3月底） ES6订单达 7300辆（截止2月底）
理想	2015年	理想ONE亮相	中大型增程式SUV	800km（综合续航）	或今年第四季交付	理想ONE预售中
小鹏	2014年	小鹏P7发布	纯电动轿跑	600km	2020年二季度交付	G3订单过万（2018年）
威马	2015年	威马EX5 Pro上市	纯电动紧凑型SUV	460km（综合续航）	未知	EX5开启交付
前途	2015年	最新版K20/ K25/K25 Spyder概念车发布	均为 纯电动小型跑车	未知	未知	前途K50已上市并交付
天际	2015年	天际ME7上市	纯电动中型SUV	500km	年内上市/交付未知	——
奇点	2014年	奇点iC3概念车发布	纯电动微型车	300km	未知	is6仅发布未上市

　　纵观这些造车新势力在上海车展亮相的新车，不难发现都有了全新的跃进：

①产品线更丰富：像蔚来、小鹏就推出了自己的首款轿车，也有像爱驰、格罗夫这样的后来者抛出了氢燃料电池车；
②续航提高：从产品本质来看，续航里程越来越高，基本达到400km的最高补贴门槛线；
③智能互联：智能互联大屏的内饰设计依旧是造车新势力钟爱的“法宝”，天际ME7、理想ONE的内饰科技设计不仅在比屏幕大小，还在拼屏幕的数量。

格罗夫氢燃料电池SUV欧思典

　　从深层次看，各大造车新势力的造车战略相比一阶都发生了转变，蔚来汽车推出了自己首款轿车ET7，从高端下探到中高端；车和家与电咖从微型车转战中型车市场；也有像小鹏、威马仍在坚守20万级别主流市场，虽然花边新闻不多，但也开始注重营销，为自己抢流量。虽然目前大家的方向不一，但殊途同归，都在寻求活下去的可能性。


蔚来从高端到低端下探


　　在第一阶段，蔚来仅有EP9和ES8两款高端车型撑场面，高大上的电动超跑EP9只是赛道上的玩物，而量产的ES8售价高昂，同等价位下，一般人更愿意投入BBA的怀抱。此话正好反映在ES8的销量数据上，去年仅交付15337辆，今年一季度交付3989辆，显然目前销量带来的收入并不足以支撑年亏损233亿元的蔚来。

　　2018年12月，寄托着走量希望的ES6终于上市，补贴前35.8-44.8万元，拥有更高的续航里程（性能版），尺寸相差无几，ES8身上的四驱系统、空气悬挂都在ES6身上出现。整体来说，ES6虽然尺寸缩小但性能不缩水。ES6开启了蔚来从高端走向平民大众化的第一步，订单截止今年2月底达到7300辆。

　　来到2019年，蔚来又再推出一款新品，这一次是首款轿车ET7预览版，虽然尚处于雏形之中，但我们不难看出蔚来家族化的设计语言，颜值引爆眼球，预计续航里程、性能配置也会与蔚来ES8、ES6接近。ES6、ET7就如蔚来的一线曙光，它们的作用在于拉近与消费者的距离，还将带来更高的规模效应以及更低的成本。

　　但这不意味着尽是利好的，从生产制造方面来讲，ES8的订单需求让蔚来忙得有点焦头烂额了，江淮代工厂目前产能还在爬坡，自家的上海嘉定工厂建造项目惨遭夭折，以后的车型都坚持走“富士康”的代工模式，产能依然会是蔚来日后的一大制约。不过，李斌为了安抚投资者和外界，表示现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2～3款车的2至3年内产能需求，当然日后的交付不跳票才是真的。

　　其次，代工生产还衍生出另一个槽点——由代工引发的品质怀疑，不少人都会质疑三流自主品牌江淮能否造出40万元一台的豪华SUV，因此无论是ET7，还是ES6都要拿出些诚意来，消除代工与品质之间的矛盾与外界疑虑。

　　还有就是特斯拉国产渐近、国家补贴政策约退坡50%等外患，作为“中国版特斯拉”的蔚来的压力会以往任一个时刻都要大，比如说定位中高端市场的ET7，最大克星正是已经形成口碑效应的国产特斯拉Model 3，后者最快将在今年年底下线，预计售价将大幅下降40%以上，光看价格已经对ET7造成无可预估的杀伤力。

　　而国家补贴政策退坡影响也不浅，因为补贴金额平均大降50%，地方补贴完全取消，已经上市的蔚来ES8、ES6补贴降幅分别达到5.31万元、6.5万元。这意味着落在消费者身上的购车价格更高，品牌竞争力也会随之削弱。

　　在这样的内忧外患下，蔚来“二阶”并不会太轻松。无论是近日的自燃事件、退车疑云等层层危机公关，还是产能、交付、资金链问题，都是蔚来日后还需逐一拆解的难题。如行内所说，成立一家造车企业的最低是20亿元，而且并不是砸的钱越多，存活率就越高。就算是首富许先生一手推高的车企，在日趋成熟的国内汽车市场，也不是百分之百稳赢。

　　诚然，蔚来都已经在参透个中的道理，仅靠高大上的车型难以实现明显的经济效益，因此有了高端到低端下探的举动，正如特斯拉推出Model 3，如今已经在全球市场大卖，并且为其带来季度盈利，蔚来会不会紧追其后，值得拭目以待！