既保安全又能过瘾 冰雪试驾广汽讴歌CDX

● 冰雪试驾体验

1.极寒气候下的公路驾驶

首先，在所有冬季冰雪试驾的文章里头我都会习惯性地先提醒大家：若是您所在地区的冬天是会存在温度长期低于冰点的话，那冬季胎就不是一个选项，而是必须的了。而且，即便你只在无积雪的铺装道路上行驶亦然，因为冬季胎不但有特别设计的纹路以保证其在雪地上的抓地力，更软的质地也是它能在低温下正常工作的关键，毕竟在冰点下，夏季胎甚至是四季肽都无可避免会变硬，即便在干燥无积雪无结冰的路面上也是没啥抓地力的了。

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活动当天适逢是一个大晴天，所以即便温度在近零下20度，但除了需要稍稍减速、适当抑制加速、刹车及转向的动作幅度以及格外留意并避开路面上结冰的地方外，其实和普通的公路驾驶并无太大不同，而CDX的公路驾驶体验我在此前的首试文章中也有详细说明，大家可以点击下图跳转以了解：

值得一提的是，冬季胎不可避免导致胎噪增加的特性，在此时反而突出了静音轮毂以及ANC主动降噪的作用：因为路噪加剧的现象在CDX上面并不明显。如果说大家都装备夏季胎的时候CDX的NVH表现最多只能达到同级平均水准的话，那现在CDX的表现就要比很多竞品都优秀了。

2.冰面直线加速&紧急制动

接下来的两个项目都是在冻结的松花江冰面上进行的，而首先体验的是直线加减速这一项目，验证的是在超低附着力环境下，CDX所搭载的四驱系统输出效率以及ABS／VSA等电子稳定系统等工作效率。

不得不先说一点题外话：IDS综合动力系统的确达到了让仅有的两种驾驶模式都各有特点的目的，别的先不说，舒适和运动模式下ADS自适应减震所体现出的差别就相当明显，因为裂缝和积雪而满布小颠簸的冰面让这种差别体现得淋漓尽致。具体地说，就是舒适模式可以让碎震被过滤得非常好，但车身会有更多大幅度低频率的晃动；而运动模式下路感会直接得多，然而车身起伏却被抑制得非常好，让整个悬挂的反应都能更快。

回归正题：正如其他基于多片离合中央差速器的适时四驱系统一样，在起步瞬间主驱动轴（在CDX上是常见的前轴）是必定会发生一点打滑的，毕竟这也是触发系统把差速器接合并输出动力到后轴的必要讯号，所以只能说CDX这个过程的耗时比较短，而且前后轴接通后动力分配也比较的合理，即便附着力十分有限也能保证动力最高效率地输出到地面，带来可观的加速。

至于制动，其实在冰面上如果没有钉胎，那么再强悍的电子稳定系统也只能说是保证车辆不发生侧滑，以及在整个过程中仍能保证一定的循迹性罢了，对于制动距离的控制也是无能为力，所以在这里也不展开了。

3.冰面定圆

真正给我带来了惊喜的是定圆绕圈项目，因为正是在这项目中我发现CDX在谈驾驶乐趣的时候可不仅仅是说说而已，在调校上它的确是有往这个方向上去推敲。

我之所以这样讲，是因为在限定半径的圆形上逐步把车辆推向极限的过程里，CDX并没有像我预料的那样，或者说像它的几乎所有竞品那样，以安全为名总是在粗暴的切断动力和制动，以至于破坏了驾驶的连续性。

在CDX上，如果选用的是运动模式，那系统倾向于让驾驶者保持主导，即便在打滑发生的时候驾驶者依然踩在油门上，大多数情况下车辆也只会是更优化地去分配四个车轮的扭矩而已，并不会切断动力甚至是制动，所以在极限时，车辆甚至会像很多性能型四驱车那样带着一点侧滑以让驱动力担当部分向心力，把车子“拽”进弯中，整体表现出乎意料地美妙。

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦）

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● 冰雪试驾体验

1.极寒气候下的公路驾驶

首先，在所有冬季冰雪试驾的文章里头我都会习惯性地先提醒大家：若是您所在地区的冬天是会存在温度长期低于冰点的话，那冬季胎就不是一个选项，而是必须的了。而且，即便你只在无积雪的铺装道路上行驶亦然，因为冬季胎不但有特别设计的纹路以保证其在雪地上的抓地力，更软的质地也是它能在低温下正常工作的关键，毕竟在冰点下，夏季胎甚至是四季肽都无可避免会变硬，即便在干燥无积雪无结冰的路面上也是没啥抓地力的了。

活动当天适逢是一个大晴天，所以即便温度在近零下20度，但除了需要稍稍减速、适当抑制加速、刹车及转向的动作幅度以及格外留意并避开路面上结冰的地方外，其实和普通的公路驾驶并无太大不同，而CDX的公路驾驶体验我在此前的首试文章中也有详细说明，大家可以点击下图跳转以了解：

值得一提的是，冬季胎不可避免导致胎噪增加的特性，在此时反而突出了静音轮毂以及ANC主动降噪的作用：因为路噪加剧的现象在CDX上面并不明显。如果说大家都装备夏季胎的时候CDX的NVH表现最多只能达到同级平均水准的话，那现在CDX的表现就要比很多竞品都优秀了。

2.冰面直线加速&紧急制动

接下来的两个项目都是在冻结的松花江冰面上进行的，而首先体验的是直线加减速这一项目，验证的是在超低附着力环境下，CDX所搭载的四驱系统输出效率以及ABS／VSA等电子稳定系统等工作效率。

不得不先说一点题外话：IDS综合动力系统的确达到了让仅有的两种驾驶模式都各有特点的目的，别的先不说，舒适和运动模式下ADS自适应减震所体现出的差别就相当明显，因为裂缝和积雪而满布小颠簸的冰面让这种差别体现得淋漓尽致。具体地说，就是舒适模式可以让碎震被过滤得非常好，但车身会有更多大幅度低频率的晃动；而运动模式下路感会直接得多，然而车身起伏却被抑制得非常好，让整个悬挂的反应都能更快。

回归正题：正如其他基于多片离合中央差速器的适时四驱系统一样，在起步瞬间主驱动轴（在CDX上是常见的前轴）是必定会发生一点打滑的，毕竟这也是触发系统把差速器接合并输出动力到后轴的必要讯号，所以只能说CDX这个过程的耗时比较短，而且前后轴接通后动力分配也比较的合理，即便附着力十分有限也能保证动力最高效率地输出到地面，带来可观的加速。

至于制动，其实在冰面上如果没有钉胎，那么再强悍的电子稳定系统也只能说是保证车辆不发生侧滑，以及在整个过程中仍能保证一定的循迹性罢了，对于制动距离的控制也是无能为力，所以在这里也不展开了。

3.冰面定圆

真正给我带来了惊喜的是定圆绕圈项目，因为正是在这项目中我发现CDX在谈驾驶乐趣的时候可不仅仅是说说而已，在调校上它的确是有往这个方向上去推敲。

我之所以这样讲，是因为在限定半径的圆形上逐步把车辆推向极限的过程里，CDX并没有像我预料的那样，或者说像它的几乎所有竞品那样，以安全为名总是在粗暴的切断动力和制动，以至于破坏了驾驶的连续性。

在CDX上，如果选用的是运动模式，那系统倾向于让驾驶者保持主导，即便在打滑发生的时候驾驶者依然踩在油门上，大多数情况下车辆也只会是更优化地去分配四个车轮的扭矩而已，并不会切断动力甚至是制动，所以在极限时，车辆甚至会像很多性能型四驱车那样带着一点侧滑以让驱动力担当部分向心力，把车子“拽”进弯中，整体表现出乎意料地美妙。

编辑点评评测编辑：彭煜曦
讴歌CDX 1.5T 四驱尊享版
优点1、 操控无可挑剔2、 运动模式和舒适模式都名副其实	缺点1、 NVH还是软肋
整体评价无可否认，CDX的确是其所在平台上把调校工作做到完美的结果了，即便在冰面这样的极限环境下，仍然能在保证安全的前提下带给驾驶者相当不错的快感，某程度上还真是能让我理解到，为何本田作为一家车厂，能拥有比对手忠诚得多的粉丝群体的原因了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 彭煜曦）

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车型参数对比
图片
车型	讴歌CDX2016款1.5T 四驱尊享版
官方价	27.98万
厂商	广汽讴歌
级别	紧凑型SUV
上市时间	2016-07
发动机	1.5T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	182
最大扭矩(N·m)	240
变速箱	8挡双离合
车身类型	5门5座SUV
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