回顾宝马3系44载光辉历史 定义运动轿车
2019年03月10日 23:19
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【太平洋汽车网 文化频道】“宝马的运动之魂，在于3系”。历代的三系车型，均坚持50:50前后配重、并以纵置后驱平台打造，具有优秀的驾驶乐趣。借第七代3系（G20）年内上市的东风，小编详细梳理了宝马3系车型的44载进化史，带大家领略3系骨子里的运动魅力。
E21：顺势而生的初代3系（1975–83）
当1973年的首次石油危机在世界范围内蔓延，汽车业首当其冲地嗅到了危机将近的味道。而对于刚建成“气缸大厦”，刚在车坛树立威望的宝马来说，1966年诞生的02系已“廉颇老矣”，急需换代来提高竞争力。
于是，首代3系轿车应运而生。它以FR双门轿跑的设计、50:50前后轴荷的敏捷身手、最高可选105 kW (143 PS) 2.3L直六引擎的昂首姿态，接过了2002车型的运动旗帜，并掀开了3系车型44载辉煌历史的初章。
师承自2002车型的“鲨鱼嘴”楔形车头、具有浓烈70年代风格的四圆灯+宝马标志性的“双鼻孔”进气格栅，传递出好斗性格的同时，却也自带呆萌属性。
由雪茄型车身缩短比例得来的轻巧身段，赋予初代3系（E21）车型得天独厚的运动特性。不仅如此，极短的前悬、前麦弗逊+后扭力梁的悬挂设定、当时先进的齿轮齿条式转向机构、323i车型专属的四轮碟刹、LSD限滑差速器，为当时的性能轿车树立了良好的标杆。
全黑塑料内饰，出现在顶级版的323i电喷车型上貌似有些说不过去。但仔细观察下来，这却是一套最忠于驾驶二字的内饰：仪表盘各项目清晰易读，大直径方向盘手感一流，同时GETRAG 5MT变速箱的档杆/中控台布局十分顺手，别说还有舒适的冷暖空调呢。
从这代3系开始，宝马数代车型尾标的后两位数X0.1便≈该车排量，而最后的“i”则表示采用了电喷系统。而直至E21世代3系停产，它已达成了100万销量，为宝马品牌形象的提升贡献了汗马功劳。
E30：野蛮生长的第二代3系（1982–91）
作为全面革新之作，宝马在设计第二代三系（E30）时，在保留优秀运动性的基础上，加入了更多的市场化考量，加入了双门/四门轿车、四门旅行车的新车型，丰富了产品序列。
作为车系的性能旗舰，装备2.5L 直六引擎的325i车型接过了E21世代323i车型的“大棒”，以刚性更强的车架、极为夸张的主销后倾角、125kW (169PS)的澎湃输出、6500RPM的红线、密齿比5MT/4AT变速器、14寸BBS铝合金轮毂，成为了平民性能车的新标杆。
值得一提的是，当时宝马已经敏锐地察觉到，要应付如此“过剩”的动力，是时候向前轮部分输出部分动力了。于是，四轮驱动的325iX车型横空出世，让人惊叹于宝马不仅仅会造后驱车，原来造四驱车也一样得心应手。
有意思的是，宝马E30的内饰完全就是E21车型的“80年代重置版”：在保留原有优秀人机工学的同时，对仪表盘主题、方向盘样式、塑料饰板表面处理、娱乐系统进行了升级，呈现出运动与豪华有机结合的质感。
●E30 M3
说来奇怪，内地车迷们听得最多的关于E30 M3的故事，却是这辆“水土不服”的战车，1990年在东望洋赛道上，被开挂般的GTR R32打得满地找牙的故事。
小编当然不是要“拆”E30 M3的台，不过是为该车在Group A（包含ETCC、DTM、WRC）赛场旗开得胜，却在遥远的东风“水土不服”而感到遗憾；是为这台带Bosch燃油电喷系统的S14 2.3L高转直四引擎，沦为键盘车神笔下的孤魂而感到叹息。
事实上，这台S14 DOHC引擎根本不是所谓的“动力不足”，而是一具饱含黑科技的自吸尤物：4个拉线式的独立节气门、高性能点火系统、扁平的活塞设计造就了7000RPM红线、高达87PS/L的升功率，更有5速“狗腿”式MT变速箱的“助攻”……对于车迷们来说，这就是当时最好的高转自吸引擎。
值得一提的是，不甘原地踏步的宝马在1988年及之后的E30 M3上，提供了可调式电子减震器，进一步提高了车身的支撑性。要知道，这项装备在2019年的今天仍在缓慢普及中，先进性可见一斑。
进入车内，较标准版E30更精致、把控力更强的早期款“丁字裤”方向盘，以及随时勾引起驾驶欲望的M档把、M运动座椅，无一不是狂热速度粉丝们的最爱。
E30作为首代M3车型，开辟出了全新的“准赛车级运动轿车”的细分市场，它们在公路或是赛道上，对超跑豪门发起致命一击，成为宝马M部门的精神代表！
E36：机械革命的第三代3系（1991–2000）
时间一晃来到1991年，宝马推出了令人眼前一亮的E36车型，坐拥彻底重塑的车架结构、丰富的车身形式，以及VANOS等诸多先进技术，令车迷们嗅到了90年代性能车混战的气味。
双门轿跑车/敞篷车、四门轿车/旅行车、三门掀背车构成了E36 3系车族空前强大的产品阵列，提供了更为广泛的潜在用户群体。此外，从1.6L/1.8L/1.9L的DOHC直列四缸引擎、 2.0L/2.5L/2.8L直列六缸引擎、 到2.4L直列六缸柴油引擎，E36 3系的动力选择不可谓不丰富。
在依旧简洁明快的车身线条背后，90年代汽车界的第一波“尺寸增长”潮流也静静袭来：较E30 3系增宽3-4cm的车身为E36 3系提供了更宽的轮距，从而有效地提升了高速下的操控性。这在E30时代只能通过车身宽体套件以实现。
而与E30世代那刚劲不阿的车身折线相比，设计师刻意柔和了E36的车身轮廓，以迎合90年代的“微胖”潮流。而对前脸、前/后大灯组、保险杠等处直线的保留，但对各处棱角的“打磨”、对进气格栅的“压扁”，造就了E36 3系“远看圆润，近看刚劲”的独特视觉效果，但看久了着实别扭。
相较于“挣扎”的外观，E36 3系在机械上的革新令人难忘：其摈弃了连用两代的扭力梁设定，全系采用了宝马“Z-axle”多连杆后悬挂，令车尾的循迹性得到质的飞跃；其次，全系DOHC+电喷架构、1993年后逐渐普及的VANOS可变气门正时系统，对车系实力的整体提升打下了良好的基础。
举个例子，328i车型那台排量高达2.8L的M52B28直六引擎，可输出141kW（192PS）及280N·m的动力，在5MT变速箱的配合下，能推动车辆达成高达240 km/h的极速。哪怕相比当时的涡轮增压引擎，在后段出力、耐久性以及声浪的悦耳度上具有明显的优势。
●E36 M3
E36 3系车身形式的多元化，也普及到了E36 M3家族上：双门敞篷/轿跑车、四门轿车三种车身形式任君选择，远胜于仅有双门轿跑车一种车身形式的E30 M3车型。
全套M包围、空气动力学后视镜的加持下、E36 M3的外观在飞扬跋扈与木讷呆板间取到了很好的平衡，浑身散发出浓烈的德式运动气场，相较标准版的E36车型帅气不少。
既然328i车型已经如此强大，E36 M3不拿出点“硬货”，显然说不过去。M部门因此拿出了堪称“创世纪”的3.2L S50B32直六引擎 ！该引擎在斜置布局、扁平活塞、VANOS系统的加持下，在7400rpm时可输出239kW（325PS）、350 N·m的动力，升功率高达108.3PS/L！
而进入车内，一股90年代的设计感扑面而来：为迁就安全气囊而显得笨拙的方向盘，令人忍俊不禁；驾驶员/副驾驶“不同待遇”的空调出风口，无形中宣示了“在M3里，车手才是老大”的硬道理；大面积的灰色搪塑+些许深色胡桃木石板，却为这辆“性能怪兽”增添了些许的豪华感。
值得一提的是，E36 M3是首代启用“GTR”为赛车后缀的M3车型，其张扬夺目的宽体套件、银色的赛制轮毂、红白格子旗相间的涂装，已成当年赛场上的一道亮丽风景线。
E46：班戈小试牛刀的第四代3系（1998-2008）
在临近世纪之交的1998年，已服役7年之多的E36车系无论在外观，还是内饰设计上均显得“廉颇老矣”。代号为E46的第四代三系车型破茧而出，并在2003年由华晨宝马实现了CKD生产，令更多国人首次体验“指哪打哪”的优秀驾控。
在设计大师克里斯·班戈的细腻笔触下，E46 3系成功地突破了之前E36车系的设计枷锁。沿用至今的壮硕车身、全新的双肾格栅、“尊重圆灯之魅，不仅是将它锁在玻璃罩子里”的花生眼车灯、延伸至后备箱盖的顽皮尾灯，成功地将三系在车迷中的形象以活化，拉近了与人的心理距离。
然而，三门掀背版本在E46世代惨遭“绝后”，并被之后“出炉”的1系所顶替。同样可惜的是，我们没能见识到四门旅行车、双门敞篷车被引入国内。
回到车辆本身，E46 3系全新设计的车身框架，相比E36车型的车身刚性提升了70%！不仅如此，新车的悬架几何也被重新设定，并首次引入了铝合金悬架部件，令新车的“下盘功夫”再上一层楼。
作为车系旗舰，330i车型的3.0L 直六自然吸气发动机+6档的手动/自动变速箱的配置令人垂涎。该引擎可输出高达170 kW (231PS) 及300 N⋅m的动力，相比上代330i车型整整提高了39PS，相当于大众LUPO车型在经济模式下运行的全部功率了。
有意思的是，2006-2008年所销售的末期款E46轿跑车/敞篷车使用了“Ci”的尾标，颇有美式格调。而E46也是最后使用“xi”四驱尾标的三系车型，只因宝马后来建立了xDrive品牌。
●E46 M3
作为小编心中第二完美的M3车型，E46 M3那流畅得无以复加的干练肌肉线条、经典得无以复加的3.2L S54B32直六自然吸气引擎，让每一个车迷无可救药地“堕入爱河”，直至真正地拥有一辆。
E46 M3不仅拥有一副健硕身躯，更是一位天生的男高音歌唱家：7900RPM红线带来了油润的高亢声浪，Double-VANOS+Valvetronic系统也呈现了丝滑的变调，极速响应的电子节气门+六喉直喷系统更为这场演出划出完美的指挥音符……256 kW (343 PS) 、365 N⋅m的海量动力仅仅是这场完美演出的“副产品”而已。
E46 M3车型的内饰摈弃了E36 M3的豪华基调，采用了更为运动的内饰用料：Alcantara材料包裹了从中控台到方向盘的每一寸空间、首次出现的圆头M档杆也在换挡手感上取得上优表现。
E46 M3 GTR仅仅作为M3车系的“冠名版”，只是借用了M3的车壳以打造，内部的引擎、悬挂及制动系统均有明显差异。感受着赛用V8引擎绕梁三日的高亢嗓音，以及烧红的刹车盘所带来的感官冲击，E46 M3 GTR很好地诠释了速度之魅。
E9X：运动化巅峰的第五代3系（2005-2014）
在2005年下半年，由于一次意外的宣传资料外泄，代号为E9X的第五代3系车族被迫提前上市。而仅仅国产了两年的华晨宝马E46车型，也无奈让路于这代最为经典的3系车型。
在E9X的代号体系里，轿跑车及敞篷车成为了一个半独立分支（采用更长/窄的车身及不同的头/尾灯组），其中四门轿车被称作E90，四门旅行车为E91， 双门轿跑车为E92，双门敞篷轿跑车为E93（亦为宝马首款硬顶敞篷车）。
作为次时代班戈设计的代表作，E90 3系的外观变得愈发饱满，正如它的大哥——E66 7系一样，可谓越看越耐看。机械层面上，全新N系列发动机的加入，与全系标配的全铝合金底盘部件/全框式副车架相得益彰，显露出3系里前作未有的凌厉操控性。
全新的335i车型接替了早期款330i车型，成为车系旗舰。该车引擎舱内的全新N54B30 3.0T直六引擎，为降低涡轮迟滞采用了两个较小的低压涡轮，反而“误打误撞”地收获了极大的改装潜力，堪称“宝马版2JZ-GTE”。
镁/铝合金缸体、电子水泵、Valvetronic+Double-VANOS这些“宝马标配”的黑科技，N54B30统统拿下。其原厂便具有的225 kW (306 PS)峰值马力，以及从1400-5000RPM延伸至400 N⋅m的强悍扭力，能在ZF6 AT变速箱的配合下，帮助车辆实现5.5秒破百！
哪怕是前期款的国产E90 325i车型，其跟脚的动力反应、回馈细腻的液压助力转向、上佳的车身刚性、宛如磁石一般“吸”住地面的铝合金底盘、极佳的坐姿/车内视野，时至今日鲜有新车能接近甚至达到，令人回味悠长。
而E9X 3系内饰的最大亮点，莫过于初代iDrive系统的加入。此举令E9X 3系的内饰不再沉闷，更多了几分德式科技感。至于手感紧致的机械手刹、别出心裁的弹出式杯架，却已成为了绝唱。
●E90/E92 M3
更英俊的柳叶头灯组、更张扬的M包围，E90/E92 M3单凭前脸便拉开了与普通版本的气场差距，更别说它还有原厂“爆龟”的前后翼子板。顺其自然地，E90/E92 M3成为了在外观上“最得民心”的M3车型。
E9X 3系紧绷的整体比例在E90/E92 M3上被进一步强调，整车伏地进攻之势呼之欲出，毫无斯文笨拙之感。而微凸的引擎盖、尊重空气动力学的后视镜、极度外抛的M运动轮圈、不起眼的小鸭尾，无一不是M部门的得意手笔。
来到车尾，M保险杠下的双边四出排气，亦采用了M部门惯用的全不锈钢+类直通的设定，为S65B40 4.0L V8引擎一展歌喉提供了绝佳机会。它令E90/E92 M3的浑厚排气声浪在质感上压倒了E46 M3，成为新一代的“美喉王”。
作为当时宝马车迷最纠结的改动，不外乎经典得直六引擎被抛弃。但很快，这台由M5/M6车型V10引擎削减两缸得来的的S65B40 4.0L V8引擎，以完秒S54B32直六引擎的澎湃输出、甚至更轻的体重，赢得了最大的认可，成为车迷们津津乐道的一代名机。
90°气缸夹角、三片式缸体结构、八个独立进气门、Double-VANOS系统、高精度的每个运动部件，令S65B40达成了恐怖的8400RPM红线！同时，309 kW (420 PS)和400 N⋅m的最高输出，哪怕放到涡轮引擎当道的2019年，依旧有处变不惊的资本。
F30 / F80：愈发居家的第六代3系（2012-/）
在智能化当道的2012年，代号为F30的第六代3系正式发售。这是目前为止路上最多的一代3系车型。从本代开始，轿跑车、敞篷车型被归入了全新的4系列，3系从此与四门运动轿车划上等号。
极为精致、时尚的秀气观感，是历代3系车型未曾达到的境界：“天使眼”大灯以LED元素勾勒，开眼角的设计亦与扁平化的双肾格栅相连，尽显灵动；受益于CAD/钣金工艺的飞跃，新车的保险杠细节/车身线条也愈发细腻宜人。
但因E9X 3系毫不妥协的运动设计“带坏了头”，车迷们不买账了：过于扁平而显得呆板的车头、三缸/四缸+涡轮而非之前的6缸为主推动力、明显朝舒适化倾斜的底盘设定（副车架甚至退步成钢材打造）而引来了不少吐槽。用一句话概括，就是“F30变居家了，有着更多生活化的考量，却给人索然无味之感”。
但车迷的吐槽量与实际销量是成正比的：在长轴距车型的大规模铺货后，F30 3系成为了国内有史以来最好卖的3系，甚至在刚过去的2019年1月有着17379 台的销量！这在E46、E90世代时，是难以想象的。但截至发稿时，已传出了本代3系于2019年3月内停产的消息。
在中期改款后，装备N55发动机的335i车型被装备B58发动机的340i车型所取代。这两款引擎均采用了3.0T 双涡管单涡轮设计，但B58发动机封闭式水道、水冷式中冷器、全新气缸涂层贡献的240kW（326PS）及450N·m动力，与换挡速度、逻辑和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了历代非M Power的3系车型中最为迅猛的体验。
F30 3系的精致外观，也让人对其内饰设计充满了期待。可惜的是，这套内饰只是E9X车型的“次时代重置版”：中控屏幕愈发清晰，而iDrive系统的功能也更加丰富；“大鸡腿”电子档杆取代了之前的机械档杆，提升了安全性，甚至最为性感的“丁字裤”M方向盘也一并引入，令内饰质感更佳。
●F80 M3
有意思的是，本时代的M3车系独占了F80的底盘代号，显露出与标准版F30“彻底决裂”的意愿。但事与愿违，它阴差阳错地成为了最为“平庸”的一代M3。
与F30 3系遇到的尴尬类似，F80 M3过于修长的外观，多多少少减弱了它的进攻性；而沉闷的“涡轮味”排气声，同样破坏了F80 M3在感官上的冲击力，令习惯了高转自吸声浪的车迷们一时难以接受。
这副双涡轮增压的S55引擎虽采用了水冷中冷器、锻造活塞/连杆、万转平衡曲轴、Double VANOS+Valvetronic等一系列先进技术，但3.0T 直列六缸的“底子”始终拖了后腿：其317kW（431PS）的最大功率相较上代车型的S65B40 4.0L V8引擎几无优势，更在排气声浪的悦耳度上“开倒车”，显得诚意不足。
你以为F80 M3的故事就这样平淡的结束？并不是。
由于在欧洲严苛的WLTP排放测试中“挂科”，F80 M3最终在2018年5月走向停产，成为史上最短命的一代M3车型，让人啼笑皆非。
G20：敬请期待的第七代3系（2019下半年上市）
咄咄逼人的“双肾”中网、犀利的车身线条、尖锐的开眼角+半天使眼LED大灯组，以及悄悄“销声匿迹”的霍夫迈斯特拐角，G20车系在时尚+设计感的路子上越走越远。但我们也能欣喜地看出，更饱满的整车轮廓、更高挑的窗线。更紧绷的运动感，我们熟悉的E9X车系又回来了！
进入车内，G20 3系的内饰也紧随5系及7系的脚步，相比上代车型在质感上进步明显，不会被吐槽“拖欠内饰设计师工资”了。但对一些爱好驾驶的人来说，“人与机械交流”的感觉稍有降低，也是意料之中。
文末语
1975年，第一辆E21 3系缓缓驶出宝马慕尼黑工厂，向世界传播“轿车也有驾驶乐趣”的思潮。
谁又能想到在44年后，实现了6次自身进化的3系，依旧能以纯正运动轿跑味，收获车迷厚爱？不是对手不争气，而是3系太优秀罢了。（文：太平洋汽车网 秦子钧）
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当1973年的首次石油危机在世界范围内蔓延，汽车业首当其冲地嗅到了危机将近的味道。而对于刚建成“气缸大厦”，刚在车坛树立威望的宝马来说，1966年诞生的02系已“廉颇老矣”，急需换代来提高竞争力。
于是，首代3系轿车应运而生。它以FR双门轿跑的设计、50:50前后轴荷的敏捷身手、最高可选105 kW (143 PS) 2.3L直六引擎的昂首姿态，接过了2002车型的运动旗帜，并掀开了3系车型44载辉煌历史的初章。
师承自2002车型的“鲨鱼嘴”楔形车头、具有浓烈70年代风格的四圆灯+宝马标志性的“双鼻孔”进气格栅，传递出好斗性格的同时，却也自带呆萌属性。
由雪茄型车身缩短比例得来的轻巧身段，赋予初代3系（E21）车型得天独厚的运动特性。不仅如此，极短的前悬、前麦弗逊+后扭力梁的悬挂设定、当时先进的齿轮齿条式转向机构、323i车型专属的四轮碟刹、LSD限滑差速器，为当时的性能轿车树立了良好的标杆。
全黑塑料内饰，出现在顶级版的323i电喷车型上貌似有些说不过去。但仔细观察下来，这却是一套最忠于驾驶二字的内饰：仪表盘各项目清晰易读，大直径方向盘手感一流，同时GETRAG 5MT变速箱的档杆/中控台布局十分顺手，别说还有舒适的冷暖空调呢。
从这代3系开始，宝马数代车型尾标的后两位数X0.1便≈该车排量，而最后的“i”则表示采用了电喷系统。而直至E21世代3系停产，它已达成了100万销量，为宝马品牌形象的提升贡献了汗马功劳。
E30：野蛮生长的第二代3系（1982–91）
作为全面革新之作，宝马在设计第二代三系（E30）时，在保留优秀运动性的基础上，加入了更多的市场化考量，加入了双门/四门轿车、四门旅行车的新车型，丰富了产品序列。
作为车系的性能旗舰，装备2.5L 直六引擎的325i车型接过了E21世代323i车型的“大棒”，以刚性更强的车架、极为夸张的主销后倾角、125kW (169PS)的澎湃输出、6500RPM的红线、密齿比5MT/4AT变速器、14寸BBS铝合金轮毂，成为了平民性能车的新标杆。
值得一提的是，当时宝马已经敏锐地察觉到，要应付如此“过剩”的动力，是时候向前轮部分输出部分动力了。于是，四轮驱动的325iX车型横空出世，让人惊叹于宝马不仅仅会造后驱车，原来造四驱车也一样得心应手。
有意思的是，宝马E30的内饰完全就是E21车型的“80年代重置版”：在保留原有优秀人机工学的同时，对仪表盘主题、方向盘样式、塑料饰板表面处理、娱乐系统进行了升级，呈现出运动与豪华有机结合的质感。
●E30 M3
说来奇怪，内地车迷们听得最多的关于E30 M3的故事，却是这辆“水土不服”的战车，1990年在东望洋赛道上，被开挂般的GTR R32打得满地找牙的故事。
小编当然不是要“拆”E30 M3的台，不过是为该车在Group A（包含ETCC、DTM、WRC）赛场旗开得胜，却在遥远的东风“水土不服”而感到遗憾；是为这台带Bosch燃油电喷系统的S14 2.3L高转直四引擎，沦为键盘车神笔下的孤魂而感到叹息。
事实上，这台S14 DOHC引擎根本不是所谓的“动力不足”，而是一具饱含黑科技的自吸尤物：4个拉线式的独立节气门、高性能点火系统、扁平的活塞设计造就了7000RPM红线、高达87PS/L的升功率，更有5速“狗腿”式MT变速箱的“助攻”……对于车迷们来说，这就是当时最好的高转自吸引擎。
值得一提的是，不甘原地踏步的宝马在1988年及之后的E30 M3上，提供了可调式电子减震器，进一步提高了车身的支撑性。要知道，这项装备在2019年的今天仍在缓慢普及中，先进性可见一斑。
进入车内，较标准版E30更精致、把控力更强的早期款“丁字裤”方向盘，以及随时勾引起驾驶欲望的M档把、M运动座椅，无一不是狂热速度粉丝们的最爱。
E30作为首代M3车型，开辟出了全新的“准赛车级运动轿车”的细分市场，它们在公路或是赛道上，对超跑豪门发起致命一击，成为宝马M部门的精神代表！
E36：机械革命的第三代3系（1991–2000）
时间一晃来到1991年，宝马推出了令人眼前一亮的E36车型，坐拥彻底重塑的车架结构、丰富的车身形式，以及VANOS等诸多先进技术，令车迷们嗅到了90年代性能车混战的气味。
双门轿跑车/敞篷车、四门轿车/旅行车、三门掀背车构成了E36 3系车族空前强大的产品阵列，提供了更为广泛的潜在用户群体。此外，从1.6L/1.8L/1.9L的DOHC直列四缸引擎、 2.0L/2.5L/2.8L直列六缸引擎、 到2.4L直列六缸柴油引擎，E36 3系的动力选择不可谓不丰富。
在依旧简洁明快的车身线条背后，90年代汽车界的第一波“尺寸增长”潮流也静静袭来：较E30 3系增宽3-4cm的车身为E36 3系提供了更宽的轮距，从而有效地提升了高速下的操控性。这在E30时代只能通过车身宽体套件以实现。
而与E30世代那刚劲不阿的车身折线相比，设计师刻意柔和了E36的车身轮廓，以迎合90年代的“微胖”潮流。而对前脸、前/后大灯组、保险杠等处直线的保留，但对各处棱角的“打磨”、对进气格栅的“压扁”，造就了E36 3系“远看圆润，近看刚劲”的独特视觉效果，但看久了着实别扭。
相较于“挣扎”的外观，E36 3系在机械上的革新令人难忘：其摈弃了连用两代的扭力梁设定，全系采用了宝马“Z-axle”多连杆后悬挂，令车尾的循迹性得到质的飞跃；其次，全系DOHC+电喷架构、1993年后逐渐普及的VANOS可变气门正时系统，对车系实力的整体提升打下了良好的基础。
举个例子，328i车型那台排量高达2.8L的M52B28直六引擎，可输出141kW（192PS）及280N·m的动力，在5MT变速箱的配合下，能推动车辆达成高达240 km/h的极速。哪怕相比当时的涡轮增压引擎，在后段出力、耐久性以及声浪的悦耳度上具有明显的优势。
●E36 M3
E36 3系车身形式的多元化，也普及到了E36 M3家族上：双门敞篷/轿跑车、四门轿车三种车身形式任君选择，远胜于仅有双门轿跑车一种车身形式的E30 M3车型。
全套M包围、空气动力学后视镜的加持下、E36 M3的外观在飞扬跋扈与木讷呆板间取到了很好的平衡，浑身散发出浓烈的德式运动气场，相较标准版的E36车型帅气不少。
既然328i车型已经如此强大，E36 M3不拿出点“硬货”，显然说不过去。M部门因此拿出了堪称“创世纪”的3.2L S50B32直六引擎 ！该引擎在斜置布局、扁平活塞、VANOS系统的加持下，在7400rpm时可输出239kW（325PS）、350 N·m的动力，升功率高达108.3PS/L！
而进入车内，一股90年代的设计感扑面而来：为迁就安全气囊而显得笨拙的方向盘，令人忍俊不禁；驾驶员/副驾驶“不同待遇”的空调出风口，无形中宣示了“在M3里，车手才是老大”的硬道理；大面积的灰色搪塑+些许深色胡桃木石板，却为这辆“性能怪兽”增添了些许的豪华感。
值得一提的是，E36 M3是首代启用“GTR”为赛车后缀的M3车型，其张扬夺目的宽体套件、银色的赛制轮毂、红白格子旗相间的涂装，已成当年赛场上的一道亮丽风景线。
E46：班戈小试牛刀的第四代3系（1998-2008）
在临近世纪之交的1998年，已服役7年之多的E36车系无论在外观，还是内饰设计上均显得“廉颇老矣”。代号为E46的第四代三系车型破茧而出，并在2003年由华晨宝马实现了CKD生产，令更多国人首次体验“指哪打哪”的优秀驾控。
在设计大师克里斯·班戈的细腻笔触下，E46 3系成功地突破了之前E36车系的设计枷锁。沿用至今的壮硕车身、全新的双肾格栅、“尊重圆灯之魅，不仅是将它锁在玻璃罩子里”的花生眼车灯、延伸至后备箱盖的顽皮尾灯，成功地将三系在车迷中的形象以活化，拉近了与人的心理距离。
然而，三门掀背版本在E46世代惨遭“绝后”，并被之后“出炉”的1系所顶替。同样可惜的是，我们没能见识到四门旅行车、双门敞篷车被引入国内。
回到车辆本身，E46 3系全新设计的车身框架，相比E36车型的车身刚性提升了70%！不仅如此，新车的悬架几何也被重新设定，并首次引入了铝合金悬架部件，令新车的“下盘功夫”再上一层楼。
作为车系旗舰，330i车型的3.0L 直六自然吸气发动机+6档的手动/自动变速箱的配置令人垂涎。该引擎可输出高达170 kW (231PS) 及300 N⋅m的动力，相比上代330i车型整整提高了39PS，相当于大众LUPO车型在经济模式下运行的全部功率了。
有意思的是，2006-2008年所销售的末期款E46轿跑车/敞篷车使用了“Ci”的尾标，颇有美式格调。而E46也是最后使用“xi”四驱尾标的三系车型，只因宝马后来建立了xDrive品牌。
●E46 M3
作为小编心中第二完美的M3车型，E46 M3那流畅得无以复加的干练肌肉线条、经典得无以复加的3.2L S54B32直六自然吸气引擎，让每一个车迷无可救药地“堕入爱河”，直至真正地拥有一辆。
E46 M3不仅拥有一副健硕身躯，更是一位天生的男高音歌唱家：7900RPM红线带来了油润的高亢声浪，Double-VANOS+Valvetronic系统也呈现了丝滑的变调，极速响应的电子节气门+六喉直喷系统更为这场演出划出完美的指挥音符……256 kW (343 PS) 、365 N⋅m的海量动力仅仅是这场完美演出的“副产品”而已。
E46 M3车型的内饰摈弃了E36 M3的豪华基调，采用了更为运动的内饰用料：Alcantara材料包裹了从中控台到方向盘的每一寸空间、首次出现的圆头M档杆也在换挡手感上取得上优表现。
E46 M3 GTR仅仅作为M3车系的“冠名版”，只是借用了M3的车壳以打造，内部的引擎、悬挂及制动系统均有明显差异。感受着赛用V8引擎绕梁三日的高亢嗓音，以及烧红的刹车盘所带来的感官冲击，E46 M3 GTR很好地诠释了速度之魅。
E9X：运动化巅峰的第五代3系（2005-2014）
在2005年下半年，由于一次意外的宣传资料外泄，代号为E9X的第五代3系车族被迫提前上市。而仅仅国产了两年的华晨宝马E46车型，也无奈让路于这代最为经典的3系车型。
在E9X的代号体系里，轿跑车及敞篷车成为了一个半独立分支（采用更长/窄的车身及不同的头/尾灯组），其中四门轿车被称作E90，四门旅行车为E91， 双门轿跑车为E92，双门敞篷轿跑车为E93（亦为宝马首款硬顶敞篷车）。
作为次时代班戈设计的代表作，E90 3系的外观变得愈发饱满，正如它的大哥——E66 7系一样，可谓越看越耐看。机械层面上，全新N系列发动机的加入，与全系标配的全铝合金底盘部件/全框式副车架相得益彰，显露出3系里前作未有的凌厉操控性。
全新的335i车型接替了早期款330i车型，成为车系旗舰。该车引擎舱内的全新N54B30 3.0T直六引擎，为降低涡轮迟滞采用了两个较小的低压涡轮，反而“误打误撞”地收获了极大的改装潜力，堪称“宝马版2JZ-GTE”。
镁/铝合金缸体、电子水泵、Valvetronic+Double-VANOS这些“宝马标配”的黑科技，N54B30统统拿下。其原厂便具有的225 kW (306 PS)峰值马力，以及从1400-5000RPM延伸至400 N⋅m的强悍扭力，能在ZF6 AT变速箱的配合下，帮助车辆实现5.5秒破百！
哪怕是前期款的国产E90 325i车型，其跟脚的动力反应、回馈细腻的液压助力转向、上佳的车身刚性、宛如磁石一般“吸”住地面的铝合金底盘、极佳的坐姿/车内视野，时至今日鲜有新车能接近甚至达到，令人回味悠长。
而E9X 3系内饰的最大亮点，莫过于初代iDrive系统的加入。此举令E9X 3系的内饰不再沉闷，更多了几分德式科技感。至于手感紧致的机械手刹、别出心裁的弹出式杯架，却已成为了绝唱。
●E90/E92 M3
更英俊的柳叶头灯组、更张扬的M包围，E90/E92 M3单凭前脸便拉开了与普通版本的气场差距，更别说它还有原厂“爆龟”的前后翼子板。顺其自然地，E90/E92 M3成为了在外观上“最得民心”的M3车型。
E9X 3系紧绷的整体比例在E90/E92 M3上被进一步强调，整车伏地进攻之势呼之欲出，毫无斯文笨拙之感。而微凸的引擎盖、尊重空气动力学的后视镜、极度外抛的M运动轮圈、不起眼的小鸭尾，无一不是M部门的得意手笔。
来到车尾，M保险杠下的双边四出排气，亦采用了M部门惯用的全不锈钢+类直通的设定，为S65B40 4.0L V8引擎一展歌喉提供了绝佳机会。它令E90/E92 M3的浑厚排气声浪在质感上压倒了E46 M3，成为新一代的“美喉王”。
作为当时宝马车迷最纠结的改动，不外乎经典得直六引擎被抛弃。但很快，这台由M5/M6车型V10引擎削减两缸得来的的S65B40 4.0L V8引擎，以完秒S54B32直六引擎的澎湃输出、甚至更轻的体重，赢得了最大的认可，成为车迷们津津乐道的一代名机。
90°气缸夹角、三片式缸体结构、八个独立进气门、Double-VANOS系统、高精度的每个运动部件，令S65B40达成了恐怖的8400RPM红线！同时，309 kW (420 PS)和400 N⋅m的最高输出，哪怕放到涡轮引擎当道的2019年，依旧有处变不惊的资本。
F30 / F80：愈发居家的第六代3系（2012-/）
在智能化当道的2012年，代号为F30的第六代3系正式发售。这是目前为止路上最多的一代3系车型。从本代开始，轿跑车、敞篷车型被归入了全新的4系列，3系从此与四门运动轿车划上等号。
极为精致、时尚的秀气观感，是历代3系车型未曾达到的境界：“天使眼”大灯以LED元素勾勒，开眼角的设计亦与扁平化的双肾格栅相连，尽显灵动；受益于CAD/钣金工艺的飞跃，新车的保险杠细节/车身线条也愈发细腻宜人。
但因E9X 3系毫不妥协的运动设计“带坏了头”，车迷们不买账了：过于扁平而显得呆板的车头、三缸/四缸+涡轮而非之前的6缸为主推动力、明显朝舒适化倾斜的底盘设定（副车架甚至退步成钢材打造）而引来了不少吐槽。用一句话概括，就是“F30变居家了，有着更多生活化的考量，却给人索然无味之感”。
但车迷的吐槽量与实际销量是成正比的：在长轴距车型的大规模铺货后，F30 3系成为了国内有史以来最好卖的3系，甚至在刚过去的2019年1月有着17379 台的销量！这在E46、E90世代时，是难以想象的。但截至发稿时，已传出了本代3系于2019年3月内停产的消息。
在中期改款后，装备N55发动机的335i车型被装备B58发动机的340i车型所取代。这两款引擎均采用了3.0T 双涡管单涡轮设计，但B58发动机封闭式水道、水冷式中冷器、全新气缸涂层贡献的240kW（326PS）及450N·m动力，与换挡速度、逻辑和效率都近乎完美ZF 8AT搭配，提供了历代非M Power的3系车型中最为迅猛的体验。
F30 3系的精致外观，也让人对其内饰设计充满了期待。可惜的是，这套内饰只是E9X车型的“次时代重置版”：中控屏幕愈发清晰，而iDrive系统的功能也更加丰富；“大鸡腿”电子档杆取代了之前的机械档杆，提升了安全性，甚至最为性感的“丁字裤”M方向盘也一并引入，令内饰质感更佳。
●F80 M3
有意思的是，本时代的M3车系独占了F80的底盘代号，显露出与标准版F30“彻底决裂”的意愿。但事与愿违，它阴差阳错地成为了最为“平庸”的一代M3。
与F30 3系遇到的尴尬类似，F80 M3过于修长的外观，多多少少减弱了它的进攻性；而沉闷的“涡轮味”排气声，同样破坏了F80 M3在感官上的冲击力，令习惯了高转自吸声浪的车迷们一时难以接受。
这副双涡轮增压的S55引擎虽采用了水冷中冷器、锻造活塞/连杆、万转平衡曲轴、Double VANOS+Valvetronic等一系列先进技术，但3.0T 直列六缸的“底子”始终拖了后腿：其317kW（431PS）的最大功率相较上代车型的S65B40 4.0L V8引擎几无优势，更在排气声浪的悦耳度上“开倒车”，显得诚意不足。
你以为F80 M3的故事就这样平淡的结束？并不是。
由于在欧洲严苛的WLTP排放测试中“挂科”，F80 M3最终在2018年5月走向停产，成为史上最短命的一代M3车型，让人啼笑皆非。
G20：敬请期待的第七代3系（2019下半年上市）
咄咄逼人的“双肾”中网、犀利的车身线条、尖锐的开眼角+半天使眼LED大灯组，以及悄悄“销声匿迹”的霍夫迈斯特拐角，G20车系在时尚+设计感的路子上越走越远。但我们也能欣喜地看出，更饱满的整车轮廓、更高挑的窗线。更紧绷的运动感，我们熟悉的E9X车系又回来了！
进入车内，G20 3系的内饰也紧随5系及7系的脚步，相比上代车型在质感上进步明显，不会被吐槽“拖欠内饰设计师工资”了。但对一些爱好驾驶的人来说，“人与机械交流”的感觉稍有降低，也是意料之中。
文末语
1975年，第一辆E21 3系缓缓驶出宝马慕尼黑工厂，向世界传播“轿车也有驾驶乐趣”的思潮。
谁又能想到在44年后，实现了6次自身进化的3系，依旧能以纯正运动轿跑味，收获车迷厚爱？不是对手不争气，而是3系太优秀罢了。（文：太平洋汽车网 秦子钧）
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