坚守制造业，力帆正在经历第二次蜕变！
2018年08月21日 11:18
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一时间，大家都在说经济难，制造业难。
身处中国西部工业重镇重庆的力帆自然也逃不过，不过，恰逢其时，力帆的2018年半年报也刚好出炉，海纳君带你看看。
2018年上半年，力帆股份实现营业收入59.79亿元，归母净利润1.25亿元，分别同比下降5.06%和增长3.01%；扣非后净利润则达到1.11亿元，同比增长超过20%。
一般来说，在经济低迷期间，制造企业在扣除非经常性损益（各种政府补贴一次性卖地卖资产收入）后的利润表会非常难看，而力帆反而还实现了同比20%的增幅，这实在出乎海纳君意料。暂且不论现在中美贸易战的硝烟四起，就是在经济平稳运行期间，一个总资产达到302亿元的大型企业，要实现20%以上的扣非净利润增速也不是一件易事。
成绩我们看得见，另外一方面的问题也并不能忽略。
力帆股份的资产负债率为75.02%，这是中国制造企业的一个普遍现象，那就是制造企业普遍在为银行打工。
创业26年以来，力帆已累计了殷实的家底，比如寸土寸金的重庆主城核心地块，力帆就拥有鸳鸯地块、洋河地块、北泉厂地块、重柴地块等，如果真的要出售，这些都能带来数十亿的现金流。
不客气的说，如果力帆真的是要去赚房地产快钱而不是真金白银地投入到制造业为国献身的话，力帆也不可能让重庆高层领导多次考察调研。
重庆市市长唐良智就勉励力帆：一定要坚守制造业，抓住创新和出口两个轮子。
墙内开花墙外香
先来看出口，力帆可谓是真的做到了墙内开花墙外香，也是践行了尹明善老爷子在创业之初的警句：力帆三件宝，创新、出口、信誉好。
作为重庆最早“走出去”的民营企业，力帆在全球有23座工厂，产品远销140多个国家和地区。力帆在埃塞俄比亚等多个非洲国家已成为“街车”；在俄罗斯作为出租车、共享汽车穿行在大街小巷，力帆在俄罗斯一共卖出了16万辆汽车，并且连续7年获得中国品牌汽车销量冠军；在阿根廷，力帆汽车的销售也呈现几何倍的增长。
6月，力帆X80在圣保罗举行了上市仪式和媒体试驾会，巴西成为X80海外首发市场。
7月，在俄罗斯叶卡捷琳堡的第五届中国—俄罗斯博览会上，力帆更是斩获1亿美元订单。
8月，力帆更是作为中国唯一受邀企业参与俄罗斯创新工业展。
创新驱动转型升级
除了抓住了出口，力帆更是抓住了创新。
智能化和工业4.0的到来，不仅为中国汽车行业超越外资和合资品牌带来新的机遇，也为力帆的转型升级创造了良机。
“如果一味追求传统模式，很难超越像福特、丰田、大众、日产等外资品牌。”力帆总裁马可说，智能化和工业4.0时代让中国汽车工业可以实现弯道超车。
用力抓住新能源汽车的力帆，将推出全新品牌，研发的首款智能新能源车将于2020年上市。这款智能新能源车将装载L3智能辅助驾驶\自动泊车系统，搭载ACC自适应巡航系统、ANC主动降噪，车联网3.0和远程车辆控制系统等智能化技术，续航里程可达450KM。
正如力帆股份总裁马可所说：“未来的汽车将如同现在的智能手机一样，成为车与车相联、车与人相联、车与交通环境相联、车与互联网相联的开放式智慧出行工具。”
不积跬步无以至千里。力帆如今正努力将其智能化技术运用到实践中。作为力帆旗下最领先的共享汽车盼达用车，也已经在自主泊车、低速自动驾驶、红绿灯识别、行人避让等方面不断开拓，更是和百度结成战略合作。
力帆的两次蜕变
在1992年，尹明善54岁的时候，不顾家人反对，东拼西凑20万元，带着9名"兄弟伙"创办了力帆，2001年9月，力帆摩托首销日本，改写了中日摩托车有来无往的历史。2001年全年，力帆在全国摩托车企业中首家出口创汇突破一亿美元，成为全国当之无愧的摩托车出口老大。
2006年，力帆迎来第一次蜕变，从摩托车跨越进入汽车制造。
初期力帆所面临的困境一点也不比现在轻松：
尹明善写信想借用长安淘汰微车生产线被时任长安董事长尹家绪拒绝；
2004年力帆520下线却遭遇发改委新《汽车产业发展政策》核准限制；
当时投入就高达9亿的每天就要亏30多万元；
2005年年中力帆要面临的是应付账款增长一倍；
银行不发放贷款，配套商经销商持观望态度；
咬紧牙关不放弃的尹明善，终于等到了东风。
2005年9月十六届五中全会对自主品牌的知识产权的重视让国家发改委放开口子，力帆在2005年12月终于获得了批文。
就像毛毛虫变成蝴蝶，蜕变的过程总是漫长又痛苦的，而现在的力帆，正在经历第二次蜕变。
2017年10月，力帆换届，董事长牟刚44岁，总裁马可33岁，两人均年富力强，带领着力帆踏上了新征程。
在重庆市长唐良智考察时，力帆总裁马可曾向其介绍了力帆未来的发展战略：“未来，力帆的盈利重点将不再是整车的销售，而是通过对用户出行数据的深度挖掘，提供有针对性的车辆管理维护、车载系统及应用等服务，从而实现由汽车制造向智慧出行服务的转型升级，把力帆打造成为中国第一个跨越汽车品牌、交通工具、出行场景的移动互联数据品牌。”
现如今的汽车制造也不仅仅是制造业，需要考虑把车前市场与车后市场都纳入进来，制造业延伸延展到服务业上下游，考量的是一个企业的宏观战略眼光，力帆至少看到了的是，以制造为核心，以产品为载体，以服务为通道，推出全新的产品和品牌，用4个汽车后市场服务公司（盼达用车、移峰能源、服务品牌、汽车金融）形成从产品到服务的全方位支撑，最终抓住数据的核心，完成华丽的第二次蜕变。
对于力帆的未来，海纳君无比期待。
身处中国西部工业重镇重庆的力帆自然也逃不过，不过，恰逢其时，力帆的2018年半年报也刚好出炉，海纳君带你看看。
2018年上半年，力帆股份实现营业收入59.79亿元，归母净利润1.25亿元，分别同比下降5.06%和增长3.01%；扣非后净利润则达到1.11亿元，同比增长超过20%。
一般来说，在经济低迷期间，制造企业在扣除非经常性损益（各种政府补贴一次性卖地卖资产收入）后的利润表会非常难看，而力帆反而还实现了同比20%的增幅，这实在出乎海纳君意料。暂且不论现在中美贸易战的硝烟四起，就是在经济平稳运行期间，一个总资产达到302亿元的大型企业，要实现20%以上的扣非净利润增速也不是一件易事。
成绩我们看得见，另外一方面的问题也并不能忽略。
力帆股份的资产负债率为75.02%，这是中国制造企业的一个普遍现象，那就是制造企业普遍在为银行打工。
创业26年以来，力帆已累计了殷实的家底，比如寸土寸金的重庆主城核心地块，力帆就拥有鸳鸯地块、洋河地块、北泉厂地块、重柴地块等，如果真的要出售，这些都能带来数十亿的现金流。
不客气的说，如果力帆真的是要去赚房地产快钱而不是真金白银地投入到制造业为国献身的话，力帆也不可能让重庆高层领导多次考察调研。
重庆市市长唐良智就勉励力帆：一定要坚守制造业，抓住创新和出口两个轮子。
墙内开花墙外香
先来看出口，力帆可谓是真的做到了墙内开花墙外香，也是践行了尹明善老爷子在创业之初的警句：力帆三件宝，创新、出口、信誉好。
作为重庆最早“走出去”的民营企业，力帆在全球有23座工厂，产品远销140多个国家和地区。力帆在埃塞俄比亚等多个非洲国家已成为“街车”；在俄罗斯作为出租车、共享汽车穿行在大街小巷，力帆在俄罗斯一共卖出了16万辆汽车，并且连续7年获得中国品牌汽车销量冠军；在阿根廷，力帆汽车的销售也呈现几何倍的增长。
6月，力帆X80在圣保罗举行了上市仪式和媒体试驾会，巴西成为X80海外首发市场。
7月，在俄罗斯叶卡捷琳堡的第五届中国—俄罗斯博览会上，力帆更是斩获1亿美元订单。
8月，力帆更是作为中国唯一受邀企业参与俄罗斯创新工业展。
创新驱动转型升级
除了抓住了出口，力帆更是抓住了创新。
智能化和工业4.0的到来，不仅为中国汽车行业超越外资和合资品牌带来新的机遇，也为力帆的转型升级创造了良机。
“如果一味追求传统模式，很难超越像福特、丰田、大众、日产等外资品牌。”力帆总裁马可说，智能化和工业4.0时代让中国汽车工业可以实现弯道超车。
用力抓住新能源汽车的力帆，将推出全新品牌，研发的首款智能新能源车将于2020年上市。这款智能新能源车将装载L3智能辅助驾驶\自动泊车系统，搭载ACC自适应巡航系统、ANC主动降噪，车联网3.0和远程车辆控制系统等智能化技术，续航里程可达450KM。
正如力帆股份总裁马可所说：“未来的汽车将如同现在的智能手机一样，成为车与车相联、车与人相联、车与交通环境相联、车与互联网相联的开放式智慧出行工具。”
不积跬步无以至千里。力帆如今正努力将其智能化技术运用到实践中。作为力帆旗下最领先的共享汽车盼达用车，也已经在自主泊车、低速自动驾驶、红绿灯识别、行人避让等方面不断开拓，更是和百度结成战略合作。
力帆的两次蜕变
在1992年，尹明善54岁的时候，不顾家人反对，东拼西凑20万元，带着9名"兄弟伙"创办了力帆，2001年9月，力帆摩托首销日本，改写了中日摩托车有来无往的历史。2001年全年，力帆在全国摩托车企业中首家出口创汇突破一亿美元，成为全国当之无愧的摩托车出口老大。
2006年，力帆迎来第一次蜕变，从摩托车跨越进入汽车制造。
初期力帆所面临的困境一点也不比现在轻松：
尹明善写信想借用长安淘汰微车生产线被时任长安董事长尹家绪拒绝；
2004年力帆520下线却遭遇发改委新《汽车产业发展政策》核准限制；
当时投入就高达9亿的每天就要亏30多万元；
2005年年中力帆要面临的是应付账款增长一倍；
银行不发放贷款，配套商经销商持观望态度；
咬紧牙关不放弃的尹明善，终于等到了东风。
2005年9月十六届五中全会对自主品牌的知识产权的重视让国家发改委放开口子，力帆在2005年12月终于获得了批文。
就像毛毛虫变成蝴蝶，蜕变的过程总是漫长又痛苦的，而现在的力帆，正在经历第二次蜕变。
2017年10月，力帆换届，董事长牟刚44岁，总裁马可33岁，两人均年富力强，带领着力帆踏上了新征程。
在重庆市长唐良智考察时，力帆总裁马可曾向其介绍了力帆未来的发展战略：“未来，力帆的盈利重点将不再是整车的销售，而是通过对用户出行数据的深度挖掘，提供有针对性的车辆管理维护、车载系统及应用等服务，从而实现由汽车制造向智慧出行服务的转型升级，把力帆打造成为中国第一个跨越汽车品牌、交通工具、出行场景的移动互联数据品牌。”
现如今的汽车制造也不仅仅是制造业，需要考虑把车前市场与车后市场都纳入进来，制造业延伸延展到服务业上下游，考量的是一个企业的宏观战略眼光，力帆至少看到了的是，以制造为核心，以产品为载体，以服务为通道，推出全新的产品和品牌，用4个汽车后市场服务公司（盼达用车、移峰能源、服务品牌、汽车金融）形成从产品到服务的全方位支撑，最终抓住数据的核心，完成华丽的第二次蜕变。
对于力帆的未来，海纳君无比期待。
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