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奥迪q3底盘
奥迪q3底盘
奥迪 Q3 底盘基于 MQB 平台打造。
轴距增加 77 毫米，车身框架结构改变，四驱车型传动轴及相关零部件有优化。
悬架方面，前悬架为麦弗逊独立悬架，高配车型有可变阻尼减振器，兼顾操控与舒适。后悬架为多连杆独立悬架。
前悬挂单层冲压钢板，转向节铝合金材质，副车架为半框架结构，优点是重量轻，缺点是车头支撑和碰撞力分散不足。
后悬架结构接近，为三横臂一纵臂的多连杆式。四驱系统为全时四驱，中央差速器是博格华纳的汉德差速器，能承受扭矩强度一般，不适合越野。
防撞梁方面，前防撞梁铝合金材质，下方有栏杆，行人保护泡沫嵌在保险杠上。后防撞梁为单层冲压钢板，厚度和覆盖宽度一般。
整体来看，奥迪 Q3 底盘体现成本控制和基础构造的大众化取向，性能与成本效益平衡。
轴距增加 77 毫米，车身框架结构改变，四驱车型传动轴及相关零部件有优化。
悬架方面，前悬架为麦弗逊独立悬架，高配车型有可变阻尼减振器，兼顾操控与舒适。后悬架为多连杆独立悬架。
前悬挂单层冲压钢板，转向节铝合金材质，副车架为半框架结构，优点是重量轻，缺点是车头支撑和碰撞力分散不足。
后悬架结构接近，为三横臂一纵臂的多连杆式。四驱系统为全时四驱，中央差速器是博格华纳的汉德差速器，能承受扭矩强度一般，不适合越野。
防撞梁方面，前防撞梁铝合金材质，下方有栏杆，行人保护泡沫嵌在保险杠上。后防撞梁为单层冲压钢板，厚度和覆盖宽度一般。
整体来看，奥迪 Q3 底盘体现成本控制和基础构造的大众化取向，性能与成本效益平衡。
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