刚柔并济 测试雷克萨斯GS 200t F SPORT

驾驶：有乐趣更舒适

GS200t SPORT上搭载的2.0T发动机取代了老款的2.5L V6自然吸气，这台发动机肯定不陌生了，在IS和NX上都已经应用。其180千瓦的最大功率与350牛米的最大功率，和宝马的N20高功率发动机参数相同，不过1650-4400转爆发最大扭矩的区间还是比较宽泛的。变速器方面替换了老款的6AT变速器，如今搭载的是8速手自一体变速箱，所以在硬件设施规格上已经和对手没有差异了。

GS 200t匹配的8AT齿比更绵密，动力输出被打理的又高效还平顺，每一个挡位间的切换都十分娴熟流畅，即便是涡轮介入也没有突兀的感觉，舒适性表现比宝马的8AT要好，但没有宝马8AT在任何挡位直降到2挡的粗暴，这是品牌之间定位上的差异，并不是谁比谁更出色，因为变速器都表现出色更为积极的状态去迎合驾驶者意图，只是GS的表现更内敛。

驾驶模式选择是调动驾驶乐趣的必要手段，因为在ECO和标准模式下，动力也不肉，只是它与一台普通的2.0T动力差异并不大，但当调节到S+模式之后，车辆的状态又发生了变化，这位绅士的兴致被调动起来精神也更集中，用脚去试探油门得到的回馈相当积极，但响应速度更快，并不代表他会更暴躁，实际上S+模式下它依旧表现的十分平顺。

这台GS 200t F SPORT版本提供了AVS可调悬架，日常试驾更多照顾到舒适性的需求，对颠簸的控制非常好，一点也不差与同级别的商务对手。而在运动模式下，路感变得清晰了不少，你可以更好地洞察路面的情况，如果座椅的包裹再强一些，你几乎也感觉不到侧倾的发生。过弯时尾部的跟随性极好，你并不觉得是在驾驶一台轴距超过2.8米车型，跟IS一样有乐趣，但稳定性却更上一层。

舒适与豪华是雷克萨斯品牌骨子里的东西，GS的舒适本性自然也丝滑至极，我说的并不仅是底盘悬挂还有驾驶感受，哪怕是车上的一颗螺丝都会化为一个整体，就好像他们从来没以个体的形式出现过，所有零部件与调校都达到了天生的契合。这是雷克萨斯诠释豪华的一种表现形式，做到也只能说是本分。

0-100km/h加速测试

GS 200t SPORT的8AT变速器只允许转速小幅拉高，过高会有一个轻微的保护动作，但并没有太大影响。待起步时后轮就能感觉到打滑的发生了，对于这台2.0T动力而言比想象的要暴躁，随着车辆扭矩的瞬间爆发，轮胎在冲出的时候仍然有一些滑动，还真有一点脱缰野马的感觉，不过随后变速器还是把动力打理的又快、又平顺，不激烈一下子就突破100km/h了，这表现可太绅士了。最终我们测得的百公里加速成绩为7.21秒，是2.0T动力比较常见的表现。

100km/h-0制动测试

制动成绩并不是很好，从测试中轮胎的滑动就能感觉到，配备的这套邓禄普SP SPORT轮胎抓地力一般，很大程度上影响了成绩，因为从刹车的状态来看，制动力很强，而且也稳定，如此线性的制动表现和力度，最终只得到了百公里制动成绩40.66米，这对于雷克萨斯来说显然就比较中规中矩了。

结语：

很庆幸雷克萨斯并没有加长的意图，GS依旧保持着它的原汁原味，这有雷克萨斯对豪华的理解，也感受到了它的刚柔并济。我认为GS是把运动和舒适性结合的最好的车型了，没有之一。而不论你从设计、还是人性化的角度考量，5系和E级都不能与只相比，这并不是因为不在意，而是用实际行动告诉你，它开起来比看上去更让人着迷。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）

车型参数对比
图片
车型	雷克萨斯GS2016款200t F SPORT
官方价	49.9万
厂商	雷克萨斯
级别	中大型车
上市时间	2016-04
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	245
最大扭矩(N·m)	350
变速箱	8挡手自一体
车身类型	4门5座三厢车
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