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奥迪a8车身什么材质
奥迪a8车身什么材质
奥迪 A8 车身材质较为复杂。
2018 年新款 A8L 车型的车身使用了改进的奥迪空间框架（ASF）车身结构，将铝、钢、镁和碳纤维增强复合材料（CFK）混合使用，铝件成分最多，达 58%，比如铸造节点、挤压型材和板件等。
驾驶室由热压成型钢构成，后壁板是 CFK 制成，重量降低约 50%，抗扭刚度提高 24%。
减振器支座横撑是镁制的。
新款 A8L 车型 40%的车身结构件使用钢铁。
新一代奥迪 A8 车身材料有铝合金、钢、碳纤维复合材料、镁合金，细分达 29 种，其中铝合金占比 58%，钢占比 40.5%，碳纤维 1%，镁合金 0.5%。
全铝车身的奥迪 A8 坚固耐用，减轻车身重量，提升性能，增强安全性，降低油耗，改良操控性和驾乘舒适性。但全铝车身维修方面，大碰撞维修成本高，小磕小碰维修难度不大。
2018 年新款 A8L 车型的车身使用了改进的奥迪空间框架（ASF）车身结构，将铝、钢、镁和碳纤维增强复合材料（CFK）混合使用，铝件成分最多，达 58%，比如铸造节点、挤压型材和板件等。
驾驶室由热压成型钢构成，后壁板是 CFK 制成，重量降低约 50%，抗扭刚度提高 24%。
减振器支座横撑是镁制的。
新款 A8L 车型 40%的车身结构件使用钢铁。
新一代奥迪 A8 车身材料有铝合金、钢、碳纤维复合材料、镁合金，细分达 29 种，其中铝合金占比 58%，钢占比 40.5%，碳纤维 1%，镁合金 0.5%。
全铝车身的奥迪 A8 坚固耐用，减轻车身重量，提升性能，增强安全性，降低油耗，改良操控性和驾乘舒适性。但全铝车身维修方面，大碰撞维修成本高，小磕小碰维修难度不大。
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