同为国产“心”力量 全面对比风神S30/奔腾B50

奔腾B50和风神S30同样装备了锦湖KH18系列轮胎，设定偏向行驶舒适性，是锦湖旗下主力的大众化系列轮胎。根据官方网站的介绍，KH18系列轮胎采用了ESCOT技术，降低接地压力的变化量，将中心花纹块与肩部花纹块设计成侧向连续花纹沟槽，更加平稳舒适。国内绝大多数韩系车以及大众开迪、铃木利亚纳、爱丽舍、比亚迪F3和雨燕均有装备该系列轮胎。

虽然B50和S30都采用锦湖KH18系列轮胎，但两者的尺寸还是有着轻微差别。B50为195/65R15型号，而S30则为195/60R15，不同之处就在于扁平比。195宽度的轮胎对于一台中级车来说并不算理想，毕竟主流车型大多选用205或者以上的型号。

除了高度之外，B50的长宽和轴距都要大于S30，但当两车并排放在跟前，并不会明显感觉到这些数字上的差别，甚至坐进车内还会觉得S30要比B50宽敞。原因在于B50的车身比例更为修长紧凑，而S30则更显方正厚实，这一点从正前方看尤为明显。

我们都知道B50跟B70两兄弟同样构建于老款马自达6的平台之上，三车的轴距甚至同样都是2675mm。但为了跟B70区分开来，B50采用了更加苗条（更加马自达6）的车身风格,跟奔腾B70那个方正厚实的身段有着明显区别。展厅里面的B50和B70都放在一起，但从观感上说B70要明显比B50大一号，实际数字上的差别并没有那么大。

风神S30实际上沿用了爱丽舍的底盘，但轴距扩展到跟三厢世嘉一样的2610mm，这一个组合相信是厂家综合衡量各方面因素之下的妥协。除此以外，细心的同事还发现到S30的侧身和车顶轮廓，其实跟早已停产的雪铁龙赛纳是极为相近的。

B50和S30的价格差别是明显的，这体现在多处车身细节之上。例如B50的后备箱采用了液压支杆，而S30的只是一条普通的钢管。不过奇怪的是S30的尾箱开启更显轻便，反而B50的液压支杆让尾箱开启更费力而且生涩，难道是测试车的单体问题？

B50和S30的尾箱都铺设了足够的隔音材料

因为S30沿用爱丽舍底盘，所以备胎置于车底的设定保留下来了。虽然所带来的麻烦是不言而喻的，但要是您对风神S30情有独钟的话，也不必计较这个小缺点，毕竟更换轮胎的机会并不会太频繁。

奔腾B50和风神S30在内饰风格上有着截然不同的特色，风神S30的内饰采用了上深下浅的颜色搭配，中间用一条银色饰条隔开，整体造型比较传统。而对比来看，奔腾B50的内饰为黑色内饰+银色饰板的搭配风格，科技感相对较为突出。

从整体的设计搭配来看，B50延续了B70的设计风格，黑色内饰的搭配运用突显了简练时尚的感觉。S30的内饰设计临摹自然山水的构思技巧，多种线条、圆弧以及留白的运用突出了浓郁的东方特色，略为遗憾的是，副驾驶手套箱在设计上略显粗糙对整体造型有一定影响。

仪表盘的设计，两辆车仍然有着很明显的不同风格。风神S30的仪表盘采用了3大2小的内嵌式设计，红色字体和仪表盘的搭配并没有给人较强的视觉冲击，整体而言其设计已久沿承了整体内饰较为东方传统的风格，惊喜不多。相比之下，B50的仪表盘设计就动感十足，转速表及速度表刻度的蓝白字体搭配干净利落，两个仪表盘之间的电子信息显示区域红色字体的区分，也和内饰黑色风格自成一体。

在方向盘的对比上，风神S30的3幅方向盘和奔腾B50的4幅多功能方向盘有着不小差距。B50将音量控制键和定速巡航控制键放到了方向盘上，可以在驾驶的时候较为方便的操作。相比之下，风神S30的方向盘则显得有些单一，为传统的3幅方向盘设计。而谈到手感，B50的方向盘给予了我们较为充实饱满的感觉，S30的方向盘尽管在驾驶中也显示出了不错的手感，但饱盈感却不如B50那样明显，略显单薄。

唯一让我们意外的地方在于，S30的喇叭设计照搬了富康和爱丽舍车型的设计，转向灯控制杆头上的喇叭，让我们在这辆贯穿着中西合璧理念的车身上看到了复古的韵味，只不过对于习惯了目前主流3幅方向盘的驾驶者来说，第一次需要适应。

中控台的设计上，B50的色调依然和内饰的风格保持一致，银黑双色调的设计对车内层次感的提升比较明显，中控台的字体颜色与仪表盘上的红色字体保持一致，按钮和空调旋钮的手感也比较不错。风神S30则显得古朴和传统了一些，和B50丰富的按键相比，S30的中控台只有最基本的功能选项按键，这样的好处是比较容易上手，但简洁风格组成的中控台却并没有让整体有紧凑的感觉，双跳灯按键旁边两个仅起到装饰作用的按键，多少有些浪费空间。

实用性方面，2辆车都各有各的优点，我们先看2辆车前后车门的比较。车的前门在储物空间上的设计上，2辆车都大致相同，都有可供放置手机，饮料瓶的储物空间，但从实际使用上，S30预留的储物空间比B50较为实用，预留放置饮料瓶处的空间也大于B50。再看2辆车的后门设计，B50的后车门扶手处只有可放置手机的储物空间，S30的后门扶手处除了放置手机的储物空间外，还有约2/3瓶矿泉水厚度的储物空间可以放置文件、杂志等杂物，这对于主攻家庭用车的S30而言是一大优势。

除去人性化设计的考虑外，S30在车门上的设计倒是让我们意外了一下，金属的线条应用以及颜色深浅过度处理和车内内饰的传统设计风格形成反差，而反过来B50则有些过于简洁，特别是对车后门的设计处理让我们有些遗憾。

对于主攻家轿市场的三厢车而言，对于内部实用人性化的配置，两辆车都动足了脑筋，我们也确实在车的内部看到了不少值得称赞的地方，奔腾B50双层中央扶手和后排座椅中央扶手是比较实用的设计，同时在中控台上方也有一个空间不错的储物格，而中央扶手箱前方2水杯槽的设计，不论对于驾驶者还是乘坐者来说，都相当实用。

相比奔腾B50，风神S30在内部空间的使用上花了些心思，比如中控台中间刻意留出一个储物格可以放置手机、高速公路通行卡等物品，这对于驾驶员来说是一个非常实用的位置。同样为驾驶员考虑的还有方向盘左侧下方的一个小储物格，不过这个储物格相对较小，放置加油卡。

但比较遗憾的是，一些本来挺实用的配置却在设计上有些欠缺考虑。从图片中可以看到，奔腾B50中控台上的储物格打开之后，如果不用手扶住则会自动滑落，这不得不说是一大遗憾，也希望厂家在之后的车辆中能得以改进。而中央扶手箱前面的水杯槽，对于便利性而言是一大特点，但在实际使用过程中却还是遇到了水杯槽深度不够，饮料瓶子会倾斜的问题。和奔腾B50可以打开的双层扶手箱设计相比，风神S30中央扶手箱一层的设计只能放置简单的票据，可以说只起到了最基本的功能。

奔腾B50中控台上方储物格

对于经济型车而言，除了内部实用性的配置考虑之外，车的内部空间也是最为重要的一点，毕竟家庭用车时这个细分市场最主要的目标用户。从数据上看，奔腾B50相比风神S30，车身长出了98mm，车宽方面也多出了45mm，而轴距也有着65mm的优势。然而在实际乘坐感受中，风神S30却占据了较大的优势。

我们体验乘坐者的高度为176cm，前排座位来看，奔腾B50的头部空间只为4个手指的高度，而风神S30则为一拳加2个手指的高度，而在后排座位上，奔腾B50的头部空间为3个手指高度，风神S30的头部空间为一拳加2个手指的高度。后排座位的腿部空间，风神S30也压倒性胜出，奔腾B50后排腿部与前排座椅仅为1/5个矿泉水瓶距离，风神S30则有超过半个矿泉水瓶距离的腿部空间。

由于目标人群都指向了广大家庭用户，2辆三厢车在内部空间之外还有后备箱容积的考验。风神S30的后备箱容积为487L，小胜于奔腾B50的450L后备箱，而两辆车的后排座椅都可以放倒，这又为后备箱增加了不少空间。

而同为1.6L的奔腾B50和风神S30均提供了5个车型选择。9.88万-12.58万元为奔腾B50的价格区间，在奔腾B50的全部五款车型配置比较中，最低配的奔腾B50 1.6MT/AT豪华型和其他三款车型比较，除了没有电动天窗，单碟CD/6碟CD这两个配置外，最低配和顶配车型的其余配置均一致。7.58-9.58万元为风神S30的价格区间，最低配的风神S30 1.6MT/AT尊雅型和其他三款车型比较，则有真皮座椅，自动/手动空调，电动天窗、真皮方向盘、电热除霜后视镜等配置的差异。

编辑总结

我们从外到内把两辆狭路相逢的对手比较了一番，作为自主研发的车型，风神S30和奔腾B50不管是从设计和研发都让我们看到了不少值得国人骄傲的地方。奔腾B50延续着血统中的动感，风神S30传达着东西合璧的内敛，对于整体造型和车身的工艺而言，两辆车可谓不分伯仲，都达到了在自主品牌里面上佳的位置。配置和空间上，尽管我们的大多数票都给了奔腾B50，但考虑到风神S30低于其2-3万元的价格差距，其性价比优势已算不错。

性能篇前言——

虽然我们一致认为风神S30与奔腾B50在价格、外观内饰上都不是很直接的对手。但它们有两个共同点：都是委托意大利设计室乔治亚罗ItalDesign代为设计外型；都是使用历史悠久的国产1.6升发动机。抛开其他明显的差异，光是关注它们都使用相同年代的国产1.6升发动机作为动力来源，就让我们觉得都应该把他们拿出来"遛一下"，谁是骡子谁是马？一试便知。

东风风神S30——整体水平还有上升空间，较轻的车身使动力仍算够用。

一台源自PSA代号为TU5JP4发动机，排量为1587mL。5750转能产生78kW最大功率以及在4000转时输出142Nm的最大扭矩，看到这样的数据有经验的网友都知道风神S30的动力水平只能说是中等水平。实际开起来，这个动力水平推动1.2吨的车身重量却也毫不费力，特别是低速再加速的过程，发动机很积极地攀升转数来发挥它的最大功效。而且试驾车是手动挡车型，动力传动直截了当，同国产法系小排量车型的表现很类似。

不过，动力机构运作起来给驾驶者带来的质感就不能同它的"法系兄弟"相提并论了，转数越高引擎传来的噪音和繁杂的小震动就越连绵不断。这种相对粗糙的操作质感直观地表现在了排挡杆的震动幅度上，每次在转数稍高区域的油门加减动作，都能使排挡杆摆动幅度大得让后排乘客都能看得一清二楚。这些装嵌工艺上的有待改善之处，已经成为自主品牌车型的通病，见怪不怪了。

低转速的不错表现会令不少斯文驾驶者觉得风神S30很有"力量感"，但只要引擎跨越4000转左右这个区间，动力反应的滑落就会很明显，而且由之而来带来的各种"后遗症"很快就促使你尽快换挡。简单总结一下，风神S30的动力组合与国产法系低价位小车的感觉比较类似，而且运作起来的质感更是需要进一步改进。PS：要是动力组合的改进能够有外型和内饰那样有脱胎换骨的变化，我觉得那才是车型品牌的立足之本。

如果说引擎动力表现与法系小车相比只是类似，那风神S30的车辆操控感受就是接近90%的相似度。光是凭"后轮随动"技术这个金漆招牌，有经验的网友就知道风神S30的底盘技术是师承何处。所以风神S30能拥有同样的灵巧弯路性能也就不会令大家有所意外了。

应该是个别调教的的原因，风神S30的方向盘重量偏轻，但路面的信息回馈同样来得挺直接，柔柔韧韧的悬挂支撑力度对于过滤路面颠簸起了很好的作用。而且只要你掌握了这种柔韧的悬挂特性，敢于提高速度来攻弯，即便是车身倾侧明显但尾部那种灵巧的随动动作依然会带给你一些满足的乐趣。

期间我也刻意地在过弯时收窄出弯线路，车身动态的改变立即就让尺寸为195/60 R15的轮胎吃不消，轮胎嘶叫声出现的同时，抓着力下降的速度相当的快，宽容度之窄很不能让人满意。所以即便是这款历史悠久的悬挂底子不错，能够给予驾驶者安定的信心，但差劲的轮胎使得风神S30的能耐被削弱了不少。

一汽奔腾B50——整体水平较高，动力配置偏弱。

奔腾B50搭载的1.6L两气门德系发动机同样历史源远流长，而且同样使用这款引擎的合资品牌车型却还是依然热销。厂家数据显示这款拥有230万保有量的引擎，养护成本可以使奔腾B50的车主省却不少烦恼。最大功率76KW/5600转，最大扭矩145Nm/3800转出来的动力水平，随便问问一个资深的出租车司机，都能告诉你他们的深切体会。

所试驾的奔腾B50车上装备了手动5速变速箱，该变速箱同为经典的德国MQ200型，三维同步器使换档手感轻快而准确。但奔腾B50可能为了提高行驶舒适性及经济性，将档位的比例编排重新做了调整。前三档齿比都较为疏离，使每次换挡后转速都无可避免地下跌得很厉害，很容易会让人产生奔腾B50的速度很难提上来的错觉。

档位比例配合是产生这种错觉的其中一个原因，我个人觉得最明显原因则来自奔腾B50的电子油门。这款电子油门的响应性之慢，就连和我并肩试车许久的同事也难逃起步死火的难堪。经过我们测试再三，可以比较直观地说，这个电子油门反应与踏板的工作是相差近一秒，就是说起步时的油门离合配合需要你重新适应，可能这个也是导致测试奔腾B50加速时间不尽理想的原因吧。

除了这个可适应的原因之外，奔腾B50的动力表现还算是中规中矩，起码运作时的平顺度就已经比同场对手优胜不少。即便把发动机转速逼近红区，车内的噪音和震动水平还是能够让人接受的。不过也正因为舒适度比同场对手好很多，所以也令我们在测试完风神S30之后，觉得怎么奔腾B50会"肉"的原因。具体的动力表现相信我不用多说了，用这款爷爷级引擎来推动1285KG的车身重量（新宝来1.6车重为1265KG，速腾1.6车重为1353KG），动力水平依然只能用中规中矩来形容。

一颗德系引擎心脏放在了日系车的躯壳之内。与同门奔腾B70一样，奔腾B50也采用马自达6的底盘技术，同为前双横臂式，后E型多连杆式独立悬架。值得庆贺的是，避震软硬程度并没有像奔腾B70那样的偏重舒适性，软硬程度比较接近老款马自达6，对于操控的提升可是有莫大的帮助。

行驶于同样的测试道路，同样速度下奔腾B50的稳定性由于底盘、悬挂的优势比同场对手好了不止一个级别。扎实的装嵌工艺让很多例如噪音、震动等不安因素隔绝于车厢之外，让你更有信心地快速驾驶。即使是同样地在弯中肆意改变方向，车架的包容性使驾驶者可以更从容地应付突发情况。

可能细心的网友会疑问风神S30和奔腾B50的轮胎型号既然同为锦湖KH18（尺寸分别为195/60 R15和195/65 R15），为什么扁平率更高的奔腾B50在弯中故意变向会比风神S30的反应为好呢？是因为悬挂设定的分别在这里占了很大的因素。其实简单的说，悬挂越能够有效地支撑车身，加在轮胎上的作用力就越低，那么轮胎的抓着力就相对没那么容易被突破。

性能篇小结——

总结以上两车的综合表现，首先要抛开的是价格和外观内饰的区别。单从引擎动力表现和操控反应相比，奔腾B50比风神S30都略胜一筹，特别是车身动态及悬挂反应上的分野更为明显。但遗憾的是两车的动力表现都很不如人意，搭载这两款爷爷级的引擎带来的动力表现又怎么能让人有惊喜表现呢？换个位置思考，如果这两款车型都将设计亮丽外型的资源有所调整，放到提升车辆动力和操控水平上来。那么一款只有捷达的车身外型，但却拥有法拉利级别引擎和车架的汽车，你会卖帐吗？我就肯定会，加价都会！

性能测试数据——

东风风神S30较为柔韧的悬挂支撑力其实还算不错，虽然车外看起来倾侧比较明显，但是车辆还是能受控于驾驶者。不过若是突破了轮胎的极限，先推头后甩尾的后果马上就随之而来。

承继了马自达6底盘的先天良好操控性能，一汽奔腾B50的操控感更为实在，无论是车身倾侧度还是车辆回馈的反应，都能让驾驶者所了解，只是较弱的动力表现不能让B50有更好的发挥。