电动车销量排行：挪威称霸，德国第五


　　欧洲插电式电动车（包含插电式混动和纯电动）目前保有量前5的国家，一部分在意料之中——英、法、德都在列。但具体排名可能会出乎所有人意料，保有量第一的竟然是挪威，第二名则是芬兰，作为欧洲经济实力最强盛和机动车总保有量最大的德国，排在了垫底的第五。

　　截止2016年12月份，挪威的插电式电动车总销量135276台，这个数据几乎是德国的两倍。2013-2016年间，德国电动车市场无论是年销量、保有量、增速还是市占率，均在5大欧洲新能源汽车市场中排名垫底。作为一个汽车工业顶尖强国，对未来趋势的拥抱明显不够热情。


德国


　　早在2009年8月19日，德国就颁布了《国家电动汽车发展计划》。那个时候，默克尔制定了雄心勃勃的计划：到2020年，要让100万辆电动车上路，到2030年增至600万辆（而2014年的保有量约为5万辆）。

　　彼时的德国政府对电动车期望过高，或者认为自己民众的家国情怀估计过高，以为大家都会积极响应政府号召不顾电动车的实用性。政府表示，只投入资金研发技术，不会为购买电动车的消费者实实在在的补贴。

● 实际销量和预期结构差太远，政府啪啪被打脸

　　数据如上，电动车（包括插电式混动车）的比例在所有新销售的车型中缓慢增长。2014年11月底，德国公路上只有大约24000辆电动车（包括插电式混动车），远远低于2014年10万辆的目标。到2016年底，总共也才只销售出了74754辆，还没能完成2014年的目标。

　　相较于3000万的汽油车和1450万的柴油车注册量，这7万多辆的电动车几乎可以被忽略。

● 买车现金补贴

　　实际销量和预期结果差太远的情况下，德国政府开始了更大力度的补贴，除了对工厂、充电桩的政策补贴外，这次直接发钱给真正使用电动车的消费者身上。

　　2016年4月，德国政府批准了一项10亿欧元的电动汽车政策激励方案预算，其中，共6亿欧元用于消费者购买电动车的直接补贴，预计最晚可以持续到2019年。另外3亿欧元用于城市和高速路上的充电桩建设，最后1亿欧元则用于公务电动车的税收减免。

　　购买纯电动汽车的用户可以得到4000欧元的政府补贴；而插电式混合动力汽车也能得到3000欧元的补贴。

　　要注意的是，这些补贴是给普通家用电动车的，售价以6万欧元为分界点，决定它能不能拿到补贴。要是你买特斯拉Model X P100D或者宝马i8这种豪华电动车，政府收税都来不及，拿补贴？别想太多。

　　德国政府将在2017年至2020年间拨款3亿欧元，在全德范围建造1.5万个充电站。充电设施将覆盖主干道沿线的加油站和停车场，以及购物中心、体育场等地。届时，德国员工可以在单位所在地免费充电，并不计入其“应税所得”。

● 税收减免

　　2016年之前注册的BEV免征保有税长达10年；2016年到2020年注册BEV的话，免征5年的保有税；PHEV（插电式混动车）虽然不能免税，但税率也相应较低。

　　德国对私用公司车辆用车所产生的获益是要进行征税的（通常计算为车辆标价的1%），2013年起，车辆中每存储1kW-h的电能，标价就降低500欧元（2013年后每年下降50欧元，例如到2016年就减免350欧元），总减免额不超过1万欧元（2016年减免不超过7000欧元）。这项优惠主要针对公务车，补贴资金达1亿欧元。

● 提高电动车路权

　　2015年6月，德国颁布了联邦《电动汽车使用特权法》（2026年12月31日到期），规定各城镇可以为低排放车辆（即CO₂排放不超过50g/km或电动里程达40km及以上）提供优惠或免费停车、高承载车辆（HOV）专用车道准入及交通限制区准入等，还会为所有电动汽车预发尾号为“E”的特殊牌照。不过，由于该法案把执行权限交于各城镇，其落实效果难以保证。

● 补充政策：建立示范区，鼓励电动车使用

　　在德国多个区域跨部门推广“电动出行模范区”计划（含100多个项目），致力于将电动出行融入到人们的日常生活当中（2011年到2014年资助了约1.4亿欧元）。

　　四个“电动出行示范区”（包括下萨克森、勃兰登堡、巴登符腾堡和巴伐利亚-萨克森四个大区）融合了1.8亿欧元公共资金和近1.2亿欧元的私人资金，重点研究在推广电动汽车过程中的社会、技术阻力因素

● 小结

　　总体来看，德国政府虽然目标宏达，而且口号响亮——“2020年电动车保有量100万台”、“2030年新出售的汽车均为零排放”，但官方也并没有太刻意的把电动车销量作为唯一追求。

　　前期的政策补贴并没有直接拿钱砸像消费者，主要都用于推动电动汽车相关核心技术研发和产业基础能力上。坐拥大众集团、奔驰、宝马、这几家世界级车企巨头，德国的电动车技术方面肯定是世界顶级水准，仅从电动车销量上看，可能有失偏颇，不过德国也真的该加把劲儿了。