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车型参数对比 | |
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图片 | |
车型 | 奥迪Q72016款45 TFSI quattro S line尊贵型 |
官方价 | 109.88万 |
厂商 | 奥迪(进口) |
级别 | 中大型SUV |
上市时间 | 2015-12 |
发动机 | 3.0T V6 |
进气形式 | 机械增压 |
最大马力(PS) | 333 |
最大扭矩(N·m) | 440 |
变速箱 | 8挡手自一体 |
车身类型 | 5门5座SUV |
查看全部参数 |
动力总成我在之前已经谈到过,所以在动力上你需要放120个心,完全不存在动力不够用的情况。车身部分需要说明的是比上一代车型足足减重了300多公斤。这些都是带来良好驾驶特性的必要条件。
当然提到Q7也不得不提一下Q7的四驱系统,奥迪把这套四驱系统叫做Quattro。其核心是一套机械结构的中央差速器,能分比例的向前后轴分配动力。也就是说Q7的4个车轮都是有动力输出的,这也是我们通常所谈的全时四驱系统。
由于上一代Q7我并没有驾驶过,所以我不能对上一代车型的驾驶特性做出主观的判断。在开全新Q7的3天里我也在琢磨300公斤的减重到底能对操控产生多大的影响。
就实际的感受来说,我不能用灵巧来形容Q7因为这毕竟也是个2吨多重的大家伙。但相比于同类型的产品Q7丝毫没有那种笨重的感觉。也就是说体积和体重并没有影响到这个大家伙的驾驶质感。
说个很简单的例子吧,在多弯的山路中驾驶。在驾驶一些大型SUV的时候你会觉得车头已经入弯了但车尾似乎还没有跟上,这一方面是因为车身重心的分布,更多还是因为总质量过高而引起的。
车本身的硬件水平决定了开起来的感受和效果,但除此之外驾驶技术也是一个非常重要的关键点。特别是在那些湿滑且落差较大的山路上。需要的更多的是控制好入弯速度,而不是一味地加速。
而我更习惯用挡位(发动机制动)来控制一下车速,入弯前先减速减挡。这样的操作会使整个车身更加的顺滑,虽然也在减速但重心并没有大范围的转移。车身的高极限加上合理的驾车技巧,让Q7在高速路上的综合变形不亚于某些高级轿车。
结语:
我不想用一个车所有高科技配置的堆叠去评价一辆车整体的驾驶感。就像我之前说过的那样,高科技配置有没有是一码事情,用不用是另一件事情。对Q7来说科技是为驾驶者服务的,即使你的驾驶即使很一般,你也有能力把Q7开到任何城市任何地方,因为那只看不见的科技之手会帮你。(图/文/摄:奥迪、 陈可源)
车型参数对比 | |
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车型 | 奥迪Q72016款45 TFSI quattro S line尊贵型 |
官方价 | 109.88万 |
厂商 | 奥迪(进口) |
级别 | 中大型SUV |
上市时间 | 2015-12 |
发动机 | 3.0T V6 |
进气形式 | 机械增压 |
最大马力(PS) | 333 |
最大扭矩(N·m) | 440 |
变速箱 | 8挡手自一体 |
车身类型 | 5门5座SUV |
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