驾驶：平顺性见证大品牌的实力



　　奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池支持超过400公里的续航里程。该蓄电池标定电压为396伏，能够存储约95千瓦时的电能。奥迪e-tron的蓄电池系统放置于车厢的下方，长宽高分别为2280毫米、1630豪米和340毫米。蓄电池的长方形铝外壳内由36个电池组组成，每个电池组的尺寸约为普通鞋盒大小，总体为两层布局，下层总体较长，上层总体较短。这些电池模块可密集封装，以此达到极高的功率输出和能量密度。奥迪e-tron能够在快速充电站以高约150千瓦的直流充电，也就是说半个小时可以充满。

　　即便是一台电动车，即便具备了惊人的扭矩，但奥迪e-tron仍然配备了驾驶模式选项，让你可以在多种模式下选择电力输出特性。但不得不说，auto模式就足够好用了。

　　奥迪e-tron搭载的两台电动机能够输出265kW的功率和561Nm的扭矩，官方0-100km/h加速时间为6.6秒。从动力表现来说，6.6秒并不算一个很夸张的数字。但实际驾驶却真的感觉动力的表现非常出色，而且，在全速段都能够提供接近的加速性能。

　　奥迪e-tron可以以悄无声息的加速度可以轻松抵达极速值200km/h，而且，全程没有任何衰减。整个过程是非常线性和流畅的，你完全体会不到哪怕一丝的动力衰竭。这就是电动车的优势，这个优势另一个好处在哪呢?山路。

　　开着奥迪e-tron跑山你可以暂时忘掉驾驶汽油车的习惯，比如保护入弯和出弯的转速，电动车随时都能提供全力的扭矩支持，这个感觉简直太爽了。不过，从调校来看，奥迪e-tron的悬挂属于偏舒适风格，加上电池组带来的重量使得整车重达2.49吨，这让操控性不再是它的强项，当然，如果和同样车重的车型相比，奥迪e-tron的操控极限仍然占有优势。只不过并没有太多的乐趣可言，它是一款强调舒适性的车。

　　从驾驶风格来看，奥迪e-tron一上手，就会让你知道这是一台奥迪车，奥迪的调校风格非常明显，这也是老牌车企的文化基因，从转向系统到底盘表现都是这样，如果你开过并且喜欢奥迪车的话，那么，e-tron绝对不会让你有疏离感。

　　关于能量回收，驾驶员可以通过方向盘上的拨片选择三个层级的能量回收。在最低的一级设置中，驾驶员松开油门踏板时，奥迪e-tron在没有额外阻力扭矩的情况下惯性滑行，此时和汽油车没什么区别，非常顺畅。另一项能量回收来自于制动，奥迪是首个在量产电动车中使用电动液压集成制动控制系统的厂商，这套系统能够精确地为车轮制动器积聚制动压力，速度大约是传统系统的两倍，可以最大限度减少摩擦和产生的热量，有助于延长奥迪e-tron的续航里程。

　　关于四驱系统，奥迪e-tron配备了quattro电动四驱系统，这套系统可以在几分之一秒内对驱动力进行自由调节。在off-road体验中，这套系统的表现非常出色，在遇到交叉轴时，轮间的制动反应非常快，感觉比电子控制的四驱系统介入还要快。

　　从在烂路行驶的感受更进一步体现出奥迪e-tron的舒适性，它甚至比很多硬派SUV都要舒服，或者也可以算是奥迪SUV中悬挂最舒适的一款了。虽然，不会有太多人开着一台电动车去越野，但奥迪e-tron确实提供了在烂路行驶的能力，四驱系统很厉害，而且够舒适。

结语：

　　奥迪e-tron是一台很容易就让人感到满意的车，因为你挑不出什么问题。表显的续航准确，动力媲美3.0T、行驶平顺如汽油车。更重要的是，它的豪华感也更像是一台汽油车，它符合德国豪华品牌对于豪华车的理解，这是一种有底蕴的豪华，而不是靠酷炫来制造的豪华。而且，这是一台足够漂亮但又不脱离人间的车，对它的感受就像期待奥迪Q8一样，你需要的是一台汽车，而不是一台华丽的机器。未来，特斯拉将不会成为让你理解电动车的唯一方式。因为，大厂终于开始发力了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）