【太平洋汽车网讯】引言：话说紧凑型SUV在国内是越卖越火，而其中的进口豪华品牌更是相当活跃，虽然它们的售价都在同级别国产车型的2倍以上，但那些有钱人还是趋之若骛。1999年面世的X5很快就大获成功，在2003年它又顺势祭出了X3，这款紧凑型SUV同样以宝马驾轻就熟的公路性能见长。
看看充斥街头的CR-V、RAV4，你就知道紧凑型SUV市场早就是日本人的天下，它们的成功之处就在于大胆舍弃越野赘重以换取更轻便舒适的城市化功能。
当然，那些欧洲豪华品牌也嗅到了这块香喷喷的蛋糕，不过，和谋求经济实用的东洋对手不同，它们走的是上层路线，为了不辱家门，产品在技术、性能、品质乃至内外包装上都表现出更高的追求，因此，这些欧式紧凑型豪华SUV自然也就成为该级别当中最抢眼的车型。
最先走到这条路上的还是越野世家路虎，它在1997年就推出了神行者，经过几年预热，该车型一度成为欧洲最畅销的四驱车。2007年诞生的第二代神行者（以下简称神行者2）更是让人耳目一新，它在提升性能的基础上增添了更多豪华内容。在越野上毫无建树的宝马很快也抓住了城市化SUV冒头的良机。
奔驰GLK/宝马X3/神行者2对比评测
1999年面世的X5很快就大获成功，在2003年它又顺势祭出了X3，这款紧凑型SUV同样以宝马驾轻就熟的公路性能见长。相比之下，奔驰和奥迪的动作就迟缓多了，直到2008年GLK和Q5才双双亮相北京车展，就此也告示天下，紧凑型豪华SUV的战争已经全面打响。
还要等即将国产的Q5吗？在进口车市场上，GLK、X3和神行者2已经交上火了，我们不妨来个火上浇油，用真刀真枪的对比测试来检验一把它们的战斗力。
奔驰GLK/宝马X3/神行者2对比评测
引言：话说紧凑型SUV在国内是越卖越火，而其中的进口豪华品牌更是相当活跃，虽然它们的售价都在同级别国产车型的2倍以上，但那些有钱人还是趋之若骛。1999年面世的X5很快就大获成功，在2003年它又顺势祭出了X3，这款紧凑型SUV同样以宝马驾轻就熟的公路性能见长。 设计各成一派，视觉杀伤力虽不及大一号的中型SUV，但它们更矫健灵动活力四射。
受尺寸体型的限制，在紧凑型SUV身上很难表现出那种雄健威猛的阳刚气质，相比发现3、X5和ML，神行者2、X3、GLK难免表露出一些小家碧玉的阴柔感，但这种阴柔其实是偏中性的，就像是青春萌动的英俊少年，那份清纯帅气并没有性别色彩。
奔驰GLK/宝马X3/神行者2对比评测
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因此，我们绝不赞同狭隘肤浅的大男子主义，将这3款紧凑型SUV简单地归于女性用车。从外形来看，最有越野气质的还是神行者2，虽然它的整体造型已经比上一代车型更平整更细腻，也更接近这一代发现、揽胜所定义的路虎豪华风格，但被D柱分割的前后侧窗保持了越野车型的特征。
而进气格栅护罩、后视镜、门把手也全是不怕磕碰的黑塑料，这一身貌似专业的户外行头足以表现出它和大自然的亲近关系，另外，从车身表面较大的钣金缝隙也能看出，它那原始粗犷的越野基因仍在发挥作用。
为什么叫GLK而不是MLK？看到这款车你就知道了，方正刚直的轮廓线条、大角度的前风挡，看上去真有几分奔驰G和GL的粗犷，它似乎比神行者2更像一个“驴友”。
GLK仍然那么狂野
引言：话说紧凑型SUV在国内是越卖越火，而其中的进口豪华品牌更是相当活跃，虽然它们的售价都在同级别国产车型的2倍以上，但那些有钱人还是趋之若骛。1999年面世的X5很快就大获成功，在2003年它又顺势祭出了X3，这款紧凑型SUV同样以宝马驾轻就熟的公路性能见长。
X3绝对是公路杀手
但仔细一瞧又有点不对劲，高度比神行者2明显矮了一头，与其说它像越野车倒不如说是一个长高了的旅行轿车，衣着也是极其笔挺和光鲜，浑身上下毫无防护，锃亮的行李架和防擦条更多是起到装饰作用，就这身打扮，谁还舍得把它开到烂泥里撒欢？
神行者似乎更“野性”
X3当然是一副公路行者的模样，从顺滑流畅的飘逸造型就能看出宝马的明确态度，既然缺乏越野的底蕴那索性就不装模作样了，X3要追求的首先是速度而不是对地形的征服，三车当中最密实的车身缝隙也明确体现出它的轿车化取向。
奔驰GLK内饰
不过，X3让我最不满意的还是那个造型怪异的后灯，都这么多年了，我还是觉得它不顺眼，预计下一代的X3也将踏上回归之路。应该说神行者2的内饰比上一代有了明显进步，做工达到了路虎应有的水平，设计也很不错，中控台、方向盘的造型上运用了更多刚劲工整的直线条，整体表现出传承于发现、揽胜的豪华和成熟气度，相比之下原来的设计明显太幼稚了。
奔驰GLK内饰
在3款车当中，神行者2拥有最高的坐姿和最开阔的视野，越野爱好者肯定更喜欢这种高高在上的感觉。在操作界面上路虎还不想加入过多时髦的IT元素，因此密布的按键旋钮看上去有点过于复杂，其中中控锁居然就占了一开一关两个按键。
宝马X3内饰
引言：话说紧凑型SUV在国内是越卖越火，而其中的进口豪华品牌更是相当活跃，虽然它们的售价都在同级别国产车型的2倍以上，但那些有钱人还是趋之若骛。1999年面世的X5很快就大获成功，在2003年它又顺势祭出了X3，这款紧凑型SUV同样以宝马驾轻就熟的公路性能见长。
宝马X3
但有人就喜欢这种纯粹的机械美感，比如我们的摄影师，在他眼中档把前面那个地形反馈选择系统就像是单反相机的拨盘，用他的话说，越是专业的玩意儿就是要弄得越复杂一点，好不好用另说，起码能吓唬人。
神行者2内饰
GLK的车内环境也很“G”，仪表台的轮廓线条看上去十分硬朗，但3款车当中最佳的用料做工却带来格外柔和的手感，透出奔驰特有的高品质。除了品质，应该说GLK的座舱也最有活力，活力不但来自于大面积的亮银金属饰板，也来自于颇具科技韵味的COMAND系统。
“傻瓜式”越野
如果能加上GL的电子选档和电子手刹，那就更好了。在车内仔细品味，这款车的本性就依稀浮现，它既不沉迷于越野探险也不鼓励速度刺激，真正让人享受其中高转速大功率的直6发动机给予X3公路称霸的资本的是旅行的舒适和愉悦。
奔驰GLK具有充足的后座头部空间
X3的内饰老了吗？我不这样认为，班格超前的设计为它留住了青春，尤其是那个造型舒展的分层仪表台，现在看起来还是很别致很时尚，加上3款车当中包容性最好的前座椅，整个座舱散发出的轿车化运动风格完全契合这款车的公路取向。
三款车中X3的后退部空间最宽裕
但它似乎还是少点什么，对了，没有iDrive，也没有电子选档杆，由这些电子玩意儿营造出的高科技氛围正是现在的X3所缺乏的，再等等，下一代车型肯定不会留下遗憾。
神行者2的后座视野也十分开阔
引言：话说紧凑型SUV在国内是越卖越火，而其中的进口豪华品牌更是相当活跃，虽然它们的售价都在同级别国产车型的2倍以上，但那些有钱人还是趋之若骛。1999年面世的X5很快就大获成功，在2003年它又顺势祭出了X3，这款紧凑型SUV同样以宝马驾轻就熟的公路性能见长。 X3是当之无愧的公路小霸王，路况越差神行者2越自信，GLK更偏向舒适和经济性。
横置直6，少见吧？神行者2这台3.2升汽油发动机显然和S80同源，没错，福特给它留下的印记不但是动力，也表现在整个车型平台的构建上。X3呢？当然还是宝马经典的纵置直6发动机，被我们拉来对比的是3.0升动力，而奔驰派出的也是装备3.0升V6引擎的GLK300。仅仅从排量上看，似乎是神行者2略占优势，X3和GLK势均力敌。
我们的动力性能测试揭开了事实的真相，X3不愧是该级别的公路霸王，0到100km/h加速成绩是8.1秒，GLK比它落后了0.9秒，排量最大整备质量最轻的神行者2却被甩到了最后，它比X3慢了2.2秒。
其它所有动力项目的测试都是依循这个排名：X3最快，然后是GLK，最后是神行者2。驾驶的感觉也是这样，大油门下只有X3能让你感到兴奋，这台直6发动机的制胜法宝就是它的高转速，在先进的配气技术（Valvetronic和Double-VANOS）帮助下，尽情倾泻的动力在6600rpm才越过它的功率巅峰，转速表直逼7000rpm的红区6速手自一体变速器才会自动升档，始终高亢激昂的引擎声反映出它的真正实力。
奔驰GLK发动机
GLK呢？刚上到6000rpm，那台过分殷勤的7速手自一体变速器就让它草草收场了，在整个的加速阶段变速箱只忙着升档，加速到100km/h之前它老早就蹦到3档了，当然，GLK的优势就表现在经济性上，100km/h车速下最高档所对应的发动机转速也就2100rpm，能不省油吗？
宝马X7发动机
引言：话说紧凑型SUV在国内是越卖越火，而其中的进口豪华品牌更是相当活跃，虽然它们的售价都在同级别国产车型的2倍以上，但那些有钱人还是趋之若骛。1999年面世的X5很快就大获成功，在2003年它又顺势祭出了X3，这款紧凑型SUV同样以宝马驾轻就熟的公路性能见长。
神行者2的发动机
如果说GLK有点过于保守，那神行者2的脾气就让人捉摸不透，转速虽然也能拉到像模像样的6500rpm，但引擎似乎不怎么舍得发力，中段加速需要强制降档时6速变速箱的反应似乎也慢个半拍。
对于越野，奔驰似乎有些半路出家
公路上的操控表现进一步揭示了3款车不同的性格。毫无疑问，在公路上最让人爱不释手的还是X3，无论是韧劲十足的转向和悬架，还是灵敏渐进的刹车，从驾驶的角度来说都是刚刚好，弯道上车身表现出强大的刚性，加上畅快的油门和反应迅捷的变速箱，不往快了飙还真是对不住它。
X3首先追求的是速度
不过，X3的方向盘设定让我十分迷惑，虽然手感力道十足，但总回转圈数却达到了3.4圈，在低速回头弯上两只手不得不忙着交叉打轮，似乎不符合它的运动风格。GLK给你的印象就是舒适，舒适来自于像CVT一样平顺的变速箱，来自于看似低调的动力输出，也来自于更轻灵顺手的转向和更柔顺放松的悬架。当然，这种舒适只是表象，被掩盖着的是它不俗的实力，GLK只是不鼓励你去挑战极限，其实它的极限比你想象的要高不少，比如那个19英寸的宽胎就比X3更禁得起折腾。
神行者2是三款SUV车型坐姿最高和最开阔的
引言：话说紧凑型SUV在国内是越卖越火，而其中的进口豪华品牌更是相当活跃，虽然它们的售价都在同级别国产车型的2倍以上，但那些有钱人还是趋之若骛。1999年面世的X5很快就大获成功，在2003年它又顺势祭出了X3，这款紧凑型SUV同样以宝马驾轻就熟的公路性能见长。
唯一让我们不满意的是，刹车的初段感觉不如X3灵敏，尽管它在实际测试当中紧急刹车的成绩倒是比后者更好。神行者2注定不是用来飙车的，它的一切都和硬朗无缘，悬架是路虎特有的那种柔韧与松弛，注意，是松弛而不是松散。虽然和对手相比它缺乏一些路感，而激烈驾驶下更明显的俯仰、侧倾也容易招来乘客的抱怨，不过在路况变差的时候，抱怨很快就变成了赞叹。
GLK和X3
尽管神行者2没有装备空气悬架，在舒适和平稳上不如发现和揽胜，但它的避震性能非常好，面对布满碎石坑洼的颠簸路面时，很懂得怎么去妥协化解而不是一味抗争，从而尽量保持车身的平稳。开着它走一段坏路，相信你也会乐在其中。
神行者2不负越野世家美名，X3和GLK是半斤对八两
到了真正的坏路甚至是没有路的地方，3款车的表现又是如何呢？最敢下道的当然还是神行者2，31的接近角、34的离去角、23的纵向通过角、210mm的离地间隙、500mm的涉水深度，这样标准的越野身材不去挑战恶劣地形岂不是浪费了？
神行者2
引言：话说紧凑型SUV在国内是越卖越火，而其中的进口豪华品牌更是相当活跃，虽然它们的售价都在同级别国产车型的2倍以上，但那些有钱人还是趋之若骛。1999年面世的X5很快就大获成功，在2003年它又顺势祭出了X3，这款紧凑型SUV同样以宝马驾轻就熟的公路性能见长。
神行者2在泥泞路中奔跑
而从3车当中最长的悬吊行程也能看出它的专业所在。另外，虽然和发现相比，它没有可以升降的空气悬架和真正的低速分动加力档（Low Range），但Haldex为它量身订制第3代全时四驱系统也相当专业，对驱动的瞬间调配能力比过去更上一层，当然，它的辅助工具也很厉害，除了陡坡缓降，那个4模式的地形反馈适应系统并不是摆设，正是它将越野化繁为简。
俗话说，将门无犬子，虽然是路虎家族中功力最浅的一个，但神行者2绝不是吃素的。相比之下，G L K和X 3只能算是半路出家，G L K的离地间隙只有187mm，X3的离去角也还不足22，谁会舍得让这两位捞起裤腿下地干活？
如果真要狠起心肠将它们赶下马路，两款原本矫健的SUV一下就变得蹑手蹑脚，更偏向操控性能的短行程悬架很容易就会把车轮拽离地面，好在电子系统这时还挺卖力，否则打滑起来肯定是束手无策。那X3和GLK相比谁更擅长越野呢？
要说四驱系统的前后驱动力调配范围，X3的xDrive肯定比GLK的4-Matic能耐要大，不过能让它逞强的也更多是湿滑路面，另外，虽然X3标配的陡坡缓降系统也貌似更专业，离地间隙和悬吊行程也比GLK更好一点，但偏偏接近角和离去角还不到及格水平，所以我看两款车也就是半斤八两，还是待在公路上耍耍威风算了。
最后来看看我们对这3款车的最终评价。从神行者2和X3身上，我们看到了路虎对越野本质的坚持以及宝马对公路性能的执着，它们不愧是两条不同路线的领路人。而越来越喜欢标新立异的奔驰为紧凑型SUV走出了第三条路，在GLK那雄健的外壳下是更加清新宜人的休旅风格，貌似强壮内心温柔，这也许正是城市型SUV的未来进化趋势。
3款来自不同豪华品牌的紧凑型SUV，各有自己的个性和风格，到底应该选择哪一款并不是难题，高达60万元以上的售价才是你不得不迈过的高门槛。即将国产的奥迪Q5能将这个门槛削低吗？反正我是十分期待。
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