智能化汽车的转型与升级
2018年08月22日 14:43
(共计1页)
随着大数据、人工智能技术的发展，智能网联、驾驶汽车迎来发展新机遇。安全、绿色、便捷、共享是自动智能驾驶技术的四个核心要素。按照高质量发展要求，重庆市集中力量、资源、要素，推进新能源汽车产业快速发展。面向未来，坚持以新能源、智能化等新兴技术引领重庆市汽车产业的发展方向，以科技创新支撑汽车产业迈向高质量发展。新华网在“智博会”期间，推出特别节目“智会谈”。今天的“智会谈”，我们邀请到力帆实业（集团）股份有限公司总裁马可先生做客新华网，谈谈力帆汽车的智能化发展。
工具逐渐演变成数据交互的载体
“重庆这次举行智博会，我觉得其中一个原因便是重庆目前已经形成了一个非常庞大、成熟的汽车产业基础，从零部件到汽车整车的制造，都已经有了一个非常好的基础。同时，汽车行业目前正处在变革期的窗口期，也就是从传统汽车向智能汽车升级的过程。未来，汽车将由出行工具逐渐演变成数据交互的载体，所带动的不光是产品上的变化，还涉及到整个产业链、服务模式、以及数据金融等一系列延展的变化。”
主持人：目前，全球汽车产业正处于技术创新、升级发展的变革期，正在向低碳化、信息化、智能化转型升级。有人曾说，汽车行业，肯定会出现一个巨大的、颠覆性的变革，汽车的概念都有可能被重新定义，对此您怎么看？
马可：首先我非常认同这个观点。重庆这次举行智博会，我觉得其中一个原因便是重庆目前已经形成了一个非常庞大、成熟的汽车产业基础，从零部件到汽车整车的制造，都已经有了一个非常好的基础。同时，汽车行业目前正处在变革期的窗口期，也就是从传统汽车向智能汽车升级的过程，非常像手机从模拟机到智能机的升级，汽车行业就处在这么一个拐点上。未来，汽车将由出行工具逐渐演变成数据交互的载体，所带动的不光是产品上的变化，还涉及到整个产业链、服务模式、以及数据金融等一系列延展的变化，因此汽车行业也就发生了一个颠覆性的剧变。
其次，汽车行业受互联网、信息化和智能化的影响，已有了三个非常明显的趋势：一是低碳化，就是新能源；二是电动化、智能化和互联化，即汽车技术革新的方向；三是赋能传统产业，汽车正处在金融、出行、后市场等一系列向服务端演进的过程，这三方面也是汽车行业将来会发生的三个变革。
抓取底层数据 实现智能制造的升级
“这个要回到汽车本身。我们说传统的汽车好不好，外观、动力性、操控性以及舒适性都是其评价标准。我们说车联网，可能很多人会理解为车上具备装APP的功能，实现娱乐。但其实真正的智能汽车，我认为应从这几个方面去理解。第一个，车辆要具备数据采集的能力；第二个，要有数据交换的能力；第三个，能分析处理数据；第四个是有新的服务业态出现来支撑这些数据的应用。”
主持人：近年来，国家一直在强调科技创新，传统的汽车企业也开始转换思维，充分利用互联网资源优势，弥补自身短板。那么，力帆借力互联网，在研发和生产方面实现了怎样的突破？
马可：这个要回到汽车本身。我们说传统的汽车好不好，外观、动力性、操控性以及舒适性都是其评价标准。今天我们说车联网，可能很多人会理解为车上具备装APP的功能，实现娱乐。但其实真正的智能汽车，我认为应从这几个方面去理解。第一个，车辆要具备数据采集的能力；第二个，要有数据交换的能力；第三个，能分析处理数据；第四个是有新的服务业态出现来支撑这些数据的应用。
还是可以拿手机做类比。传统模拟机只能知道打电话的数据，而现在的智能手机后台有大量的行为应用数据。传统汽车只能采集驾驶行为数据，智能汽车除了采集驾驶行为数据，还能采集车辆运行数据，然后对数据进行交换、处理，再利用这些数据去与消费者发生互动，比如告知消费者车辆的哪个部位需要保养或者修理以及最近的服务站在哪里，保养维修价格是多少等，让服务过程透明化。对于消费者来说，在信息的获取上非常便捷，而对于产业链来说，信息是可以及时高效沟通，而不是没有交互。
力帆自2015年便开始进行智能汽车的研发和储备工作，比如成立盼达并在其上市后抓取底层的数据、形成了自己的后台的智能管控系统，借助大数据、人工智能等，实现自身由传统制造向智能制造的升级。
比如盼达用车与阿里构建了第一个智能调度系统，主要对用户进行“画像”，分析用户需求外及其所在城市的运营情况、交通状况等，对产品进行优化；同时，盼达用车亦在大力研发“无人驾驶”技术，让“车找人”。今年5月，我们已在两江新区小范围落地了该项目，后续将会逐步推出更广范围的应用。
主持人：要真正深入的去调查研究，或者是跟随消费者的消费习惯来不断的了解和体验。
马可：是的。所以这也是重庆举办智博会的原因之一。在大数据时代，从以前离散式碎片化的调查变成全数据的分析，它既需要基础的传统制造产业嫁接互联网产业，还需要大数据产业的支撑。在智能化的前提下，社会大协作，也就是看这几个行业能不能紧密协作起来。
开放网络零部件 拥抱互联网经济
“怎么解决高服务频次的问题，就只有通过数据的高速交换和及时交换，才可能把后市场的巨大潜力挖掘出来。人人都知道后市场在中国是非常大的，这么多的汽车与服务形态，电商没有渗透好，是因为每一家售后网络渠道和零部件的整合能力都是掌握在主机厂手上。重庆这么多主机厂，怎么样才能把后市场整合起来，我们就需要把售后网络零部件开放，去拥抱互联网经济。”
主持人：而且是一个前所未有的好时机，以前我们的智能汽车可能也达不到这样一个维度。
马可：是。汽车行业的后市场如今有了新的销售模式。逐渐从传统的4S店模式向以售后为引导的体验式消费。现在的汽车行业受互联网经济的影响冲击最小，手机、家电这些在京东、天猫基本都是一体化的，但电商在汽车领域的渗透一直比较弱，为什么？因为传统家电是一个低服务批次的项目，汽车是一个高服务批次，而且汽车里面涉及到金融、售后、二手车处理、牌照等一系列非常复杂的业务形态。传统电商只能吸引客户，解决不了客户的痛点。
怎么解决高服务频次的问题，就只有通过数据的高速交换和及时交换，才可能把后市场的巨大潜力挖掘出来。人人都知道后市场在中国是非常大的，这么多的汽车与服务形态，电商没有渗透好，是因为每一家售后网络渠道和零部件的整合能力都是掌握在主机厂手上。重庆这么多主机厂，怎么样才能把后市场整合起来，我们就需要把售后网络零部件开放，去拥抱互联网经济。
以前，汽车领域都是闭环的，我们也在尝试通过新的互联网去打破，国家也在这方面出了新的法规。以前汽车的售后零部件的维修金额与组装成整车的售价之间有非常大的差额，这是需要控制的。现在，售后零部件在逐步放开，不准垄断。那我们产业要去看到这样的变革，要响应变革，这是在后市场流动方式嫁接重要的一点。
研究能源密度 提高车辆运营效率
“在新能源领域，力帆属于比较早的践行者。从2007年开始，我们就关注新能源可能是未来发展的方向，于是开始投入一些实验性的研发。我们尝试了很多种形态，因为新能源在产业孵化初期经历了很多次技术的迭代。2009年刚开始投入新能源汽车的时候，最高的蓄电池只能行驶100多公里，要充电8-12小时，所以去研究怎么提升能源密度。此外，我们也和同济大学在共同推动国家新能源换电汽车方面标准的建立。”
主持人：力帆作为重庆民营汽车产业的代表之一，在2007年开始就着手新能源汽车，目前已投入市场的产品有那些？反馈如何？
马可：在新能源领域，力帆属于比较早的践行者。从2007年开始，我们就关注新能源可能是未来发展的方向，于是开始投入一些实验性的研发。在2009年上海世博会的警务用车是力帆第一版的620。从2009年到2015年，我们尝试了很多种形态，因为新能源在产业孵化初期经历了很多次技术的迭代。2009年刚开始投入新能源汽车的时候，最高的蓄电池只能行驶100多公里，要充电8-12小时，所以去研究怎么提升能源密度。发展到今天，同样一个尺寸的A级轿车续航历程可以达到400公里，快充电半小时达到80%，慢充6-8小时就可以充满。
此外，我们也发现新能源产业在应用层有所缺乏。国家对于新能源的扶持力度非常大，但消费者接受新能源还需要一个过程。目前，最多使用新能源车的是我们的低端市场，也就是运营商使用新能源车最多。第一个是因为节能环保，第二个是因为新能源车经济实惠。燃油车一公里大概是7毛钱，新能源车可能只有不到2毛钱甚至更低，力帆今年推出的650EV每公里花费仅7分钱。在市场行业，作为运营车辆，要求的是运营效率足够高。相信任何一个商家都接受不了一天跑4个小时就不跑了的汽车，所以我们也研发了换电车型，以解决充电带来的时效差的问题。我们是中国最早做换电模式的，而且现在已经有1万多的生产量和保有量去验证这个模式。此外，我们也和同济大学在共同推动国家新能源换电汽车方面标准的建立。目前，力帆的产品有充电和换电两种模式，总共有六款新能源车型在供应市场。
新能源要和智能、物网联结合
“中国的汽车主力市场掌握了很多核心领域的技术，一定要把这些核心领域的数据和互联网的智能数据打通起来，这样才能支撑这个产业二次高速发展，而不仅限于新能源车。第三个方面，我觉得对于力帆来说，这也是不断提出挑战，怎么样让新能源车更加便捷、更加高效，更加方便，品质更好。它是一个工业产品，是辆车，我们要不断的提升它自身的品质，让消费者更加安心的使用它。”
主持人：我们都知道，汽车产业的转型升级是一个长周期的过程，从力帆新能源汽车的发展角度看，除了技术方面的限制外，还受到哪些因素的影响？
马可：我觉得主要是在三个方面。第一个，是社会的接受程度，国家鼓励政策非常大，对于产业拉动也非常好。但在消费者层面，最大的痛点还是新能源车的充电和基础设施。用户的认知度这一块对于新能源产业发展来说是比较大的瓶颈。第二个，在于传统的汽车产品是乘着新能源车的翅膀在前行。新能源本身一定要和智能、网联结合起来，并非仅仅把传统车辆动力方式做成了新能源。我认为这不是新能源产业发展的方向。
中国的汽车主力市场掌握了很多核心领域的技术，一定要把这些核心领域的数据和互联网的智能数据打通起来，这样才能支撑这个产业二次高速发展，而不仅限于新能源车。第三个方面，我觉得对于力帆来说，这也是不断提出挑战，怎么样让新能源车更加便捷、更加高效，更加方便，品质更好。它是一个工业产品，是辆车，我们要不断的提升它自身的品质，让消费者更加安心的使用它。
主持人：您刚刚提到前两个维度是向外，最后一个维度是向内的。那您对工业4.0有什么看法？
马可：工业4.0的核心在于整个信息化和传统的制造业融合。从一个车辆的订单管理开始，到生产过程，再到关键质量点的控制，这些所有数据都是要记录的，是可追溯，可及时响应的。现在，我们对工厂的改造正逐步完善。工厂现在有很多信息系统，它的核心都是在做工业4.0。
主持人：据了解，力帆除了大力布局能源汽车外，还将智能化汽车的研发作为汽车产业转型与升级的主要方向，目前，智能化汽车的研发和生产处于什么样的进程？是否会亮相本届智博会？
马可：这次智博会有一个展望，现在我们的新产品正在研发当中。像力帆投资的盼达出行，作为共享经济的代表，它里面有一些智能汽车的模块，但还属于初期阶段，在研发新一代产品时，可能会考虑让其具备更多功能的这一数据模块。智能汽车有数据采集、数据交换、数据分析的能力，而新产品在做的就是数据采集端和数据交互端的开发，所以智博会上会有一个展望，而具体产品，在2020年我们会推出来新一代的智能汽车。
从产品到服务 完成制造业向服务业延伸
“从长远来说，力帆将以制造为核心，以产品为载体，以服务为通道，推出全新的产品和品牌。第二方面，我们考虑孵化4个汽车后市场服务公司，包括盼达用车、移峰能源、服务品牌、汽车金融，形成从产品到服务的全方位支撑。通过这几点来完成力帆从传统制造业向服务业的延伸，最终抓住数据的核心。这是我们长远发展的一个规划。结合自身传统制造业的优势来进行嫁接整合，去完成从制造业向服务业延伸。”
主持人：从目前来看，企业固步自封的发展模式无疑将制约它的长足发展，那么力帆在智能化汽车方面的长远规划是什么？
马可：从长远来说，力帆将以制造为核心，以产品为载体，以服务为通道，推出全新的产品和品牌。第二方面，我们考虑孵化4个汽车后市场服务公司，包括盼达用车、移峰能源、服务品牌、汽车金融，形成从产品到服务的全方位支撑。通过这几点来完成力帆从传统制造业向服务业的延伸，最终抓住数据的核心。这是我们长远发展的一个规划。
当然，汽车从传统制造业往智能汽车升级是一个非常大的协作工作，我们做不完所有事情的，所以也会积极和互联网企业合作。比方说，我们在AI智能产业，已与百度、阿里、腾讯、科大讯飞等互联网巨头进行了一系列的合作，不断完善人机交互能力和人工智能开发，且已取得初步成效。我们会选取行业某个领域有专业优势的企业，结合自身传统制造业的优势来进行嫁接整合，去完成从制造业向服务业延伸。
主持人：力帆X80目前在圣保罗举行了发布会，对于出口这块您是怎么看待的？
马可：力帆一直坚持创新和走出去这两条路，刚才我们聊了很多都是创新方面的事情。关于走出去，我们的创始人尹明善先生有一句话，也是我们企业的座右铭，“垄断我无权，投资我无胆，创新求发展”。力帆是重庆最早做外贸生意且做得比较好的民营企业。现在，我们在全球总共有7家工厂，产品远销117个国家和地区，海外的出口快占到整个力帆销售额的50%左右。在俄罗斯连续7年成为中国品牌汽车销量冠军，在乌拉圭连续3年获汽车及配件行业出口企业年度最大贡献奖。当然，也是趁着国家一带一路大发展的政策机会，最早向哈萨克斯坦、俄罗斯走出去。那时，我们分三线作战，一条是古丝绸之路往俄罗斯，一条是南面向非洲，还有一条线就是向南美洲。
市场不是靠资本竞争 靠的是落地的效率
“最近两年，汽车行业资本对于汽车行业进入新阶段是非常热门的。不管是新势力造车，互联网企业造车，大家都看重汽车转型升级这个窗口之下可能会孵化出新的机会点。我觉得这个不管是对于力帆，还是对于整个行业都是机会点。 此外，这个挑战在于两个方面。第一个方面是力帆作为传统制造业，和互联网型的科技型公司能不能更好的协作，能不能拥抱互联网的思维。”
主持人：目前国内的各个龙头企业都在布局智能化汽车，可见未来的市场竞争将十分激烈。那么与其他国资背景的车企相比，力帆在智能化汽车方面面临的挑战和机遇是什么？
马可：我觉得从广义的汽车行业来说，这是一个产能过剩的情况。但回头看，最近两年，汽车行业资本对于汽车行业进入新阶段是非常热门的。不管是新势力造车，互联网企业造车，大家都看重汽车转型升级这个窗口之下可能会孵化出新的机会点。我觉得这个不管是对于力帆，还是对于整个行业都是机会点。 此外，这个挑战在于两个方面。第一个方面是力帆作为传统制造业，和互联网型的科技型公司能不能更好的协作，能不能拥抱互联网的思维。这是对内的一个挑战。第二个方面，力帆作为一家民营车企，跟其他家竞争，我觉得市场不是靠资本竞争，靠的是落地的效率。第一要想明白自己要做什么，目标是什么，第二就是要去践行，而不仅在规划层面。现在已经有了很多概念性造车，而我们做了26年制造业，那么我们的优势就在这26年的积累，要抓住民营企业的效率和优势去完成落地。
工具逐渐演变成数据交互的载体
“重庆这次举行智博会，我觉得其中一个原因便是重庆目前已经形成了一个非常庞大、成熟的汽车产业基础，从零部件到汽车整车的制造，都已经有了一个非常好的基础。同时，汽车行业目前正处在变革期的窗口期，也就是从传统汽车向智能汽车升级的过程。未来，汽车将由出行工具逐渐演变成数据交互的载体，所带动的不光是产品上的变化，还涉及到整个产业链、服务模式、以及数据金融等一系列延展的变化。”
主持人：目前，全球汽车产业正处于技术创新、升级发展的变革期，正在向低碳化、信息化、智能化转型升级。有人曾说，汽车行业，肯定会出现一个巨大的、颠覆性的变革，汽车的概念都有可能被重新定义，对此您怎么看？
马可：首先我非常认同这个观点。重庆这次举行智博会，我觉得其中一个原因便是重庆目前已经形成了一个非常庞大、成熟的汽车产业基础，从零部件到汽车整车的制造，都已经有了一个非常好的基础。同时，汽车行业目前正处在变革期的窗口期，也就是从传统汽车向智能汽车升级的过程，非常像手机从模拟机到智能机的升级，汽车行业就处在这么一个拐点上。未来，汽车将由出行工具逐渐演变成数据交互的载体，所带动的不光是产品上的变化，还涉及到整个产业链、服务模式、以及数据金融等一系列延展的变化，因此汽车行业也就发生了一个颠覆性的剧变。
其次，汽车行业受互联网、信息化和智能化的影响，已有了三个非常明显的趋势：一是低碳化，就是新能源；二是电动化、智能化和互联化，即汽车技术革新的方向；三是赋能传统产业，汽车正处在金融、出行、后市场等一系列向服务端演进的过程，这三方面也是汽车行业将来会发生的三个变革。
抓取底层数据 实现智能制造的升级
“这个要回到汽车本身。我们说传统的汽车好不好，外观、动力性、操控性以及舒适性都是其评价标准。我们说车联网，可能很多人会理解为车上具备装APP的功能，实现娱乐。但其实真正的智能汽车，我认为应从这几个方面去理解。第一个，车辆要具备数据采集的能力；第二个，要有数据交换的能力；第三个，能分析处理数据；第四个是有新的服务业态出现来支撑这些数据的应用。”
主持人：近年来，国家一直在强调科技创新，传统的汽车企业也开始转换思维，充分利用互联网资源优势，弥补自身短板。那么，力帆借力互联网，在研发和生产方面实现了怎样的突破？
马可：这个要回到汽车本身。我们说传统的汽车好不好，外观、动力性、操控性以及舒适性都是其评价标准。今天我们说车联网，可能很多人会理解为车上具备装APP的功能，实现娱乐。但其实真正的智能汽车，我认为应从这几个方面去理解。第一个，车辆要具备数据采集的能力；第二个，要有数据交换的能力；第三个，能分析处理数据；第四个是有新的服务业态出现来支撑这些数据的应用。
还是可以拿手机做类比。传统模拟机只能知道打电话的数据，而现在的智能手机后台有大量的行为应用数据。传统汽车只能采集驾驶行为数据，智能汽车除了采集驾驶行为数据，还能采集车辆运行数据，然后对数据进行交换、处理，再利用这些数据去与消费者发生互动，比如告知消费者车辆的哪个部位需要保养或者修理以及最近的服务站在哪里，保养维修价格是多少等，让服务过程透明化。对于消费者来说，在信息的获取上非常便捷，而对于产业链来说，信息是可以及时高效沟通，而不是没有交互。
力帆自2015年便开始进行智能汽车的研发和储备工作，比如成立盼达并在其上市后抓取底层的数据、形成了自己的后台的智能管控系统，借助大数据、人工智能等，实现自身由传统制造向智能制造的升级。
比如盼达用车与阿里构建了第一个智能调度系统，主要对用户进行“画像”，分析用户需求外及其所在城市的运营情况、交通状况等，对产品进行优化；同时，盼达用车亦在大力研发“无人驾驶”技术，让“车找人”。今年5月，我们已在两江新区小范围落地了该项目，后续将会逐步推出更广范围的应用。
主持人：要真正深入的去调查研究，或者是跟随消费者的消费习惯来不断的了解和体验。
马可：是的。所以这也是重庆举办智博会的原因之一。在大数据时代，从以前离散式碎片化的调查变成全数据的分析，它既需要基础的传统制造产业嫁接互联网产业，还需要大数据产业的支撑。在智能化的前提下，社会大协作，也就是看这几个行业能不能紧密协作起来。
开放网络零部件 拥抱互联网经济
“怎么解决高服务频次的问题，就只有通过数据的高速交换和及时交换，才可能把后市场的巨大潜力挖掘出来。人人都知道后市场在中国是非常大的，这么多的汽车与服务形态，电商没有渗透好，是因为每一家售后网络渠道和零部件的整合能力都是掌握在主机厂手上。重庆这么多主机厂，怎么样才能把后市场整合起来，我们就需要把售后网络零部件开放，去拥抱互联网经济。”
主持人：而且是一个前所未有的好时机，以前我们的智能汽车可能也达不到这样一个维度。
马可：是。汽车行业的后市场如今有了新的销售模式。逐渐从传统的4S店模式向以售后为引导的体验式消费。现在的汽车行业受互联网经济的影响冲击最小，手机、家电这些在京东、天猫基本都是一体化的，但电商在汽车领域的渗透一直比较弱，为什么？因为传统家电是一个低服务批次的项目，汽车是一个高服务批次，而且汽车里面涉及到金融、售后、二手车处理、牌照等一系列非常复杂的业务形态。传统电商只能吸引客户，解决不了客户的痛点。
怎么解决高服务频次的问题，就只有通过数据的高速交换和及时交换，才可能把后市场的巨大潜力挖掘出来。人人都知道后市场在中国是非常大的，这么多的汽车与服务形态，电商没有渗透好，是因为每一家售后网络渠道和零部件的整合能力都是掌握在主机厂手上。重庆这么多主机厂，怎么样才能把后市场整合起来，我们就需要把售后网络零部件开放，去拥抱互联网经济。
以前，汽车领域都是闭环的，我们也在尝试通过新的互联网去打破，国家也在这方面出了新的法规。以前汽车的售后零部件的维修金额与组装成整车的售价之间有非常大的差额，这是需要控制的。现在，售后零部件在逐步放开，不准垄断。那我们产业要去看到这样的变革，要响应变革，这是在后市场流动方式嫁接重要的一点。
研究能源密度 提高车辆运营效率
“在新能源领域，力帆属于比较早的践行者。从2007年开始，我们就关注新能源可能是未来发展的方向，于是开始投入一些实验性的研发。我们尝试了很多种形态，因为新能源在产业孵化初期经历了很多次技术的迭代。2009年刚开始投入新能源汽车的时候，最高的蓄电池只能行驶100多公里，要充电8-12小时，所以去研究怎么提升能源密度。此外，我们也和同济大学在共同推动国家新能源换电汽车方面标准的建立。”
主持人：力帆作为重庆民营汽车产业的代表之一，在2007年开始就着手新能源汽车，目前已投入市场的产品有那些？反馈如何？
马可：在新能源领域，力帆属于比较早的践行者。从2007年开始，我们就关注新能源可能是未来发展的方向，于是开始投入一些实验性的研发。在2009年上海世博会的警务用车是力帆第一版的620。从2009年到2015年，我们尝试了很多种形态，因为新能源在产业孵化初期经历了很多次技术的迭代。2009年刚开始投入新能源汽车的时候，最高的蓄电池只能行驶100多公里，要充电8-12小时，所以去研究怎么提升能源密度。发展到今天，同样一个尺寸的A级轿车续航历程可以达到400公里，快充电半小时达到80%，慢充6-8小时就可以充满。
此外，我们也发现新能源产业在应用层有所缺乏。国家对于新能源的扶持力度非常大，但消费者接受新能源还需要一个过程。目前，最多使用新能源车的是我们的低端市场，也就是运营商使用新能源车最多。第一个是因为节能环保，第二个是因为新能源车经济实惠。燃油车一公里大概是7毛钱，新能源车可能只有不到2毛钱甚至更低，力帆今年推出的650EV每公里花费仅7分钱。在市场行业，作为运营车辆，要求的是运营效率足够高。相信任何一个商家都接受不了一天跑4个小时就不跑了的汽车，所以我们也研发了换电车型，以解决充电带来的时效差的问题。我们是中国最早做换电模式的，而且现在已经有1万多的生产量和保有量去验证这个模式。此外，我们也和同济大学在共同推动国家新能源换电汽车方面标准的建立。目前，力帆的产品有充电和换电两种模式，总共有六款新能源车型在供应市场。
新能源要和智能、物网联结合
“中国的汽车主力市场掌握了很多核心领域的技术，一定要把这些核心领域的数据和互联网的智能数据打通起来，这样才能支撑这个产业二次高速发展，而不仅限于新能源车。第三个方面，我觉得对于力帆来说，这也是不断提出挑战，怎么样让新能源车更加便捷、更加高效，更加方便，品质更好。它是一个工业产品，是辆车，我们要不断的提升它自身的品质，让消费者更加安心的使用它。”
主持人：我们都知道，汽车产业的转型升级是一个长周期的过程，从力帆新能源汽车的发展角度看，除了技术方面的限制外，还受到哪些因素的影响？
马可：我觉得主要是在三个方面。第一个，是社会的接受程度，国家鼓励政策非常大，对于产业拉动也非常好。但在消费者层面，最大的痛点还是新能源车的充电和基础设施。用户的认知度这一块对于新能源产业发展来说是比较大的瓶颈。第二个，在于传统的汽车产品是乘着新能源车的翅膀在前行。新能源本身一定要和智能、网联结合起来，并非仅仅把传统车辆动力方式做成了新能源。我认为这不是新能源产业发展的方向。
中国的汽车主力市场掌握了很多核心领域的技术，一定要把这些核心领域的数据和互联网的智能数据打通起来，这样才能支撑这个产业二次高速发展，而不仅限于新能源车。第三个方面，我觉得对于力帆来说，这也是不断提出挑战，怎么样让新能源车更加便捷、更加高效，更加方便，品质更好。它是一个工业产品，是辆车，我们要不断的提升它自身的品质，让消费者更加安心的使用它。
主持人：您刚刚提到前两个维度是向外，最后一个维度是向内的。那您对工业4.0有什么看法？
马可：工业4.0的核心在于整个信息化和传统的制造业融合。从一个车辆的订单管理开始，到生产过程，再到关键质量点的控制，这些所有数据都是要记录的，是可追溯，可及时响应的。现在，我们对工厂的改造正逐步完善。工厂现在有很多信息系统，它的核心都是在做工业4.0。
主持人：据了解，力帆除了大力布局能源汽车外，还将智能化汽车的研发作为汽车产业转型与升级的主要方向，目前，智能化汽车的研发和生产处于什么样的进程？是否会亮相本届智博会？
马可：这次智博会有一个展望，现在我们的新产品正在研发当中。像力帆投资的盼达出行，作为共享经济的代表，它里面有一些智能汽车的模块，但还属于初期阶段，在研发新一代产品时，可能会考虑让其具备更多功能的这一数据模块。智能汽车有数据采集、数据交换、数据分析的能力，而新产品在做的就是数据采集端和数据交互端的开发，所以智博会上会有一个展望，而具体产品，在2020年我们会推出来新一代的智能汽车。
从产品到服务 完成制造业向服务业延伸
“从长远来说，力帆将以制造为核心，以产品为载体，以服务为通道，推出全新的产品和品牌。第二方面，我们考虑孵化4个汽车后市场服务公司，包括盼达用车、移峰能源、服务品牌、汽车金融，形成从产品到服务的全方位支撑。通过这几点来完成力帆从传统制造业向服务业的延伸，最终抓住数据的核心。这是我们长远发展的一个规划。结合自身传统制造业的优势来进行嫁接整合，去完成从制造业向服务业延伸。”
主持人：从目前来看，企业固步自封的发展模式无疑将制约它的长足发展，那么力帆在智能化汽车方面的长远规划是什么？
马可：从长远来说，力帆将以制造为核心，以产品为载体，以服务为通道，推出全新的产品和品牌。第二方面，我们考虑孵化4个汽车后市场服务公司，包括盼达用车、移峰能源、服务品牌、汽车金融，形成从产品到服务的全方位支撑。通过这几点来完成力帆从传统制造业向服务业的延伸，最终抓住数据的核心。这是我们长远发展的一个规划。
当然，汽车从传统制造业往智能汽车升级是一个非常大的协作工作，我们做不完所有事情的，所以也会积极和互联网企业合作。比方说，我们在AI智能产业，已与百度、阿里、腾讯、科大讯飞等互联网巨头进行了一系列的合作，不断完善人机交互能力和人工智能开发，且已取得初步成效。我们会选取行业某个领域有专业优势的企业，结合自身传统制造业的优势来进行嫁接整合，去完成从制造业向服务业延伸。
主持人：力帆X80目前在圣保罗举行了发布会，对于出口这块您是怎么看待的？
马可：力帆一直坚持创新和走出去这两条路，刚才我们聊了很多都是创新方面的事情。关于走出去，我们的创始人尹明善先生有一句话，也是我们企业的座右铭，“垄断我无权，投资我无胆，创新求发展”。力帆是重庆最早做外贸生意且做得比较好的民营企业。现在，我们在全球总共有7家工厂，产品远销117个国家和地区，海外的出口快占到整个力帆销售额的50%左右。在俄罗斯连续7年成为中国品牌汽车销量冠军，在乌拉圭连续3年获汽车及配件行业出口企业年度最大贡献奖。当然，也是趁着国家一带一路大发展的政策机会，最早向哈萨克斯坦、俄罗斯走出去。那时，我们分三线作战，一条是古丝绸之路往俄罗斯，一条是南面向非洲，还有一条线就是向南美洲。
市场不是靠资本竞争 靠的是落地的效率
“最近两年，汽车行业资本对于汽车行业进入新阶段是非常热门的。不管是新势力造车，互联网企业造车，大家都看重汽车转型升级这个窗口之下可能会孵化出新的机会点。我觉得这个不管是对于力帆，还是对于整个行业都是机会点。 此外，这个挑战在于两个方面。第一个方面是力帆作为传统制造业，和互联网型的科技型公司能不能更好的协作，能不能拥抱互联网的思维。”
主持人：目前国内的各个龙头企业都在布局智能化汽车，可见未来的市场竞争将十分激烈。那么与其他国资背景的车企相比，力帆在智能化汽车方面面临的挑战和机遇是什么？
马可：我觉得从广义的汽车行业来说，这是一个产能过剩的情况。但回头看，最近两年，汽车行业资本对于汽车行业进入新阶段是非常热门的。不管是新势力造车，互联网企业造车，大家都看重汽车转型升级这个窗口之下可能会孵化出新的机会点。我觉得这个不管是对于力帆，还是对于整个行业都是机会点。 此外，这个挑战在于两个方面。第一个方面是力帆作为传统制造业，和互联网型的科技型公司能不能更好的协作，能不能拥抱互联网的思维。这是对内的一个挑战。第二个方面，力帆作为一家民营车企，跟其他家竞争，我觉得市场不是靠资本竞争，靠的是落地的效率。第一要想明白自己要做什么，目标是什么，第二就是要去践行，而不仅在规划层面。现在已经有了很多概念性造车，而我们做了26年制造业，那么我们的优势就在这26年的积累，要抓住民营企业的效率和优势去完成落地。
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