宝马M1历史回顾 M部门公路传奇由此开启
2017年12月09日 00:15
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【太平洋汽车网 文化频道】作为BBA中历史最悠久的性能部门，宝马M在在车迷们的心中有着难以取代的地位，本周的周末聊老车系列我们就来聊聊宝马M1——M部门公路跑车的开山之作。作为宝马M部门公路传奇的开端，宝马M1被贴上“宝马M系列首款量产车”、“当年德国最快公路跑车”、“宝马唯一中置后驱量产超跑”等诸多标签，到底M1身上有着什么样的故事？接下来我们细细探讨。
既然涉及了“宝马M部门公路传奇开端”这么神圣的话题，那么就不能不先来回顾一下M部门的历史了。
宝马M部门创立背景
话说上世纪70年代，欧美等国经济良好，普通家庭在衣食住行看电视等方面也基本能满足，生活水平的提升令欧美人民逐渐不满足于汽车只是“代步工具”角色。尤其是从1963年保时捷推出了911车型之后，不少人也对汽车有了新的要求——性能。
而在这一背景下，保时捷是玩得比较溜的，先是凭借一系列强悍的赛车在各项汽车赛事中出尽风头，实现了与法拉利(法拉利先做赛车，再做民用跑车)完全相反的发展道路，然后保时捷又把赛场获得的诸多技术经验应用于民用高性能车的研发，使得品牌价值倍增。当时一众老牌车厂看到保时捷的路子这么野，无不羡慕于心，其中就不乏奔驰、宝马这些本身就很有实力的厂商。
BMW Motosport Gmbh成立
于是就在这样的背景下，宝马在1972年正式创立Motosport Gmbh（Gmbh意为股份有限公司），专门致力于宝马自身的赛车工程研发以及赛车技术民用化的实施。
Motosport Gmbh在1993年更名为现时的M Gmbh，当然这也是后话了，值得留意的是，宝马的M部门也是奔驰、宝马、奥迪三架德国马车中最早创立官方自己的赛车/高性能车研发部门。
宝马M部门首作：1972年BMW Turbo
M部门初创，头炮当然要打响。在成立同年，宝马M部门就推出了其首款作品：BMW Turbo概念车。以上帝视觉看回去，该车显然就是宝马M1的雏形。
BMW Turbo由宝马当时的设计师保罗·布拉克设计，车身运用了自1963年流行至今的楔形车身，通过车身整体向前下方倾斜来有效地抑制升力，但与当时博通公司的那种楔形车身相比又显得内敛很多。
BMW Turbo概念车车头纤薄宽大，宝马标志性的双肾格栅比其他宝马车型小很多。它的前风挡玻璃和车窗玻璃面积都非常大，视野、采光一级棒，车门采用了前卫的鸥翼式设计。
追根究底，其实BMW Turbo构建于宝马New Class系列最后一部车型2002的底盘之上，采用MR中置引擎+后轮驱动的布局。其引擎也摘自宝马2002，区别在于采用了涡轮增压，即使排量只有2.0L，但输出达到了206kW（280PS），0-100km/h仅需6.6s。但由于石油危机等因素影响，这款概念车最终还是没有被量产。
宝马M1诞生契机
除了BMW Turbo概念车之外，宝马M部门在1972年还推出一款意义重大的车型——宝马3.0CSL，这是宝马M部门成立以后第一部用于参加赛车运动的车型，在不少赛事中都有抢眼的表现。也是因为它，宝马M部门才得以名声大噪。
虽然宝马3.0CSL表现出众，但在1976年开始，年迈的3.0 CSL已经在与保时捷935的缠斗中逐渐处于下风，于是当时的M部门老大约亨·尼尔帕奇提出了造一台3.0L中置V10发动机的赛车征战1979年World Sports Car Championship并击败保时捷的想法。因此，宝马M1终于提上了日程。
这时候我们有必要了解一下当时比赛的规则，那时候宝马M1目标之一的Group 4组别比赛有最低量产数量限制，规定所有参赛的车辆必须在24个月内量产超过400辆，这也是宝马M1量产并面向市场销售的契机之一。
宝马M1诞生之路
有了小目标，接下来就是加油干了。然而宝马当时制造中置引擎赛车的经验相当有限，加上人员的缺乏和时间紧迫，靠自己单干是没什么戏了。于是宝马想到了中置引擎跑车的鼻祖兰博基尼。
想想也对，兰博基尼早在1967年就已经开创了中置引擎超跑布局，在1974年更是造出了Cointach LP400如此造型诡异、颠覆三观的新一代旗舰超跑，拥有丰富的制造中置跑车布局经验的意大利人自然弥补了宝马的短板。
性能方面没有问题了，外观设计又要怎么解决呢？当时宝马把M1的外观设计交给了天才设计师乔盖托·乔治亚罗，据说当时宝马对新车外观设计只提出了一个要求，就是延续此前BMW Turbo的设计风格。
于是乔治亚罗在BMW Turbo的基础上采用了更加极端的楔形车身设计，以现在的目光看回去，宝马M1更加像一台挂着宝马车标的兰博基尼。
正如英雄总需经过诸多磨炼才能成就一生，宝马M1的诞生之路也并不平坦。前文说过宝马由于没有足够丰富的中置跑车设计惊艳而依托兰博基尼研发新车。以当时兰博基尼技术，性能方面是没有任何问题的，乱子主要是出在经济方面的因素。
话说当时兰博基尼正处于经济困难时期，已经负债累累的兰博基尼早就将政府资助吃完了，而宝马M1的原型车迟迟未能进行测试，工期已经一拖再拖。1977年，兰博基尼终于生产出第一批样车交付宝马，后来1978年4月，两家公司的合作正式结束。重新寻求合作伙伴后，第一批宝马M1的装配工作正式在1978年秋天开始。
终于，宝马M1面世了
宝马M1终于走过曲折的道路正式面世。浓烈的意大利设计风格令人很难相信这居然是一辆宝马。但前脸标志性的双肾格栅和LOGO却切切实实地证明了自己身份。
教科书式的楔形车身设计以及折叠式跳灯无不都是当时经典的设计元素，乔治亚罗很好地完成了宝马托付设计任务时“延续BMW Turbo设计风格”的要求，无论从那个角度看，M1都与BMW Turbo非常相似。
宝马M1车身尺寸为4361/1824/1140mm，轴距为2600mm。遍布车身各处的进排气口都令其多了几分咄咄逼人的气息。尺寸为205/55 ZR16的轮胎配搭另类的飞碟造型轮毂令宝马M1如同天外来客。
尾部最特出的元素就是百叶窗式发动机罩以及左右两侧各一个的宝马LOGO，单边双出排气布局低调地告诉别人自己不是好惹的角色。
由于身上有近一半的意大利血统，宝马M1的内饰风格同样是以简约为主的意大利风。其搭载的“丁字裤”方向盘造型到现在依然是宝马M系列代表元素之一。
与当时的超跑以减重为名尽量将与驾驶无关的配置省去不同，宝马M1内配备了真皮座椅、电动车窗、点烟器、空调和收音机等配置，以现在的目光当然不以为然，但放在那时，这些在超跑上几乎都能算是豪华配置。
而尽管配备了各种与驾驶无关的配置，但宝马M1的车重却依然能很好地控制在1440kg，这自然归功于其管状结构车身以及玻璃纤维车体。
宝马M1各方面都能算上尽善尽美，唯独动力有点美中不足。前面已经说过M1的诞生是因为老大约亨·尼尔帕奇想造一台3.0L中置V10发动机的赛车来干翻“臭名昭著”的保时捷935。但遗憾的是M1并未如他所愿搭载V10引擎，因为V10引擎对于当时的宝马来说是个昂贵且难办的东西。最终，量产版宝马M1还是选择了3.5L直列6缸发动机作为自己的动力心脏。
但这款代号为M88/1的3.5L直列6缸发动机也不是什么便宜货色，它基于3.0CSL车型搭载的M49直六引擎为基础研发，最大功率可达203kW（272PS），峰值扭矩为330N·m。而M1百公里加速时间仅为5.9s。据悉极速能达261km/h。M1在当时甚至被评为史上最快的德国公路跑车。
公路买家不够我卖赛车来凑
从性能指标来看，宝马M1绝对是达到宝马的预期的，但它被推出至市场后，它的表现却令人大跌眼镜。首先由于兰博基尼的原因令宝马M1迟迟未能交货，不少客户都已经取消了宝马M1的订单。
其次，宝马M1高达3.5万英镑的售价也吓跑了不少买家，须知道当时法拉利308GTS的售价也是2万英镑以内……
宝马造M1的初衷在于参加Group 4和Group 5组别比赛，但赛会规定参赛的车型必须在两年内造出400台并全部卖出。低迷的市场表现令宝马傻了眼。更要命的是，赛会还对Group 5组别比赛规则作出修改，规定参加Group 5组别比赛的车型必须先达到Group 4组别标准。这时候宝马切切实实地体会到什么叫屋漏偏逢连夜雨了。
那咋整呢？约亨·尼尔帕奇自然不想坐以待毙，于是把心一横，既然公路车销量不佳，那就造赛车出来卖吧，反正赛车销量也是销量。怎么样才能让赛车卖得更快，当然是组建一项赛事啊。就这样，这一念头催生了Procar Championship赛事。
宝马M1 Procar Championship
由于上面有人（尼尔帕奇和马克思·莫斯利、伯尼·埃克莱斯顿关系不错，而莫斯利当时在FIA中也有一定的说话分量），很快FIA就批准了宝马M1 Procar Championship赛事，1979年，首届赛事开幕。
宝马M1 Procar Championship是以Group 4规格组建的单品牌赛事，全部车手以宝马M1作为赛车参赛，每站比赛设在F1比赛周举办，为了吸引F1车手参赛，赛会设立了一系列别出心裁的规则，而年度冠军车手还能获得一辆宝马M1作为奖励。
从左至右：拉菲特、皮罗尼、琼斯、皮奎特和鲁伊特曼
在首届宝马M1 Procar赛事中，传奇F1车手尼基·劳达斩获三站冠军和一站亚军，由于可以与F1车手同场竞技，不少职业、业余车手都纷纷参加宝马M1 Procar赛事，赛车销量上去了还能顺便对赛车进行调校，宝马自然不亦乐乎。
一切看着都不错，巨星却陨落了
终于在1980年，宝马M1如愿达到了Group 4量产最低限制，进而参加相关赛事。一切看起来都终于上了正轨，然而，传奇却在这里戛然而止。
当时宝马终于能用M1参加Group 4比赛，同时还能把M1赛车卖给客户车队去征战，而M1最好的战绩就是在IMSA GTO级别中获得12场胜利。但由于宝马凭借M1 Procar赛事作为跳板进入了F1，逐渐无暇顾及其他赛事，于是连说好的M1 Group 5赛车也只造了两台就终止了。
宝马M1 Group 5赛车
宝马M1 Group 5赛车搭载3.2L涡轮增压版M88发动机，最大功率达到可怕的625kW（850PS）。然而这两辆输出能用恐怖来形容的M1赛车的表现却没有大家想象中那么出众，它们在赛场上的光芒被更加变态的保时捷935 K3掩盖了……
保时捷935 K3
最终FIA决定在1982年开启Group B赛事来替代Group 4组别，并对参赛车辆的量产数量不作要求，正因为规则的改变，1981年底，宝马正式决定停产M1。至于宝马M1 Procar赛事？对不起，该赛事在1980年后就停办了，也就是说，该系列赛事仅举办了两届就完结了。最终，包括所有公路版和赛道版车型，宝马M1一共有450余台被制造出来。
重生or传承？
以商人的眼光来看，宝马M1绝对不能算是成功的范例，而以车迷的眼光来看，宝马M1绝对是一代经典。但不知道是不是受到M1的打击，宝马自1981年停产后很长一段时间内都把心思放在了民用轿车的研发上。
其实在1989年，宝马曾经推出过如昙花一现般的宝马8系，该车外观设计神似宝马M1，但它与M1的联系也只停留在外观，前置引擎布局还是表明了它依然源于轿车设计。尽管M部门曾把S70B60 6.0L V12发动机塞进基于宝马8系打造的M8原型车发动机舱，并把输出定格在令人毛骨悚然的410kW（557PS），而最终这一款M8的研发也只停留在开发阶段。
时间来到2008年，时值宝马M1诞生30周年，为向M1致敬，宝马推出了一款名为M1的概念车，该概念车各处都展现出当年宝马M1的影子：低矮的车头、流畅的车身、飞碟般造型的轮毂、后挡风玻璃上的百叶窗、车尾双宝马LOGO。
宝马并没有公布这款概念车的动力总成，不过也是，作为一款向前辈致敬的概念车，其意义绝对不在于搭载了什么引擎输出有多少马力，而M1概念车更多的含义在于缅怀，而非重生。
要说传承的话，思前想后依然认为最合适的莫过于宝马i8。尽管摇身一变成为宝马新能源领域的领军人物，但在i8上我们依然能找到不少M1的影子：鸥翼门、中置发动机等。
尽管没带M字烙印，尽管3.5L M88/1直列6缸发动机变成了1.5T三缸发动机+永磁同步电机的组合，但4.4s的破百成绩依然能在先辈M1的光辉下骄傲地仰起头。值得留意的是千万别看到i8的1.5T三缸发动机就不以为然，它可是能迸发170kW（231PS）最大功率，峰值扭矩达320N·m的猛兽。
结语
来到这里，要聊的基本上都聊完了。虽然文章结束了，不过开创了M部门公路传奇的宝马M1光芒永远不会消散。尽管不能被称为成功，但时光依然会记得那些经典。（图/文：太平洋汽车网 陆杰豪）
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Motosport Gmbh在1993年更名为现时的M Gmbh，当然这也是后话了，值得留意的是，宝马的M部门也是奔驰、宝马、奥迪三架德国马车中最早创立官方自己的赛车/高性能车研发部门。
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虽然宝马3.0CSL表现出众，但在1976年开始，年迈的3.0 CSL已经在与保时捷935的缠斗中逐渐处于下风，于是当时的M部门老大约亨·尼尔帕奇提出了造一台3.0L中置V10发动机的赛车征战1979年World Sports Car Championship并击败保时捷的想法。因此，宝马M1终于提上了日程。
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有了小目标，接下来就是加油干了。然而宝马当时制造中置引擎赛车的经验相当有限，加上人员的缺乏和时间紧迫，靠自己单干是没什么戏了。于是宝马想到了中置引擎跑车的鼻祖兰博基尼。
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性能方面没有问题了，外观设计又要怎么解决呢？当时宝马把M1的外观设计交给了天才设计师乔盖托·乔治亚罗，据说当时宝马对新车外观设计只提出了一个要求，就是延续此前BMW Turbo的设计风格。
于是乔治亚罗在BMW Turbo的基础上采用了更加极端的楔形车身设计，以现在的目光看回去，宝马M1更加像一台挂着宝马车标的兰博基尼。
正如英雄总需经过诸多磨炼才能成就一生，宝马M1的诞生之路也并不平坦。前文说过宝马由于没有足够丰富的中置跑车设计惊艳而依托兰博基尼研发新车。以当时兰博基尼技术，性能方面是没有任何问题的，乱子主要是出在经济方面的因素。
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与当时的超跑以减重为名尽量将与驾驶无关的配置省去不同，宝马M1内配备了真皮座椅、电动车窗、点烟器、空调和收音机等配置，以现在的目光当然不以为然，但放在那时，这些在超跑上几乎都能算是豪华配置。
而尽管配备了各种与驾驶无关的配置，但宝马M1的车重却依然能很好地控制在1440kg，这自然归功于其管状结构车身以及玻璃纤维车体。
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但这款代号为M88/1的3.5L直列6缸发动机也不是什么便宜货色，它基于3.0CSL车型搭载的M49直六引擎为基础研发，最大功率可达203kW（272PS），峰值扭矩为330N·m。而M1百公里加速时间仅为5.9s。据悉极速能达261km/h。M1在当时甚至被评为史上最快的德国公路跑车。
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从性能指标来看，宝马M1绝对是达到宝马的预期的，但它被推出至市场后，它的表现却令人大跌眼镜。首先由于兰博基尼的原因令宝马M1迟迟未能交货，不少客户都已经取消了宝马M1的订单。
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宝马M1 Procar Championship
由于上面有人（尼尔帕奇和马克思·莫斯利、伯尼·埃克莱斯顿关系不错，而莫斯利当时在FIA中也有一定的说话分量），很快FIA就批准了宝马M1 Procar Championship赛事，1979年，首届赛事开幕。
宝马M1 Procar Championship是以Group 4规格组建的单品牌赛事，全部车手以宝马M1作为赛车参赛，每站比赛设在F1比赛周举办，为了吸引F1车手参赛，赛会设立了一系列别出心裁的规则，而年度冠军车手还能获得一辆宝马M1作为奖励。
从左至右：拉菲特、皮罗尼、琼斯、皮奎特和鲁伊特曼
在首届宝马M1 Procar赛事中，传奇F1车手尼基·劳达斩获三站冠军和一站亚军，由于可以与F1车手同场竞技，不少职业、业余车手都纷纷参加宝马M1 Procar赛事，赛车销量上去了还能顺便对赛车进行调校，宝马自然不亦乐乎。
一切看着都不错，巨星却陨落了
终于在1980年，宝马M1如愿达到了Group 4量产最低限制，进而参加相关赛事。一切看起来都终于上了正轨，然而，传奇却在这里戛然而止。
当时宝马终于能用M1参加Group 4比赛，同时还能把M1赛车卖给客户车队去征战，而M1最好的战绩就是在IMSA GTO级别中获得12场胜利。但由于宝马凭借M1 Procar赛事作为跳板进入了F1，逐渐无暇顾及其他赛事，于是连说好的M1 Group 5赛车也只造了两台就终止了。
宝马M1 Group 5赛车
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重生or传承？
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时间来到2008年，时值宝马M1诞生30周年，为向M1致敬，宝马推出了一款名为M1的概念车，该概念车各处都展现出当年宝马M1的影子：低矮的车头、流畅的车身、飞碟般造型的轮毂、后挡风玻璃上的百叶窗、车尾双宝马LOGO。
宝马并没有公布这款概念车的动力总成，不过也是，作为一款向前辈致敬的概念车，其意义绝对不在于搭载了什么引擎输出有多少马力，而M1概念车更多的含义在于缅怀，而非重生。
要说传承的话，思前想后依然认为最合适的莫过于宝马i8。尽管摇身一变成为宝马新能源领域的领军人物，但在i8上我们依然能找到不少M1的影子：鸥翼门、中置发动机等。
尽管没带M字烙印，尽管3.5L M88/1直列6缸发动机变成了1.5T三缸发动机+永磁同步电机的组合，但4.4s的破百成绩依然能在先辈M1的光辉下骄傲地仰起头。值得留意的是千万别看到i8的1.5T三缸发动机就不以为然，它可是能迸发170kW（231PS）最大功率，峰值扭矩达320N·m的猛兽。
结语
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