阿斯顿·马丁DB11


◆ 必杀技：外貌再天赋异禀的人在这车上也如翩翩公子

■ 在哪里：8.1馆

▲ 有多贵：未公布

　　阿斯顿·马丁DB11家族第二款重磅车型DB11 V8如约而至。此外，阿斯顿·马丁DB11 V12车型以及四门跑车Rapide S也在本届车展上亮相。

　　DB11 V8和DB11 V12外观最大的区别在于引擎盖的散热口数量，V8只有两个，而V12有四个。其他方面，真的很难一眼分辨出两款车的不同。而性能方面，破百时间更是只有0.1秒的差距。

　　原先阿斯顿·马丁的V8自然吸气引擎技术来自捷豹AJ8系列引擎，并不适合由阿斯顿·马丁再次研发出涡轮增压的型号。所以新的V8引擎，则是直接拿了梅赛德斯-AMG的4.0T V8引擎。

　　值得注意的是，原先的AJ7 4.7L V8自吸引擎采用的是干式油底壳。AMG的4.0T V8引擎分为干式油底壳款(M178，用于AMG GT)和湿式油底壳款(M177，用于C63)，DB11预计搭载的应该是M178。

　　由于采用了源自梅赛德斯-AMG的4.0T双涡轮增压V8发动机，阿斯顿·马丁重新设计了DB11发动机支架，进一步降低发动机的位置，从而使车身重心下降。同时由于相比V12发动机体积更小，DB11 V8的重量相比V12版本减轻115kg，新车整备质量为1760kg。

　　源自AMG的4.0T V8双涡轮增压发动机经过了阿斯顿·马丁的重新调校，并且工程师特意开发了全新的ECU软件，使其更加符合阿斯顿·马丁的特征。传动依旧匹配ZF 8AT变速箱。

　　V8与V12两款引擎的动力差距不到一百匹，而在0-100km/h的加速成绩上，DB11 V8为4秒，仅比DB11 V12慢了0.1秒……

　　两款引擎的差距反应在价格方面的话，在英国本土，DB11 V8仅仅比DB11 V12便宜了1万英镑，换算成人民币不到10万元。从中可知，阿斯顿·马丁借用AMG V8引擎的成本并不比用自家V12引擎低多少。

　　在英国1万英镑的差价到了国内则被放大数倍。在国内因为排量税的差距（排量3.0-4.0的乘用车消费税是25%；排量4.0以上的乘用车消费税是40%。），DB11 V8售价为236.8万，比DB11 V12的298.8万足足便宜了62万。

　　新车内饰方面同样延续V12版车型的设计，大面积真皮包裹营造出浓浓的英伦豪华风。此外，新车还搭载一套由阿斯顿·马丁与奔驰联合开发的多媒体系统。

　　对于阿斯顿·马丁的买家来说，从来不必去看什么破百时间，发动机参数等等，也不必去各大汽车网站看评测，只需要买自己喜欢的即可。只关注性能参数之类的，用拉丁文说就是sine nobilitate — 没有贵族气质，这些人注定与阿斯顿·马丁无缘。


宾利欧陆GT


◆ 必杀技：摆脱土肥圆的励志B

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▲ 有多贵：321.8万

　　新一代宾利欧陆GT在广州车展上市，售价为321.8万起。欧陆GT为宾利豪华跑车的灵魂，考虑到其奢华定位，宾利在欧陆GT上融合了艺术般的手工制作和科幻的前沿技术。

　　全新欧陆GT传承了前辈们优雅的元素，同时也从广受好评的EXP 10 Speed 6概念车中汲取到了大量的创作灵感，而分体式的LED矩阵头灯相当亮眼。前格栅的样式经改动后让欧陆GT车型前脸充满辨识度，而醒目的车头LOGO则更富有层次感。前轮位置前移了约5.3英寸之后，该车得到了更长和更低的视觉效果。

　　肌肉发达的腰线一直从前灯设计到了后方，整个车身侧面就十分符合了Grand Tourer的身份和定位。新车标配了21英寸的时尚型轮圈，同时该车提供视觉效果更为出众并由手工专属锻造的22英寸轻质抛光轮圈。

　　标志性的椭圆形的尾灯依旧，而车尾下方的排气尾管则可见宾利对细节极致追求。全新欧陆GT的椭圆形排气使用了复杂的穿孔套管设计，在做到增加视觉细节的同时也降低了排气温度，这就是独具匠心的品质体现。

　　新车采用全铝车身设计，并在车体侧围采用了全车超塑成形技术，与上一代欧陆GT W12车型相比，其车身重量减轻了80kg以上。此外，该车提供多达17种车漆、一系列限量漆色以及个性化定制的配色可选。

　　内饰的无与伦比足以惊艳四方，仪表板的装饰物无缝地延伸到门板，并且装有物理开关装置的高中心控制台为驾驶员和乘客提供自己独立的空间。前排乘客可获得20向可调电动座椅，并支持加热/通风/按摩功能。

　　简洁明了的内饰布局和功能按键，不再是你以往所熟悉的那个一昧追求格调和铺陈欧陆GT了。空调出风口位置和百年灵时钟被移到了液晶显示屏下方，同时全新样式的档把造型也是尽显精致和高端质感。

　　绗缝皮革有一个新的“钻石”状设计，每个钻石形状中配有712针的缝线工艺。内部图案特征以拼接和刺绣为主，并使用了专门的机器进行设计，力求达到高品质的平衡，而宾利团队针对刺绣工艺就足足花了十八个月的时间来完成。

　　最引人入胜的部分莫过于该车配备了全新的旋转显示屏，其具有可旋转显示三个功能之一的面板，包括有一个可扩展仪表板装饰的平面盖板、三个显示室外温度、罗盘和计时表模拟刻度盘、12.3英寸信息娱乐系统。这堪称是史无前例令人印象深刻的跨时代设计。

　　专注于享受的新车标配了10个扬声器，同时提供16个扬声器和18个扬声器系统可选。像许多主流奢华汽车集团一样，Android Auto功能并没有出现在但该车上苹果CarPlay可用于那个新奇有趣的旋转触摸屏。

　　该车搭载了6.0T W12双涡轮增压发动机，最大功率459kW（624PS），峰值扭矩900N·m，而传动系统更是首次匹配上了8速双离合器变速箱，其或为追求速度与激情的驾驶者带来非凡体验。据悉，新车0-100km/h的加速时间控制在了3.6s内，同时配备有四驱系统。


劳斯莱斯曜影Black Badge


◆ 必杀技：用神户牛肉炒牛河

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▲ 有多贵：未公布

　　劳斯莱斯曜影Black Badge特别版在广州车展首发。Black Badge特别版车型其实并不是限量版车型，充满神秘感的黑色其实只是代表它有着更强的引擎输出和更独特的调校，比普通版车型更强调驾驶操控感受而已。

　　在车辆外部，所有劳斯莱斯Black Badge特别版，都一如其名字一样，全车尽是深邃的黑色，包括帕特农神庙造型格栅及欢庆女神像等元素都统一用上了黑色镀铬材质以迎合主题，LOGO也从银底黑字变为了黑底银字，配合端庄的造型，给人一种亦正亦邪的神秘感。除了车身外，其软顶蓬也采用特别的黑色帆布打造。

　　即便高高在上如劳斯莱斯，即便他们再三地对“运动”这两个字避嫌，大面积的碳纤维材质运用仍然是绕不开的套路。但与平民品牌甚至是一般豪华品牌可以拉开差距的是，劳斯莱斯用在内饰上的碳纤维是混编了航空级铝材丝线在其中且经过多涂层+镜面抛光的、成本不逊于高档木材的面板。车厢内“Infinity”标志则是劳斯莱斯对先驱用户马尔科姆·坎贝尔爵士致敬的体现。

　　动力方面是Black Badge特别版与普通车型之间最大的区别之所在。曜影Black Badge特别版搭载6.6T V12双涡轮增压引擎，最大动力输出465kW(632PS)，峰值扭矩870Nm，与普通版车型相比功率不变但扭矩增加了70Nm。

　　8AT变速箱冠以Black Badge之名后该变速箱换挡的逻辑和速度都得到了升级。而对于劳斯莱斯来说，即便是Black Badge车型，其变速箱也还是未提供手动换挡模式，标志性的动力储备表也依旧没有换上更直观一点的转速表，甚至连LOW挡都依然是LOW挡，并未被S挡取而代之。根据劳斯莱斯官方数据，曜影Black Badge特别版0-100km/h加速时间为4.9s。


保时捷卡宴Turbo


◆ 必杀技：重回最速SUV宝座没悬念

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▲ 有多贵：199.8万

　　第三代卡宴在广州车展公布售价，暂时来说只有次顶级动力车型Cayenne Turbo，售价为199.8万，价格是入门版Cayenne的两倍。而家族的最速车型Cayenne Turbo S E-Hybrid还没公布，问鼎全球最速SUV应该无悬念。

　　Cayenne Turbo 在外观上与其它车型有了更大区别。独特的前脸上采用加大的进气口，并将哑光与高光黑色表面相结合，仿佛一个连续的整体式进气口。横向进气口中的黑色框架进一步增强了这一效果。在夜间，双排前灯设计也令 Cayenne Turbo 明显区别于其它 Cayenne 车型。

　　Cayenne Turbo 在外观上与其它车型有了更大区别。独特的前脸上采用加大的进气口，并将哑光与高光黑色表面相结合，仿佛一个连续的整体式进气口。横向进气口中的黑色框架进一步增强了这一效果。在夜间，双排前灯设计也令 Cayenne Turbo 明显区别于其它 Cayenne 车型。

　　全新Cayenne车尾的水平线条突出了全新保时捷家族设计语言。连接尾灯的三段式灯带既拥有很强的科技感，同时也拥有很高的识别度，在Panamera上也已经有所体现。排气管依旧是最快辨认保时捷车型的方法，只有Cayenne Turbo车型才拥有四出方形排气管。

　　保时捷为新一代Cayenne配备了全新的三级递进式照明概念：标配LED大灯，并可选配保时捷动态照明系统（PDLS）或带有PDLS+升级版的全新LED主大灯。

　　新Cayenne Turbo在同级别中率先配备了专属的自适应车顶扰流板。在初始位置，扰流板与车顶轮廓融为一体，然后能根据不同的车速和驾驶模式自动调整扰流板的角度，而当车在时速 170-270Km/h 的车速下制动，扰流板会开启到 28.2 度的“空气制动器”角度。此时，扰流板如同一个空气制动器，能够增加后桥下压力，显著提高制动时的稳定性。在 250 km/h 的高速下紧急制动，这款SUV可将刹车距离缩短多达两米。

　　还有一样也是Turbo车型的专属，就是保时捷表面镀层制动系统(PSCB)。相比传统铸铁制动盘寿命更长（延长 30%），产生的金属粉末更少，在使用超过 600Km 之后会产生镜面般光亮的效果，颜值迅速提升。并且Cayenne Turbo的轮胎尺寸是285/40 R21(前轮)和315/35 R21(后轮)，后轮加宽轮胎是首次应用，有助于提高性能的车型的稳定性和动态驾驶性能的提升。

　　与Panamera一样，新卡宴采用了保时捷先进驾驶座舱技术，依旧保留了经典的虚拟的五连环仪表盘。全新液晶仪表盘可以显示大量丰富的信息，温度、速度、G值、圈速、时间、导航、胎压、油耗、四驱系统都能显示，甚至加3.92万元还能装备夜视系统在液晶仪表盘上显示。

　　新一代保时捷通讯管理系统实现了全面联网。标配的保时捷智慧互联模组升级版可以提供包括在线导航、实时交通信息、语音控制等服务，给互联网+时代的消费者带来全新用车体验。

　　标配的保时捷智慧互联升级版（ Porsche Connect+）包含众多联网选项。例如，车主可以通过保时捷通讯管理系统（ PCM）首次实现了电台+系统，这是一种将传统收音机与网络电台智能组合的电台系统。

　　全新 Cayenne 配备兼容 LTE 的嵌入式 SIM 卡，从而实现了永久联网。保时捷智慧互联（ Porsche Connect）应用程序经过重新设计，为驾驶者提供更直观、更全面的环境，允许驾驶者通过智能手机访问众多车辆和联网功能。该应用程序分为三个主要板块：“ Navigation”、“ My Vehicle”（针对车辆相关功能）以及“ My Account”（针对用户相关服务和设置）。

　　得益于与Q7和添越相同的全新MLB Evo平台，新一代Cayenne比老款车型减重55kg，Cayenne S甚至有65kg。此外Cayenne Turbo还配备了PDCC保时捷动态底盘控制系统、后桥转向系统、三腔室空气悬架系统、电子机械式防倾翻稳定系统、4D底盘控制系统、带电子图谱控制的多片离合器保时捷牵引力控制系统(PTM)等各种黑科技。

　　新Cayenne Turbo排量从上一代4.8L缩至4.0L，性能还变得更强悍。全新的4.0T V8双涡轮增压引擎最大功率404kW(550PS)，峰值扭矩770N·m，0-100km/h仅需4.1s（配备Sport Chrono组件3.9s）。

　　传动方面与Panamera不同，全新卡宴使用的是新一代8速Tiptronic S自动变速箱。全新调校的变速箱能够让驾驶者感受到明显不同于前作的驾驶体验，不同以往的是，这次还提供了 Sport Chrono组件，这是卡宴首次配备这一大幅增强运动性能的套装，选装后这个功能是无视当前驾驶模式的，都可以启用Sport Chrono组件的PSM 运动模式。

　　动力方面，新车搭载4.0TV8发动机，最大输出功率为404kW（550PS），0-100km/h时间仅为4.1秒，新车最高时速可达286km/h。