不难预想，在这样的参数下，动力会是非常暴躁，但实际上你还是非常容易去掌控它的。在节能和舒适的模式下，动力是会受到限制的，官方公布的这两种模式下的百公里加速为6.9秒，但足以令你获得非常畅快的驾驶感受了。

　　我个人是非常认同ES8上的这种差异调校，相信ES8这样的7座SUV车主也并不是“躁狂分子”，日常驾驶下，给予充沛的动力就满足所需，再加上电动车几乎零时间的响应，这样的动力体验已经是燃油车所不能给予的了；当然想要任性的话，运动模式下的4.4秒百公里加速，可不是闹着玩的。

　　ES8的驾驶感受确确实实是典型的电动车的感觉，加速猛、响应快、没有什么机械噪音，松开油门时，动能回收也会带来明显的拖曳感，不过我相信没什么人会喜欢这种拖曳的感觉。需要适应的是，在节能和舒适下，动能回收默认在标准模式，动能回收的拖曳会比较明显；而运动模式下，动能回收默认在低模式，拖曳的感觉基本与燃油车相当；这样的驾驶感受与传统的燃油车甚至是电动车都不一样。（大多数的车，在运动模式松油门，会有更明显的拖曳感）

　　底盘方面，蔚来ES8提供了空气悬挂，舒适性方面真的完全不用担心，悬挂对于颠簸的过滤非常彻底，感受比特斯拉MODEL X的那种硬邦邦的感觉友好多了。不过偏软的悬挂下，激烈的操控肯定不属于它的强项了，在快速过弯时，还是能够轻易地感受到侧倾，你会把速度放慢下来的。

　　运动模式下，动态的表现确实有一定的优化，转弯的过程中，重心的转移也会变得更加线性，你会有着更足的信心，但毕竟是一台超过2吨的大家伙，重量带来的物理效应是不可能消失的，因此在刹车点头等问题也要比一般的燃油SUV会明显些。

　　刹车采用了iBooster电制动助力系统，前轮采用了Brembo四活塞刹车卡钳，制动的效果是完全不用怀疑的，但需要适应的是：由于松开油门后，会进入动能回收，当你轻微踩下刹车时，制动力并没有明显的增加，你需要踩下更深的行程；当速度降到15km/h左右，动能回收系统会退出，这时候制动力会有一定减少。

　　转向是我很喜欢的部分，虽然路感被绝大多数隔绝，但前段的虚位并不多，而且助力的力度很适中，转动起来让你获得很细腻的感觉；而运动模式下，虽然方向盘是变重了，但这种非常有质感的转向依然没有任何的破坏。

　　总结：不可否认，蔚来ES8还有不少需要改善的地方；而在一些设定逻辑和使用习惯上，与我们以前接触的车有不同，可以说是一种新的体验；虽然在认识蔚来的过程中，我们需要一个适应和学习的过程，但我依旧期待着蔚来在未来会刷新我更多的认知。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）