【太平洋汽车网 评测频道】在最近几年的电动车领域，特斯拉一直是人们理解电动车的唯一方式。就连我不懂车的媳妇也在说“等电车指标下来就买个特斯拉”。不得不说，在很多人眼里，电动车=特斯拉。但是，当老牌车企开始发力，也许选择就将开始改变了。这次，我们前往阿联酋的阿布扎比去深度试驾奥迪首款电动SUV车型e-tron。认真的说，特斯拉或许将不再是你对豪华电动车的唯一认知了。

奥迪e-tron Quattro车系频道 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商 预售价：暂无报价

抢先试驾

 

外观：和Q8一样的完美造型



　　市面上的电动车辨识度都很高，要么就像特斯拉那种超级帅的，要么就像宝马i3这种超级萌的。总之，它们都在刻意将自己打造为和汽油车完全不一样的风格，甚至是“超现实”的风格。结果就免不了让人觉得怪怪的。新能源汽车难道就应该这样子吗?NO!奥迪e-tron证明了用汽油车的线条依然能够画出让人惊叹的造型，这台车可能会成为未来和奥迪Q8回头率一样高的车型。

　　e-tron是奥迪第一款电动SUV，同时，也恰恰赶上了奥迪更新家族设计语言的时候，而全新的家族特征又是最激进的一代。所以，e-tron的外形几乎就是和Q8是同一风格的，如果不是中网和轮毂体现了明显的新能源特征，那它看起来就是一台豪华运动SUV。除此之外，它还配备了大量Q8上的科技元素。从颜值到豪华感都让你觉得非常舒服。

　　奥迪e-tron的尺寸介于Q5和Q7之间，但更接近于Q7，整体观感也更像是一台中大型SUV。从车身参数上看，它其实和Q8更接近，实际观感其实也和Q8的大小差不多。而且，也像Q8一样偏低矮。

　　从续航角度考虑，电动车要比汽油车更注重空气动力学设计。得益于奥迪e-tron所采用的虚拟外后视镜以及后窗上的空气动力学边缘设计，e-tron的风阻系数相比汽油车减少将近0.07。正常使用的情况下，在WLTP测试中续航里程可增加大约35 公里。如果仅仅通过减重来达到同样结果，工程师则需要将车辆减重半公吨。另外，包括全内衬车身，空气悬挂当车速达到120公里/小时时，会将车身从正常高度172毫米最大降低26毫米，主动开闭式格栅，这些都进一步提升了空气动力学表现。

　　奥迪e-tron配备的虚拟外后视镜，这是空气动力学和科技的完美融合。虚拟后视镜六边形扁平支架的末端内置一个小型摄像头，图像经过数字处理之后，显示车门显示屏上(分辨率1280 x 800像素)。这块7英寸显示屏配置自动亮度调节功能和距离感测器。驾驶者可通过手指触摸显示屏，可以改变图像位置。 虚拟外后视镜显示效果非常好，即使是在烈日的阳光下，其显示屏也能提供比传统外后视镜更好的图像效果。这个配置会根据各国的法规政策来考虑是否装配，以中国的法规来说，这个配置是不会引进的，未来在国内见到的e-tron还是配备传统外后视镜。

空间够大、豪华感和汽油车没区别



　　奥迪e-tron的内饰造型并没有参考任何一台奥迪车型，而是像Q8一样完全的独立设计。但同时还延续了奥迪的设计风格，集成了高端车型的架构与配置。豪华感与用料都是奥迪中大型车的标准。所以，奥迪e-tron的价格肯定不会太低，从车身尺寸到豪华感来看，即便是汽油SUV也都是百八十万级的。

　　从车内设计来看，奥迪e-tron和汽油车很像，甚至，除了仪表盘你根本看不出它和电动车有什么关系。这样的好处就是，对于从汽油车转型而来的消费者，坐进e-tron的车内会非常舒服，一切都得心应手。而且，没有那些夸张的大屏幕或者异形设计，也会让你明白，还是老牌车企懂得怎样制造豪华车。

　　车内的设计元素都是奥迪最新的设计，比如MMI触控反应系统也是奥迪最新车型上才有的配置。这套系统包含两个大尺寸高分辨率显示屏分别为10.1英寸和8.6英寸，此双屏幕几乎取代了所有的传统开关和控制装置，界面的逻辑也非常直观，相比以前的MMI要好用很多。配置就不用说了，各种互联、语音功能全都具备。

　　座椅采用了真皮+Alcantara面料包裹，并配有腿部支撑和的电动腰部支撑。奥迪车的座椅尽管算不上BBA中最舒适的，但绝对是人机工程学设计最好的。对各种身材的人都能提供良好的贴合度和支撑力。

　　奥迪e-tron的空间是个很大的亮点，后排腿部空间比国产的Q5L还要大，要知道e-tron的座椅尺寸本身就要比Q5大很多了，舒适性已经高了一个级别，空间又更大。显然，把e-tron定义为中型SUV有点委屈了，应该是中大型SUV才比较合适。

驾驶：平顺性见证大品牌的实力



　　奥迪e-tron搭载的锂离子蓄电池支持超过400公里的续航里程。该蓄电池标定电压为396伏，能够存储约95千瓦时的电能。奥迪e-tron的蓄电池系统放置于车厢的下方，长宽高分别为2280毫米、1630豪米和340毫米。蓄电池的长方形铝外壳内由36个电池组组成，每个电池组的尺寸约为普通鞋盒大小，总体为两层布局，下层总体较长，上层总体较短。这些电池模块可密集封装，以此达到极高的功率输出和能量密度。奥迪e-tron能够在快速充电站以高约150千瓦的直流充电，也就是说半个小时可以充满。

　　即便是一台电动车，即便具备了惊人的扭矩，但奥迪e-tron仍然配备了驾驶模式选项，让你可以在多种模式下选择电力输出特性。但不得不说，auto模式就足够好用了。

　　奥迪e-tron搭载的两台电动机能够输出265kW的功率和561Nm的扭矩，官方0-100km/h加速时间为6.6秒。从动力表现来说，6.6秒并不算一个很夸张的数字。但实际驾驶却真的感觉动力的表现非常出色，而且，在全速段都能够提供接近的加速性能。

　　奥迪e-tron可以以悄无声息的加速度可以轻松抵达极速值200km/h，而且，全程没有任何衰减。整个过程是非常线性和流畅的，你完全体会不到哪怕一丝的动力衰竭。这就是电动车的优势，这个优势另一个好处在哪呢?山路。

　　开着奥迪e-tron跑山你可以暂时忘掉驾驶汽油车的习惯，比如保护入弯和出弯的转速，电动车随时都能提供全力的扭矩支持，这个感觉简直太爽了。不过，从调校来看，奥迪e-tron的悬挂属于偏舒适风格，加上电池组带来的重量使得整车重达2.49吨，这让操控性不再是它的强项，当然，如果和同样车重的车型相比，奥迪e-tron的操控极限仍然占有优势。只不过并没有太多的乐趣可言，它是一款强调舒适性的车。

　　从驾驶风格来看，奥迪e-tron一上手，就会让你知道这是一台奥迪车，奥迪的调校风格非常明显，这也是老牌车企的文化基因，从转向系统到底盘表现都是这样，如果你开过并且喜欢奥迪车的话，那么，e-tron绝对不会让你有疏离感。

　　关于能量回收，驾驶员可以通过方向盘上的拨片选择三个层级的能量回收。在最低的一级设置中，驾驶员松开油门踏板时，奥迪e-tron在没有额外阻力扭矩的情况下惯性滑行，此时和汽油车没什么区别，非常顺畅。另一项能量回收来自于制动，奥迪是首个在量产电动车中使用电动液压集成制动控制系统的厂商，这套系统能够精确地为车轮制动器积聚制动压力，速度大约是传统系统的两倍，可以最大限度减少摩擦和产生的热量，有助于延长奥迪e-tron的续航里程。

　　关于四驱系统，奥迪e-tron配备了quattro电动四驱系统，这套系统可以在几分之一秒内对驱动力进行自由调节。在off-road体验中，这套系统的表现非常出色，在遇到交叉轴时，轮间的制动反应非常快，感觉比电子控制的四驱系统介入还要快。

　　从在烂路行驶的感受更进一步体现出奥迪e-tron的舒适性，它甚至比很多硬派SUV都要舒服，或者也可以算是奥迪SUV中悬挂最舒适的一款了。虽然，不会有太多人开着一台电动车去越野，但奥迪e-tron确实提供了在烂路行驶的能力，四驱系统很厉害，而且够舒适。

结语：

　　奥迪e-tron是一台很容易就让人感到满意的车，因为你挑不出什么问题。表显的续航准确，动力媲美3.0T、行驶平顺如汽油车。更重要的是，它的豪华感也更像是一台汽油车，它符合德国豪华品牌对于豪华车的理解，这是一种有底蕴的豪华，而不是靠酷炫来制造的豪华。而且，这是一台足够漂亮但又不脱离人间的车，对它的感受就像期待奥迪Q8一样，你需要的是一台汽车，而不是一台华丽的机器。未来，特斯拉将不会成为让你理解电动车的唯一方式。因为，大厂终于开始发力了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）