【太平洋汽车网 新车体验】刚诞下一位千金的妻子发现，曾经跟孩子一样长不大的丈夫终于收起了911和T恤牛仔裤，穿着一身smart casual风格的衣装驾驶着新卡宴来医院接自己和孩子。不禁感叹到孩子她爸终于收起了玩性，变得成熟稳重了，是时候放手把父亲市值3亿美元的子公司交给他打理了。

　　殊不知孩子她爸的facebook上个月更新了自己用刚买的新Cayenne Turbo刷新了车友会最快圈速并且还计划着来年夏季的西藏自驾游。


卡宴的跑车魂


　　保时捷作为传统的跑车品牌，想打造一款SUV来当摇钱树可不能说干就干，必须还得有一个激动人心的故事做背书，而且全新推出的SUV还必须血统纯正，于是乎保时捷找来了959 Paris-Daka。这车如果放在今天就是918的拉力赛车版，其诞生的源头来自当年疯狂的WRC B组，不过悲催的是这台车出生的时候WRC B组已经被取消了，而后在巴黎-达喀尔拉力赛夺冠，车名后缀因此而来。。

　　我一个传统的波子(PORSCHE)粉是打心里瞧不上SUV的，也对卡宴无爱，觉得卡宴最大的价值是如印钞机般为保时捷带来了巨额的钱财，不仅盘活了整个品牌，还使得保时捷有资本烧钱重回勒芒巅峰和推出918 Spyder绝世超跑这种赔钱货。

　　第一代卡宴在波子粉的口水中狂销27万台，到了第二代差不多翻了一倍达到50万台。要知道保时捷的经典跑车911卖了五十多年今年才第100万辆下线，卡宴预计不到20年就能过百万。

　　无论再怎么不喜欢SUV都好，都无法否认卡宴是保时捷品牌的大功臣，并且对这台SUV，保时捷倾注的心血丝毫不比918这种顶级超跑要少。918失败了，只是面子上过不去；而卡宴换代要是出了什么差错，印钞机没了，可是要了保时捷的命。


越来越911


　　新一代卡宴已经公布了三款车型，分别是搭载3.0T V6引擎的Cayenne入门版车型，Cayenne S（2.9T V6）和Cayenne Turbo（4.0T V8）。

　　卡宴全系车型都配备了主动式进气格栅，不需要大量进气的时刻，风门关闭后自然能够减少空气阻力。在需要更为强悍的冷却效果时，主动式风门打开后能够无级调节和控制所有通过进气口的气流，因此无论何种工况，全新卡宴都能够在冷却效果以及空气动力性之间做出一个最优解。

　　Cayenne Turbo 在外观上与其它车型有了更大区别。独特的前脸上采用加大的进气口，并将哑光与高光黑色表面相结合，仿佛一个连续的整体式进气口。横向进气口中的黑色框架进一步增强了这一效果。在夜间，双排前灯设计也令 Cayenne Turbo 明显区别于其它 Cayenne 车型。

　　全新一代卡宴在空气动力学方面也多有亮点，整车”空气幕“的设计能够让气流以指定方向离开前轮拱罩，这样能够减少车轮周围的空气乱流。在车身底部，极广的车身底部覆盖范围能够保证足够优秀的空气动力学特性。

　　保时捷为新一代Cayenne配备了全新的三级递进式照明概念：标配LED大灯，并可选配保时捷动态照明系统（PDLS）或带有PDLS+升级版的全新LED主大灯。

　　PDLS LED大灯由84 颗独立控制的LED 灯组成的头灯灯组，可以根据前方路况实现自动头灯和自动远光灯功能。而PDLS+，则在原有基础上配备电子弯道灯和基于导航数据的十字路口辅助功能。当您接近十字路口或丁字路口时，十字路口辅助功能会打开左右两侧弯道灯，从而使光锥变得更宽、更短，增强车身周围的照明效果。

　　全新Cayenne车尾的水平线条突出了全新保时捷家族设计语言。连接尾灯的三段式灯带既拥有很强的科技感，同时也拥有很高的识别度，在Panamera上也已经有所体现。

　　新Cayenne Turbo在同级别中率先配备了专属的自适应车顶扰流板。在初始位置，扰流板与车顶轮廓融为一体，能够优化Cayenne Turbo上方的空气流动。达到160km/h 的速度时，倾斜角度改变为 6 度，显著增加后桥的下压力。

　　如果驾驶员切换到“ Sport+”模式，扰流板会切换到 12.6 度位置，以增加轮胎抓地力，提高快速过弯时的运动动态性。在全景天窗打开的情况下车速超过160m/h 时，扰流板会调节到19.9度位置，帮助平衡空气紊流。

　　还有最后一个档位，当卡宴在时速 170-270Km/h 的车速下制动，扰流板会开启到 28.2 度的“空气制动器”角度。此时，扰流板如同一个空气制动器，能够增加后桥下压力，显著提高制动时的稳定性。在 250 km/h 的高速下紧急制动，这款SUV可将刹车距离缩短多达两米。