【太平洋汽车网 文化频道】作为BBA中历史最悠久的性能部门，宝马M在在车迷们的心中有着难以取代的地位，本周的周末聊老车系列我们就来聊聊宝马M1——M部门公路跑车的开山之作。作为宝马M部门公路传奇的开端，宝马M1被贴上“宝马M系列首款量产车”、“当年德国最快公路跑车”、“宝马唯一中置后驱量产超跑”等诸多标签，到底M1身上有着什么样的故事？接下来我们细细探讨。

　　既然涉及了“宝马M部门公路传奇开端”这么神圣的话题，那么就不能不先来回顾一下M部门的历史了。


宝马M部门创立背景


　　话说上世纪70年代，欧美等国经济良好，普通家庭在衣食住行看电视等方面也基本能满足，生活水平的提升令欧美人民逐渐不满足于汽车只是“代步工具”角色。尤其是从1963年保时捷推出了911车型之后，不少人也对汽车有了新的要求——性能。

　　而在这一背景下，保时捷是玩得比较溜的，先是凭借一系列强悍的赛车在各项汽车赛事中出尽风头，实现了与法拉利(法拉利先做赛车，再做民用跑车)完全相反的发展道路，然后保时捷又把赛场获得的诸多技术经验应用于民用高性能车的研发，使得品牌价值倍增。当时一众老牌车厂看到保时捷的路子这么野，无不羡慕于心，其中就不乏奔驰、宝马这些本身就很有实力的厂商。

BMW Motosport Gmbh成立


　　于是就在这样的背景下，宝马在1972年正式创立Motosport Gmbh（Gmbh意为股份有限公司），专门致力于宝马自身的赛车工程研发以及赛车技术民用化的实施。

　　Motosport Gmbh在1993年更名为现时的M Gmbh，当然这也是后话了，值得留意的是，宝马的M部门也是奔驰、宝马、奥迪三架德国马车中最早创立官方自己的赛车/高性能车研发部门。


宝马M部门首作：1972年BMW Turbo


　　M部门初创，头炮当然要打响。在成立同年，宝马M部门就推出了其首款作品：BMW Turbo概念车。以上帝视觉看回去，该车显然就是宝马M1的雏形。

　　BMW Turbo由宝马当时的设计师保罗·布拉克设计，车身运用了自1963年流行至今的楔形车身，通过车身整体向前下方倾斜来有效地抑制升力，但与当时博通公司的那种楔形车身相比又显得内敛很多。

　　BMW Turbo概念车车头纤薄宽大，宝马标志性的双肾格栅比其他宝马车型小很多。它的前风挡玻璃和车窗玻璃面积都非常大，视野、采光一级棒，车门采用了前卫的鸥翼式设计。

　　追根究底，其实BMW Turbo构建于宝马New Class系列最后一部车型2002的底盘之上，采用MR中置引擎+后轮驱动的布局。其引擎也摘自宝马2002，区别在于采用了涡轮增压，即使排量只有2.0L，但输出达到了206kW（280PS），0-100km/h仅需6.6s。但由于石油危机等因素影响，这款概念车最终还是没有被量产。

宝马M1诞生契机


　　除了BMW Turbo概念车之外，宝马M部门在1972年还推出一款意义重大的车型——宝马3.0CSL，这是宝马M部门成立以后第一部用于参加赛车运动的车型，在不少赛事中都有抢眼的表现。也是因为它，宝马M部门才得以名声大噪。

　　虽然宝马3.0CSL表现出众，但在1976年开始，年迈的3.0 CSL已经在与保时捷935的缠斗中逐渐处于下风，于是当时的M部门老大约亨·尼尔帕奇提出了造一台3.0L中置V10发动机的赛车征战1979年World Sports Car Championship并击败保时捷的想法。因此，宝马M1终于提上了日程。

　　这时候我们有必要了解一下当时比赛的规则，那时候宝马M1目标之一的Group 4组别比赛有最低量产数量限制，规定所有参赛的车辆必须在24个月内量产超过400辆，这也是宝马M1量产并面向市场销售的契机之一。