【太平洋汽车网 评测频道】随着新能源车在国内的地位越发升高，各个自主品牌除了生产传统领域的车型之外，也都把精力放在了纯电动车的领域。随着自主纯电动车欲越来越多，自然而然的有些问题就会摆在消费者面前，续航里程短的将会逐渐淡出人们选购的名单，而续航里程长的则会更受消费者的重视。从目前而看，400公里似乎已经成为了纯电动车最长续航能力的一个标准，而今天我们的主角就是帝豪新能源中的一员-EV450。虽然从名字上看它可以续航450公里，但是实际上它到底可以续航多少，相当于燃油车怎样的一个耗油水平，看完这篇文章之后您便可知。

快速充电步骤实操


　　EV450最大的亮点莫过于它的续航了，从名字上我就能看出它的能力，在60km/h等速的工况下续航里程可以达到450公里，但是在综合工况下将会缩短到400公里，我猜更多的朋友会更加关心在城市中实际开起来EV450能不能跑到这个续航里程数，同时耗电量又是怎么样。所以，这回我只给大家先介绍有关EV450驾驶方面的感受。

　　在我拿到试驾车开回家之后，仪表盘上显示续航里程只有112km，好在国家电网快速充电站的铺盖率很高，我通过手机上的e充电APP查找周边，在离家不到两公里的北苑大酒店就找到了充电站，同时在程序里还可以查看该地点充电桩的数量以及使用状态。

　　取下充电头插入位于车尾左后的快充口，然后充电桩屏幕上会显示出三种充钱方式，我选择的是第二个最方便的e充电扫码，不用办卡，选择金额后直接扫一扫就可以了（如果APP里没钱的话，直接用微信支付充值）。从屏幕上看此时试驾车的电量剩余29%，也就是说我需要充71%的电量，最后测得充满电共耗时1小时零3分，花费53.39元。

　　测试方式是充满电后把里程数清零，然后开到100公里之后与剩余里程相加看看是否够400公里，然后再次充满算出百公里的耗电量。这里值得一提的是，不知道是不是因为卤素大灯的原因，晚上充完电去朋友家拿完东西再到家总共6.3公里，但是两个里程加一起计算却是跑了10公里，也就是说比实际要多掉了4公里，也许跟配备的卤素大灯有关系。

　　第二天的路线涵盖了街道以及环路上驾驶，基本也都是大伙儿上班所经历的路段。动能回收我调到一个比较平均的中力度，空调开到20°，并且全程我也没有用太过保守的恒速方式驾驶，就按该慢时慢、该狠踩就狠踩的风格开，根据路况而变，这样我觉得才最接近真实。

　　EV450搭载了一台最大功率为120kW，最大扭矩为250N•m的电动机，比EV300稍有提升。与其他电动车一样，EV450的加速踏板力度设定得很柔和，起步的状态非常轻盈直接，但是动力输出得很柔和，不属于那种冲劲儿很大的那一类。

　　省去了进、压、功、排四个过程让电动车的提速，加速踏板稍有变化，车速便会随着开度有所变化，车速无论上升还是下降也都是很平顺、自然，动力输出的舒适性绝对是燃油车所不能比拟的。EV450中段的提速很有劲儿，比初段要强很多，如果一脚“地板油”的话，还能带来瞬间的推背感，运动模式下会把动力保持在相对更充沛的状态下，高速下的车速提升则会变得平缓一些。

　　EV450的转向其实很轻，但是回馈力会有些大所以会营造出一种方向偏沉的错觉。底盘还是偏向舒适化调校，大小颠簸都可以被很有效的被弱化，整体感也是很强，过颠簸时没有那种松散感，但是高速时的稳定性还有提升空间，超车并线时车身的晃动会有些大。

　　快开到100公里时我用手机找了一个就近的充电站，驶到那儿刚好100公里，但是由于充电的车辆码放比较乱，并且还有充完的车辆没人过来开走，所以我不得已只能用e充电APP在周边找到另一个距离将近7公里的充电站给车辆充电。这个充电站在一个医院里面，没有什么充电的车辆，并且也没有太多车辆占用充电桩。

　　最后得出的结论就是EV450一共跑了106.9公里，耗电32%，加上剩余的264公里，总续航里程约为370公里，比公布的400公里掉了30公里。106.9公里一共耗电29.07元，相当于百公里费27元，如果换成92号燃油车的话相当于百公里油耗仅为3.7个油的水平，可以说是相当的节省了。



性能测试

0-100km/h加速测试

　　EV450起步时会有一个从静到动的过程，没有弹射模式，所以起步的时候比价缓和。当然转速在中转时，加速感开始变得强烈且充沛，瞬间的提速感变强，而往后的车速提升仍然是以线性为主，8.1秒的加速成绩属于中流水平。

100km/h-o制动测试

　　重力刹车时，舒适的刹车踏板会让我很轻易的就把刹车踏板一脚到底，ABS介入工作得也很及时，车辆没有出现左右跑偏的情况，整体把控感还是很强的。

总结：

　　虽然与官方公布的400公里有些些许差距，但是从整体而看差得并不算很大，并且现在是夏天，也是一个极其耗电的季节，实际与理论多少有些出入也是可以理解的。虽然电动车越来越多，哪款车能跑的更远更让人省心似乎已经成为了大家都关注的卖点，EV450虽然没有完美的跑到400公里，但是至少能跑370公里的数据对于满足在城市内生活的群体还是没有问题的。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型
官方价：	23.83万
厂商：	吉利新能源
级别：	紧凑型车
上市时间：	2018-03
发动机：	纯电动 --马力电动机
进气形式：	-
最大马力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
变速箱：	电动车单速变速箱
车身类型：	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4631×1789×1495
轴距(mm)：	2650
最高车速(km/h)：	140
官方0-100km/h加速(s)：	9.3
实测0-100km/h加速(s)：	-
实测100-0km/h制动(m)：	-
工信部综合油耗(L/100km)：	-
整车质保：	三年或12万公里
车身类型：	三厢车
长度(mm)：	4631
宽度(mm)：	1789
高度(mm)：	1495
轴距(mm)：	2650
前轮距(mm)：	1502
后轮距(mm)：	1492
最小离地间隙(mm)：	120
车重(kg)：	1595
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	-
后备厢容积(L)：	680
后备厢最大容积(L)：	-
货箱尺寸(mm)：	-
最大载重质量(kg)：	-
后备厢内部尺寸：	-
发动机型号：	-
排量(mL)：	-
进气形式：	-
最大马力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率转速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩转速(rpm)：	-
气缸排列形式：	-
气缸数(个)：	-
每缸气门数(个)：	-
压缩比：	-
配气机构：	-
缸径(mm)：	-
行程(mm)：	-
发动机特有技术：	-
燃料形式：	纯电动
燃油标号：	-
供油方式：	-
缸盖材料：	-
缸体材料：	-
排放标准：	-
电机类型：	2
电动机最大马力(ps)：	163
电动机总功率(kW)：	120
电动机总扭矩(N·m)：	250
前电动机最大功率(kW)：	120.0
前电动机最大扭矩(N·m)：	250.0
后电动机最大功率(kW)：	-
后电动机最大扭矩(N·m)：	-
驱动模式：	纯电动
系统综合功率(kW)：	-
系统综合扭矩(N·m)：	-
工信部纯电续航里程(km)：	400
百公里耗电量(kWh/100km)：	-
电池容量(kWh)：	52
电池类型：	三元锂电池
电池保修时间：	8年或15万公里
电池充电时间：	快充30分钟,慢充9小时
快充电量(%)：	80
简称：	电动车单速变速箱
挡位个数：	1
变速箱类型：	固定齿比变速箱
驱动方式：	前置前驱
四驱形式：	-
中央差速器结构：	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	扭力梁式非独立悬挂
转向助力类型：	电动助力
车体结构：	承载式
前制动器类型：	通风盘式
后制动器类型：	盘式
驻车制动类型：	电子驻车
前轮胎规格：	205/50 R17
后轮胎规格：	205/50 R17
备胎规格：	无
备胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
离去角(°)：	-
纵向通过角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小离地间隙(mm)：	120
最小转弯半径(m)：	5.25
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎压监测装置：	●
防爆轮胎：	-
安全带未系提示：	●
主/副驾驶座安全气囊：	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●
膝部气囊：	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●
发动机电子防盗：	-
车内中控锁：	●
遥控钥匙：	●
远程启动：	-
无钥匙启动系统：	●
无钥匙进入系统：	●
上坡辅助：	●
自动驻车：	-
陡坡缓降：	-
可变悬挂：
空气悬挂：	-
可变转向比：	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-
中央差速器锁止功能：	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-
电动天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
运动外观套件：	-
铝合金轮毂：	●
电动吸合门：	-
侧滑门：	-
电动后备厢：	-
后备厢感应开启：	-
车顶行李架：	-
主动进气格栅：	-
皮质方向盘：	●
方向盘调节范围：	上下
方向盘电动调节：	-
多功能方向盘：	●
方向盘换挡：	-
方向盘加热：	-
方向盘记忆：	-
定速巡航：	●
自适应巡航：	-
前/后雷达：	前- / 后●
倒车视频影像：	●
全景摄像头：	●
行车电脑显示屏：	●
车载行车记录仪：	●
全液晶仪表盘：	-
全液晶仪表盘尺寸：	-
HUD抬头数字显示：	-
驾驶模式切换：	●
手机无线充电：	-
车载冰箱：	-
座椅材质：	真皮
运动风格座椅：	-
座椅高低调节：	●
腰部支撑调节：	-
肩部支撑调节：	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副-
第二排靠背角度调节：	-
第二排座椅移动：	-
后排座椅电动调节：	-
电动座椅记忆：	●
前/后排座椅加热：	前● / 后-
前/后排座椅通风：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空调调节方式：	自动
后排独立空调：	-
后座出风口：	-
温度分区控制：	-
车内空气调节/花粉过滤：	●
近光灯：	卤素
远光灯：	卤素
自适应远近光灯：	-
日间行车灯：	●
自动头灯：	●
转向辅助灯：	-
随动转向大灯(AFS)：	-
前雾灯：	-
大灯高度可调：	●
大灯清洗装置：	-
大灯延时关闭：	-
车内氛围灯：	-
前电动车窗：	●
后电动车窗：	●
车窗一键升/降：	全车
车窗防夹手功能：	●
防紫外线/隔热玻璃：	●
后视镜电动调节：	●
外后视镜加热：	●
内/外后视镜自动防眩目：	内- / 外-
后视镜电动折叠：	●
后视镜记忆：	●
后风挡遮阳帘：	-
后排侧遮阳帘：	-
后排侧隐私玻璃：	-
遮阳板化妆镜：	●
后雨刷：	-
感应雨刷：	-
GPS导航系统：	●
车联网/手机互联：
中控台彩色大屏：	●
中控台大屏尺寸：	-
蓝牙/车载电话：	●
车载电视：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V电源：	-
CD/DVD：
扬声器品牌：	-
扬声器数量：	6
自动泊车入位：	-
发动机启停技术：	-
并线辅助：	-
车道偏离预警系统：	-
主动刹车/主动安全系统：	-
疲劳驾驶提示：	-
整体主动转向系统：	-
夜视系统：	-
中控液晶屏分屏显示：	-
备注：	-
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