不是冤家不聚头 对比睿翼、凯美瑞、雅阁

操控的稳定性和悬挂的设定起着至关重要的作用，睿翼采用了双横臂前独立悬挂和后多连杆独立悬挂，并且都具备带横向稳定杆。在高速过弯时，睿翼表现出很好的稳定性，随着车速不断攀升但循迹性却没有变差的意思。在连续过弯时，车辆的侧倾比较明显，但得益于座椅腰部良好的包裹性没有给人不安的感觉，车身表现依旧轻盈灵活。

加强了运动性的雅阁在操控方面也有着一定的表现，但硬件的配置上却少了前后横向稳定杆，这无疑会对车辆极限状态下的操控性造成了一些影响。时速在80km/h下雅阁的指向性和稳定性都很好，但是随着车速增加侧倾也更加的明显，方向的指向也显得有些迟钝，如果想继续操控VSA（车身动态稳定系统）便会强制进入，以让车辆获得更好的稳定性。

和前两款车型大相径庭凯美瑞的操控大家还是不要报以太多期望，前麦弗逊、后双连杆的悬挂系统调校的绝对舒适，但稳定性表现不佳。方向对于路面的信息回馈不够及时，需要对于车辆十分熟悉并提前做出预判，车辆的侧倾和平直的座椅叫人左右摇摆，过重的车身让后轮随动性变的更加迟缓，感觉好像是拖着一条沉重的尾巴，除了减速似乎没有更好的办法高速通过弯道了。

这三款车在动力总成的装备上都拥有自己的特点，从数据来看三者非常接近，但经全方面分析后，我们还是可以看出他们强在哪儿？弱在哪儿？

首先，我们来看看三车的共同点：第一，它们都采用了直列4缸发动机，并且在机舱内的布局都是横置。第二，它们还都拥有自己独具特色的发动机技术，而更巧合的是它们都在进气系统上做了不少文章。本田使用了i-VTEC可变气门系统，丰田使用了VVT-i可变气门系统，马自达在这方面则更为出色，使用了S-VT可变气门系统、TSCV涡流控制阀系统和VIS可变惯性进气系统，这三大系统综合在一起恐怕不是另外两款车可以比拟的。

最直观的从发动机数据上看，本田雅阁以绝对性优势排在第一位输出功力为132/6500(kw/rpm)。而马自达睿翼所搭载的发动机是这三辆车中排量最大的，它以2488(ml)汽缸容积产生了124/6000(kw/rpm)的最大功率，丰田凯美瑞在这方面所做的较以前略有保守，2.4L发动机配合VVT-i系统最大功率为123/6000(kw/rpm)。但在车重方面马自达睿翼是这三辆车中最轻的，只有1458 KG，丰田凯美瑞更大的车身则导致了它车重达到了1550kg，而本田雅阁仅比它轻了35KG。

从功率输出的数据我们也不难想象这三台机器的扭力也一定相当接近。从厂方数据上看，三车的扭力接近程度几乎超出我们的想象，从高到低我们按顺序排列，马自达睿翼最大扭矩：226/4000(N.m/rpm)，本田雅阁最大扭矩：225/4500(N.m/rpm)，丰田凯美瑞最大扭矩：224/4000(N.m/rpm)。三者之间都只相差1N.m，这也很难把它们分出个三六九等。

不过有一点需要提及，马自达睿翼在换装了新的MZR25发动机后，排量较老款发动机提升了将近200ml。而这样做的一大好处就是大大提升了发动机低转速运行时的扭力输出，达到目前的226Nm/4000rpm的最大扭矩，比曾经那台2.3L发动机多出了22Nm。并且在3000rpm时基本就能获得90%左右的扭矩输出，对于经常游走在市区的朋友来说这点改善将对他们帮助不小。

在变速箱的选择上这三个厂家的动作也比较一致，其中马自达和丰田都拥有了手/自一体功能，而只有雅阁还固守传统，这似乎不太符合本田的作风。另外在附加功能上，马自达能给我们更加丰富的选择，除了手动模式外，在睿翼的方向盘上还出现了我们期盼已久的换挡拨片。

虽然这种设备并没对车辆性能起到决定性意义，但手不离方向盘也可随意换档的方式恐怕还是多数人想要感受的，在这方面马自达几乎做到了极致。在操作模式上睿翼也独具个性，加档拨片被放置在放向盘后面，虽然采用塑料材质，但对手感并没影响，而且操作非常顺手。但减档拨片却被设计成按扭的样子，操作起来感觉跟SAAB有些类似。还有一点是我们比较喜欢的，马自达睿翼在方向盘两侧都设置了加减档拨片，在平时驾车时，单手就可完成手动换档的动作。相比那些需要左右开工的车型来说，这样的设计更加实用。

三车齿比的搭配也都比较偏向日常使用，毕竟三款轿车都更注重家用与商务。但在相比之下，马自达睿翼的5档手/自一体变速箱齿比更密，驾驶起来给我们感觉也更轻快。而另外两款车的变速箱则更注重平顺性，在档位以及齿比的编排上只能说表现平平，但日常使用还是没什么问题。

数据并不能说明所有问题，只有在道路上、场地中，这三台车的真实表现才能给你最想要的答案。

在接下来的加速与制动测试中，它们的真实成绩打破了当初我们从数据分析中得到的结果。功率最大的本田雅阁在加速测试时给我们的感受只是非常平顺，i-VTEC系统的动作也稍显迟钝，在高转介入后也并非想象中的激情澎湃，这种结果恐怕是受变速箱牵制，过于均匀的齿比导致其发动机性能不能完全发挥，最终0-100km/h加速时间为10.26秒。

而在功率上位居第二的马自达睿翼，测试时给我们的感受也只能用轻盈来形容。手动模式下全油门起步，轮胎几乎没有半点滑动，转速上升速度较快，换2档后发动机输出依然顺畅，但在车速接近90km/h时发动机动力出现衰退，最终只能以3档破百。而凭借最大扭矩和车身重量的优势，马自达睿翼以0.2秒的优势战胜本田雅阁，0-100km/h加速时间为10.03秒。

发动机数据位居第三的丰田凯美瑞在这项测试时也正如我们所预料的。在发动机各个转速区间动力输出都过于平顺，几乎让我们以为它搭载了一台CVT变速箱，扭力峰值也很模糊，看来更注重舒适的丰田并不想在运动上做文章。同样在手动模式下0-100km/h加速时间却用了10.55秒。

总结：三款车总体来说各有千秋，凯美瑞配置功能较为齐全大气整洁的外观在商务办公上可以给人足够的面子，第八代雅阁在商务和运动之间都颇有建树，但如果你想获得更多的运动元素那就非睿翼莫属了。随着中高级轿车新车的不断推出，凯美瑞已经度过一枝独秀的年代，睿翼与雅阁都体现出超越前者的姿态，不过无论如何舍取一辆适合自己的轿车才是最重要的。