【太平洋汽车网 评测频道】作为一个从业多年的汽车编辑，在汽车方面也算有着系统的认识；很多时候的新车试驾更多是原有认知的补充，而这一次蔚来ES8的试驾，则是刷新空白区域，哦！原来车可以带来这样的体验！

蔚来ES8 2018款 创始版车型首页 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商 商家报价：54.8万更多优惠信息>

分期购车获取低价

　　之前我们已经进行过了蔚来ES8的场地试驾和静态体验；因此我们这篇文章主要跟大家聊驾乘感受和试驾过程中的一些切实体验，如果想重温之前的文章的话，可以点击下方的图片进入。值得一提的是，我们这一次试驾的车辆，已经是正式的量产车，与目前交付给消费者的车辆是一致的。

正确理解“里程门”


　　纯电动车的续航里程是绕不过的坎，最近蔚来ES8也深陷“里程门”，主要问题是：有网友指出，ES8在高速的情况下，续航里程有明显下降。实际上，这并不是什么新鲜的特有事件，这是由于电机工况特性所致的。高速情况下，电机电耗要比中低速要高出很多，这样的现象在所有的电动车上都是有普遍性的，包括我们之前的特斯拉MODEL X的长途测试中，实际续航也要明显少于最大续航里程。

　　我们从蔚来官网中的里程计算器中可以看出（点击进入计算器），在其他设定相同的情况下，时速60km/h要比时速120km/h下的续航里程要高出50%；而蔚来官方之前也进行了一次公开的测试，ES8在环形跑道上，以120km/h的速度跑出了226km续航，与公布的续航有明显差距。（点击进入相关报道）

　　实践是检验真理的唯一标准，我们这一次的试驾从蔚来中心（中关村）——古北水镇，全程138.5km，市区和环路大概占20km，而高速大概占120km，全车四人加上行李，空调温度在23℃左右（环境温度28℃左右），驾驶模式设定为标准。

　　出发前，电池并没有在完全满电的状态，系统上显示的续航里程为338km，到达目的地之后剩余续航里程为155km，全程减少的续航里程为183km，与实际行驶的138.5km有一定的差异。不过这一次的试驾，主要还是在高速上行驶，平均电耗为31.2度/百公里，出现这样里程差异还是可以理解的，这也是电动车普遍出现的情况。


能量无忧服务解决里程焦虑


　　时至今日，很多纯电动车的续航里程已经可以轻松做到300-500km了，基本与燃油车是相当的，而真正阻碍纯电动车的是充电问题。充电时间长、充电桩少、小区加装充电桩手续复杂等等，而蔚来为此推出了能量无忧服务。

　　用户可以按充值续期的形式按年或按月购买能量无忧服务套餐，当前价格如下：

　　按年：10,800元/年

　　按月：980元/月

　　单次一键加电：180 元/次

　　能量无忧服务中，最有价值的是一键加电，只要你在NIO APP下单，根据自己的行程安排进行预约，蔚来会派出工作人员上门为你的爱车加电，这种体验有点像滴滴打车。加电的方法有两种，一种是通过移动充电车进行充电，另外一种则是工作人员会驾驶你的车辆到最近的换电站换电，系统会根据情况在这两种方法中择优选取。

　　这样一来，作为车主就不用在操心充电的问题，把充电的事情完全交给了蔚来。按年和按月的套餐中，每月可以享受到15次一键加电的服务，每月有1000度加电额度，按照我们这次试驾的电耗31.2度/百公里来计算，1000度电可以行驶3200km，已经可以满足绝大多数人的用车需求了，而且折算下来也非常划算。


特色和期待

　　你可以把NOMI理解成很皮的、有情感的小管家，它是基于科大讯飞AI技术进行开发的。通过NOMI可以实现天窗、导航以及娱乐系统等控制，实现的功能与上汽斑马系统差不多。

　　当然，ES8也能通过NOMI来实现特有功能，其中包括查看续航以及拍照等等。而值得一提的是，前后排的乘客都可以向NOMI发出指令，而且它都能分辨方向，比如副驾驶的乘客提出“打开座椅加热”的指令，系统只会打开副驾驶位的座椅加热，非常智能。