沃尔沃S40动力怎么样

，同等情况下，手动挡车型的油耗肯定高于自动挡车型。而且从你马桑对2.0的建议来看，建议买说明书。用来弥补1.6发动机的动力。马山2。

2，长安马自达老款马3叫什么名字

按时间顺序：马自达3 Classic、马自达3 Star、马自达3 昂克赛拉。你说的应该是马自达3经典款，就是臀部比较突出的那款。马自达8 或马自达cx7

3，12款经典长安马自达3进气口位置在哪

我个人建议你去维修店拿个吊瓶，先洗进气口，再洗三元，对你的车来说不会错的，最后洗油嘴，希望我的建议可以帮到你你好，12款长安马自达3近光灯款h7

4，老款马3手动挡怎么样油耗高吗一般几个油

2.0 手动运动型8左右老款马3，老哥你眼光真好，如果真的是老款，基本不会降价，保值。这车的机头肯定是进口的，动力质量很好。不，只有2.0排量。

5，老款马3可以买吗

你说的是2010年的经典款吗？当然可以买。我认为马赞是马自达家族中性价比最好的。如果你是男士，可以考虑马山2.0手动挡。马自达3太丑了。我觉得新的还行唯一就是仪表盘太丑了。最好换成思域的。马自达3的电池型号可以搭配l2-400/56093/55530/055-27。推荐使用l2-400，比原车容量更大，更耐用。

6，旧款马自达3到底质量好不好

老款马自达3质量还可以。这是建立在与旧福克斯和沃尔沃S40 相同的平台上。当时马自达被美国福特控股，所以和那两款车是同平台，加上通用的底盘技术和配件，质量还是不错的。这辆车我开了4年多6万公里，没有任何问题。变速箱当然是4挡，比较落伍，新的6挡还好。有条件买新款2.0L，全方面胜出。应该是rx系列。我对日本跑车了解不多。可以去马自达官网看看有没有推荐买新款

7，马自达3经典款

的吧？油耗为7.8。我们4s，1.6就是百公里7.8升，3万元应该是押金。我只付了500呵呵，因为没车等了半个多月。被制造。再发货吧.我这里有很多车。去4s停车场看看。更别说80+了。我在上海预付了三万元。因为没货，等了半个多月。百公里油耗应该在7.2升左右。必须参考所有工作条件，不要被销售顾问蒙蔽了双眼。

8，马自达3经典款和老款有什么区别另外马自达3经典的怎么样性能和

马自达3经典车型共10款。它们与2006款2.0排量大灯和前进气隔板相同。轮子不一样。雾灯不一样。以下是对比。 07和09天窗版本的性能没有变化。发动机、转向、悬架、底盘等都是一样的。不经过改装或重新调校，在外观上有很大的不同。不同的是2:加了雾灯（豪华款）和3:的轮毂有不同的款式。同样是五幅式轮毂4:的尾灯有所不同。改装后5:增加了小尾翼（豪华款）。内饰不一样，加了黑色烤漆亮片（方向盘按键和车窗按键的地方不一样），原厂折叠钥匙目前只想到这些，可能有些差异，请参考性能如何和油费1：性能，1.6只能说够用，别指望跑太快，2.0好多了，但是：马3的优势是操控，给了你很多信心弯道2：油耗，普通城乡，或者郊区在7.5左右，高速少一些，但是在市区就没那么理想了，一般有8-9，有人开车10多（这车不像人们理解的，日系车省油）

9，老款马自达3怎么样

我的第二个是这车是好车。开完之后说，10万左右的新车里，我觉得马自达不错。底盘没动过不容易拿到。一是这车有烧机油的通病。车子比较大，发动机功率小1.8fp。其他都还不错。

可以考虑去百度APP查问问题。旧的马自达3 仍然可以回答。马自达3时尚运动的外观、内饰和充沛的动力受到年轻消费者的青睐；操控灵活舒适，车身稳定性好；但身体更轻；行李箱较小；网友反映偶尔会出现各种异响；行驶噪音较大；油耗高。正常的老马自达3齿比不高，导致油耗偏高，120码3800转。这是正常现象。更多3马自达3时尚运动的外观、内饰和充沛的动力受到年轻消费者的青睐；内饰做工比较精细，配置不错；空间紧凑且充足；操控灵活舒适，车身稳定性好；但身体很轻；后备箱很小；网友反映偶尔会出现各种异响；更高。易车用户没问题。在这个级别的车里，没问题。中等的。马3或马6更好 查看全文

您好，感谢您对沃尔沃汽车的关注。这辆车的动力性能非常好。这是一辆非常好的车，具有特殊的越野性能。

2，沃尔沃s40氟利昂加多少

如果你的汽车空调没坏，制冷剂是不会漏的。在不泄漏的前提下，无需更换制冷剂。你有没有听说过冰箱用了一段时间就需要更换？在制冷的情况下，制冷剂不消耗自身质量。如果是真空吸尘器，则添加2 个小罐。如果是补品，看检查口就正常了。加的越多越好，留着就好。如果太多，冷藏不好。仅供参考

3，沃尔沃S40的保险丝盒在什么位子

沃尔沃S40 的保险丝盒位于发动机舱内，左侧大灯后面的一个黑色盒子中。查找沃尔沃S40保险丝盒的具体操作步骤如下： 1、打开沃尔沃S40驾驶员侧车门。 2.拉动沃尔沃S40的引擎盖开启扳手。 3. 抬起沃尔沃S40 的引擎盖。 4. 液压支柱将牢固地支撑沃尔沃S40 的引擎盖。 5、沃尔沃S40的保险丝盒位置如图。幸运的是，我知道一点。前手套箱下方需要用一字螺丝刀卸下盖板按钮，然后拧下固定螺丝，就可以看到保险丝和继电器架了。上面标有数字37-86。其中60号和61号为座椅加热保险丝。 60号是驾驶员侧，61号是副驾驶侧。拔掉插头看看是不是烧坏了。如果一直没换过，可以在安全架上找一个备用的，换了就可以了。附随车说明书官方说明：保险丝盒有50个位置。保险丝位于手套箱下方。保险丝还为多个备用保险丝提供了空间。更换保险丝： 1 将卡子（1）中央的销钉压入约一厘米，然后拉出卡子，取下遮挡保险丝盒的装饰条。 2 逆时针转动两个宽边螺母螺丝(2)（固定保险丝盒）。 3 将保险丝盒(3) 降低一半。将其拉向座椅直至停止。再次将其完全降低。保险丝可以从闩锁上脱离。 4 从夹子的中心取下锁定销。安装装饰条和夹子。重新插入销以展开夹子并固定装饰件。这个型号自带保险丝，盒子，我给你查过了，打开发动机，引擎盖在最右边，在你的引擎盖支柱旁边，一个黑色的塑料盒，在你的雨刮器添加端口前面。你好，这辆车，我的两个保险丝盒，一个在发动机舱，一个在司机方向盘下面。把买车时买的厚车子拿出来看看。每辆车的型号都不一样。这是不一样的。 1.5的车和2.0的车是不一样的，只有和你同款的人才知道，有的可能不知道~ 最快的方法就是把你买的车拿出来看看厚厚的车就知道了知道！ 查看全文

福特在2004年推出了第二代福克斯。长安福特于2005年底正式引入并生产了这款经典车型。首先推出的是迎合国内消费者需求的三厢版，排量有1.8和2.0。

福克斯的卖点是驾驶性能，德系品质和安全性。随着2006年8月两厢版的推出，车系的个性进一步细分。福克斯家族的运动形象由两厢版承担，三厢版则停留在实用路线。生产了一段时间的三厢2.0手动运动版已经停产，只剩下2.0L自动豪华版；而两厢2.0L只生产手动运动版，没有自动挡可供选择。这说明工厂对三厢和两厢福克斯的个性定位相当明确：前者豪华实用，后者个性运动。

3.外观感知

福克斯在欧洲市场90%的销量来自两厢版，但仍提供三厢版和旅行版的选择。换句话说，从中国进口的三厢福克斯也是欧洲的原版，而不是那些专为中国市场进行硬生生“加臀”手术的车型。因此，三厢福克斯的造型比例在欧洲同级别轿车中相对协调。

1.8和2.0车型外观差异明显。1.8采用黑色保险杠下缘，2.0则有原厂同色大包围和多框镀铬轮圈，为了营造更生动的运动感。但即便如此，三厢福克斯一直是比较成熟豪华的“运动”，与两厢版年轻活泼的风格不同。

4.身体细节

从细节上看，福克斯的设计并不算太前卫，前后灯比较保守。大灯的设计是为了避免在小划痕中受损，而转角尾灯则更时尚。同色系的身裙增加了视觉上的厚重感，但在某些角度看起来有些臃肿。多框五星轮圈造型精致，但因为表面镀铬，带来的奢华感超过了运动感。

5.室内的整体氛围

福克斯的车厢设计非常理性。仪表盘风格造型一致，没有粗犷的笔触，整体布局稳重实用。豪华轿车2.0是唯一有桃木装饰件的车，但实际效果不一样。我个人认为桃木颜色太深，让整车看起来比较老气。

福克斯的车厢做工比较扎实，各处(如车门壁板、仪表盘上缘、方向盘)的塑料或皮革材质都比较粗糙，质地坚硬，感觉非常符合福克斯的个性. ——。其实它的用料很理性。比如仪表盘上“荔枝纹”的质感，摸起来很柔软，防反光效果很好。但是，纵观整节车厢，真的没有什么可佩服的，也没有什么可抚摸的。很多人说福克斯的车很粗糙。其实它真正的软肋是缺乏时尚的设计思维，在材质和配色上缺乏思考，给人感觉内饰不够精致。

6.驾驶细节

仪表盘虽然看起来不起眼，但是提供了非常好的功能，所有按键的布局和设计都是基于实际使用。笔者曾经和福克斯的设计师交流过，他们说福克斯的车的控制部件是为了让驾驶者在200 km/h的速度下快速操作而设计的，这听起来有点夸张，但说明工厂对福克斯的定位是明确的“驾驶者的车”。

所以你可以看到福克斯的中控台按键排列非常清晰，每个按键都很大，误操作几率很低；行车电脑的菜单操作放在手柄上，用于远近光切换，比大部分车厂的行车电脑控制方式更方便；音响遥控手柄放在方向盘左下方，用手指轻轻取下挂钩即可调节。虽然这些方向盘后面的操纵杆看起来很复杂，但它们都可以在驾驶过程中不离开方向盘的情况下进行操作，而且它们也保持了方向盘的简单性，减少了在激烈驾驶过程中意外触摸方向盘上按钮的机会。可见福克斯的细节设计非常重视驾驶者的需求，甚至考虑到高速甚至激烈的驾驶。这样，虽然年轻的家庭成员可能会觉得这个车厢很无聊，但作为司机，你应该很容易体会到它的好处。

福克斯在驾驶方面考虑周到，但只考虑日常使用的便利性。中控台的杯架比较简单，中央手枕盒的容量也很小。从门板下的储物槽拿东西不方便，中控台上也没有方便的储物位置。在生活便利性方面，福克斯落后于主要对手：标致307和大众速腾，差距甚至比这个领域最好的思域还要大。

7.室内空间

囿于传统的车身造型，福克斯的内部空间并不是很出彩，至少不能和同级别的标致307相比。前排空间感还是比较理想，后座一般，伸腿位置不宽裕。由于坐垫较高，所以从头顶到车顶的距离也比较紧。

8.座椅设计

福克斯的坐姿偏高。按照“司机的车”的标准，座椅的形状并不是桶状的，不足以吸引人。但又一次以内功取胜：座椅的硬度很合适，表层柔软，但下压时有足够的支撑力。坐着之后感觉很亲近很自然，开久了也不觉得累。驾驶员座椅的6向电动调节和4向可调方向盘可以轻松调节舒适的坐姿。

后座的设计有点古怪。座垫离地很高，可以让乘客的腿自然下垂，减少对纵向空间的需求，站台也比较平整，这是一个值得称道的设计。但是座垫升高后，就凸显了车厢高度不够的弱点，靠背高度比较低。需要拉起头枕，为后脑勺提供适当的支撑。整体来说，后座的感觉不够宽。后座最大的优点是拥有同级少有的空调出风口，表现出对后座乘客的极大关心。

9.尾部隔间

虽然外观平平，但三厢福克斯的后备箱容积达到了526升，非常出色。尾舱造型适中，内壁平整，开口较大，使用起来非常方便。后排座椅靠背也可以单独放倒4/6，方便从后车厢拿东西；如果想放平靠背以承载长物品，需要先拉起坐垫，操作不太复杂，头枕也不需要拆卸。

10.发动机

福克斯2.0使用的发动机采用双顶置凸轮轴16气门设计，具有VIS可变惯性进气系统。它的结构比较高级，但性格远没有想象中那么“运动”。调整明显侧重于日常实用性。充足的动力从油门的第一步出现，在3或4千转/分时动力响应最好。但由于过于强调第一阶段的输出，后劲不够。转速提升到5千转后，只能增加发动机容积，没有最后阶段的动力高潮。虽然发动机在六千转的时候很平稳流畅，但是兴奋度不高，因为只是“弱”而已。所以开一辆福克斯的时候，不需要太嚣张。放松，不要人为提高速度。反而可以开得更快更顺畅。应该说，这对2.0发动机在日常大部分时间里表现不错，唯一不讨喜的就是沉闷的发动机声。

11.变速箱

三厢福克斯2.0仅配备4速自动变速箱，没有手动变速箱选项。这台自动变速器是日本制造商制造的。拥有日系车自动变速的完美，日常换挡平顺，使用舒适方便。最值得注意的是它的手动模式采用了先减后加的安排，这是一个适合真正激烈过弯驾驶的设计。实际应用中，换挡响应快，协调性好。可惜只有4个前挡，挡位之间的速度差较大，未能很好的提取动力。相比思域的5前速和速腾的6前速同级只有4前速是福克斯的一部分劣势。

12.底盘能力

福克斯整车研发中，工厂在底盘上花的功夫最多。看其底盘的复杂程度就可以知道，——福克斯采用了全独立的前后悬架，前后悬架与车架之间安装了一个副车架，既能保证操控精度，又能保持乘坐舒适性。放眼全球，同级车中，只有福克斯(以及同底盘的马自达3和沃尔沃S40)采用了如此复杂昂贵的悬挂结构。

得益于这款出色的底盘，福克斯在欧洲广受好评。虽然来到中国后，这款底盘进行了一些调整，主要是根据中国糟糕的路况进行了略微的软化，并换上了更适合中国路况的固特异NCT5轮胎，但总体来说，福克斯出色的悬挂技巧还是得到了很好的保留。

在实际驾驶中，这种悬挂最大的特点就是懂得“过滤”。底盘会给你想要的路感，但会屏蔽掉不必要的“噪音”。悬挂非常灵活。在处理高速突发路况变化时，福克斯是同级车中最冷静沉着的，感觉是大车。这样的悬挂特性，再加上典型欧洲车的整体坚固性，最适合在凹凸不平的乡间道路上行驶。(关于底盘的技术细节，请参考第17页的扩展阅读。)

13.转向系统

底盘的扎实可以说是欧洲血统的基因，但福克斯的轻盈却出乎意料。它的方向盘并不像印象中的欧系车(以大众为代表)那样厚重稳重，但除了轻盈之外，又包容而直接，是一种相当吸引人的“轻稳”。这是因为福克斯采用了精准的电控液压助力转向。

目前助力系统基本可以分为电子助力和机械助力。电子助力转向具有轻松省力、结构轻、油耗低的优点，是新一代中小型车的大势所趋(大众速腾采用这种)；但传统的机械液压助力器具有指向性准确、道路沟通性极佳的优点，所以很多注重驾驶乐趣的车型还是不忍心抛弃它。福克斯将上述两种机构合二为一，在传统液压机构的基础上，增加了精密的电子程序来控制助力的输出。如此一来，在低速行驶时转弯轻便，还能提供敏锐的路况反馈。高速时可以及时加重方向盘，保持了欧系车从不缺乏的高速直行稳定性。

这样的转向结构自然成本比一般的要高，但为了让福克斯获得高水平的操控乐趣和驾驶品质，福特在这个重要环节上颇有点“舍得花钱”。

14.弯曲特性

福克斯令人愉悦的过弯表现来自两个方面：一是精准的转向，二是出色的悬挂。它说转向，现在我们来谈谈悬挂。三厢福克斯过弯的动态很巧妙。在极限状态下，会先出现一点推，然后后方辅以一点摆动，然后前方再推一点，后方再摆动一点.这个过程不惊险，也不枯燥，整体平衡无可挑剔。因为悬挂动作快，服从性好，即使在弯道碾过烂路，车身也是从容淡定。可以说开福克斯弯道的挑战性不是很大，但是开的又快又稳是同级中最轻松的一个。

开福克斯的时候，总会不自觉的拿它和大众高尔夫(宝来)比较。一是因为高尔夫(宝来)是目前欧洲车最熟悉的代表，二是它确实是代表欧洲的经典。相比之下，我肯定说我更佩服福克斯，因为它有更敏捷的悬挂，更平衡的过弯，更灵巧的操控，在欧系车沉稳的基础上又增添了轻盈和灵敏。由此我也明白了为什么福克斯会在欧洲取代高尔夫，为什么大众会被认为是欧洲比较平庸的车。在中国，宝来/高尔夫是广受“车友”追捧的欧系车选择，但现在玩家更应该关注福克斯的潜力。就原车性能而言，福克斯是目前国内同级车中的“驾控之王”。

15.高速性能

三厢福克斯的高速性能对于欧系车来说一直很淡定。以120km/h行驶时，动力系统的噪音很低，只有轻微的风噪。福克斯是一款适合长途驾驶的车，因为座椅舒适，底盘沉稳，强调中低输出的动力性格非常适合长途巡航。唯一的缺点就是这款顶级豪华车型没有配备定速巡航系统。

值得一提的是福克斯2.0的省油性能。在我们的试驾过程中，我们对福克斯2.0的实际油耗表现非常满意，并且在2006年8月国家发改委发布的407辆汽车实际油耗公告中，福克斯以7.7升/百公里的成绩获得了2.0升类别的第一名。这不仅印证了这款发动机的科技含量和高效率，也颠覆了欧洲车一定比日系车油耗高的通常说法。

16.新车点评网总结

优势：

车厢的人体工程学设计非常出色，为驾驶员配备的设备(座椅调节、音响遥控、雨刷等。)很有思想，也很好用；

座椅贴身，硬度适中，乘坐非常舒适，长途驾驶不累；

后车厢宽敞实用，后排座椅靠背方便分成4/6段。

后排空调出风口，同级少见；

原声系统音质极佳。

悬挂精准，柔顺性高，减震过滤出色，特别适合在国内烂路跑；

转向机构先进，操作轻便，路感敏锐，操控感一流；

2.0升发动机低扭矩出色，中低速响应灵敏，日常驾驶轻松自如；

自动变速箱换挡平顺完美，手动模式也适合运动驾驶，完美的让人放心；

高速行驶沉稳，有欧洲车的风范；

出色的节油性能(权威机构确认)。

缺点：

内饰设计平淡保守，配色平淡(虽然用料还不错)；

车内杯架和储物格设计不够人性化，日常使用不方便；

后排座椅空间在同级别中只能算一般，坐垫偏高，乘坐感不够自然；

发动机注重第一节的输出，拉起转弯的后劲表现令人失望。

As长安福特目前的看家产品，福克斯的实力摆在我们面前。它有一副同级最好的底盘，但它并没有歇斯底里地强调驾驶性能，而是积累了很多，可以在可控的范围内运用它的深厚功力。在日常驾驶中比宝来、307等欧系车轻巧，可以从容应对各种复杂的驾驶要求，包括攻弯、开快车等，必要时还能从容应对。

我们喜欢福克斯在极限时的动态性能，但我们更欣赏福特让它成为一款轻便易用的日常用车的想法。展示在这款为中国家庭需求而包装的2.0豪华车型上，它不仅拥有扎实的底盘功底，还拥有适合日常使用的动力特性、让人放心的节油性能和高品质的车厢装备。作为家用车，虽然缺少惊喜，但其实还是挺全面的。

三厢福克斯当然不是没有缺点，便利性设计不够周到；自动挡只有4个前挡，2.0没有手动挡；外观和内饰设计风格比较沉闷，甚至有些老气。幸运的是，洛杉矶 查看全文