第二天的路线涵盖了街道以及环路上驾驶，基本也都是大伙儿上班所经历的路段。动能回收我调到一个比较平均的中力度，空调开到20°，并且全程我也没有用太过保守的恒速方式驾驶，就按该慢时慢、该狠踩就狠踩的风格开，根据路况而变，这样我觉得才最接近真实。

　　EV450搭载了一台最大功率为120kW，最大扭矩为250N•m的电动机，比EV300稍有提升。与其他电动车一样，EV450的加速踏板力度设定得很柔和，起步的状态非常轻盈直接，但是动力输出得很柔和，不属于那种冲劲儿很大的那一类。

　　省去了进、压、功、排四个过程让电动车的提速，加速踏板稍有变化，车速便会随着开度有所变化，车速无论上升还是下降也都是很平顺、自然，动力输出的舒适性绝对是燃油车所不能比拟的。EV450中段的提速很有劲儿，比初段要强很多，如果一脚“地板油”的话，还能带来瞬间的推背感，运动模式下会把动力保持在相对更充沛的状态下，高速下的车速提升则会变得平缓一些。

　　EV450的转向其实很轻，但是回馈力会有些大所以会营造出一种方向偏沉的错觉。底盘还是偏向舒适化调校，大小颠簸都可以被很有效的被弱化，整体感也是很强，过颠簸时没有那种松散感，但是高速时的稳定性还有提升空间，超车并线时车身的晃动会有些大。

　　快开到100公里时我用手机找了一个就近的充电站，驶到那儿刚好100公里，但是由于充电的车辆码放比较乱，并且还有充完的车辆没人过来开走，所以我不得已只能用e充电APP在周边找到另一个距离将近7公里的充电站给车辆充电。这个充电站在一个医院里面，没有什么充电的车辆，并且也没有太多车辆占用充电桩。

　　最后得出的结论就是EV450一共跑了106.9公里，耗电32%，加上剩余的264公里，总续航里程约为370公里，比公布的400公里掉了30公里。106.9公里一共耗电29.07元，相当于百公里费27元，如果换成92号燃油车的话相当于百公里油耗仅为3.7个油的水平，可以说是相当的节省了。