直指奥迪A6L 全新一代别克君越对比试驾

电子手刹与一键式点火系统都有装配。在操作中唯一碰到的问题是大灯清洗如何操作怎么也找不到，在右侧的多功能手柄中也没有明确的提示，看来这点需要改进。并且方向盘也是手动调节，这点厂商方面的解答是出于成本控制的考虑才做出的这种配置。前排的储物空间也略显不足，这点比起日系车的储物空间和贴心设计还是有差距的。

新君越的发动机

座舱部分车身采用"Double Wall"静音技术，隔音层由厚橡胶层和泡沫材料层构成，声波在钢板和橡胶层间反射，能量被泡沫材料不断吸收而衰减，整个车身的静音材料重量也达到了45公斤左右。在车速100公里/小时，车内音响声音较小的情况下也能听的较为清楚。即便在车速超过160km/h的时候，新君越的内部依然仅能听到轻微的风噪和路噪。

新君越宽大舒适的内部空间

5.1声道的哈曼卡顿音响提供完美的音质享受，与竞争对手相比在配置上更加丰富，此外新君越的刹车盘采用前后都是17寸的通风盘，看来为了让这个大块头停住上海通用在新君越的安全配置上下足了功夫，而这样全面的安全配置在同级车中也确实是首屈一指的。新君越对后排乘客不但提供了3区域分区空调而且还在前排头枕出为后排乘客提供了两块8英寸的显示屏，能够欣赏较高质量的影音效果，也可使用直接输出230V交流电的三相插座操作电脑或打游戏。但是这些豪华配置只有3.0旗舰车型上才能见到。

全景天窗

3.0君越发动机采用3.0 V6 SIDI全铝发动机直喷技术，不过只是自然吸气并没有增压，或许也是考虑到该车的定位才这样配置的，不过在加速后的平稳性还是值得称赞，没有太强的顿挫感。最大功率190千瓦/6800rpm，最大扭矩296牛米/5600rpm，新君越在8.1秒内完成0-100Km/h的加速，V6发动机响应迅速输出平顺，与6速手自一体变速器匹配得很好(6速手自一体变速器是全系标配)。

总体说来新君越的驾驶感觉设定偏向舒适，高速过弯时其偏软的悬挂设定能否给与足够的支撑显得过于舒适，低速时过一些减速带传递给驾驶者的震动是充满韧性。在高速过弯和绕桩操作时，新君越的悬挂会发生变化，其搭载的同级车中很少见的CDC(Continuous Damping Control)全时主动悬挂可变系统可以根据速度和路况自动调节悬挂的软硬，以适应车身不同姿态下车辆的操控品质。四个车轮上的电子感应器每隔10毫秒就读取一下路况信息以及时地对减震器做出相应的调整，也就是说CDC悬挂阻尼可变系统可以再一秒钟内做出100次响应，如果时速是100公里/时的话相当于每25米就响应一次，驾驶者能清晰的感受到路面的变化情况。

新君越

从车身外部尺寸和内部尺寸来看，新君越在四款车中的确占得不小的优势，但关键性的后排肩部空间却稍逊，仅好于新凯美瑞。因此当坐在后排后背靠在座椅靠背上的时候，头部就会显得压抑。这一点在老君越上已经被车主广泛指责，在新君越上同样存在这一问题。不过对于驾驶空间，新君越表现最好。考虑到这四款车的商务性，在空间方面新雅阁是最出色的。

新君越

在外观造型上，新雅阁和新凯美瑞属于传统三厢轿车的造型。新君越更加饱满圆润，时尚感更强。从车窗的面积来看，新君越要小于其他三款车，因此视野上会有些差距。

新君越试驾会现场

从整体的内饰设计布置来看，新君越的内饰风格与众不同，特别是内部蓝色灯光的布置，更显神秘。但是与其他车型相比，新君越的内饰和配置桃木的搭配，很稳重，整体风格比较中庸简洁，但又不失温馨华贵，很切合商务车定位。

从销量来看，凯美瑞2.4L具有旺盛的人气，5月份二者之间销量差距仅200余辆。而新雅阁2.4L的性价比显然不如其2.0L，因为新雅阁2.0L销售了40155辆。相对而言，君越2.4L的销量就不如前三位了。其实也不难理解，一是君越够老，另外更重要的是君越的商务意味浓重，而前三位宜商宜家，用户群当然比君越广泛。

总体上看，如今新君越一改以前的土气与老旧，走上了一条时尚之路，所有这一切都要看这一细分市场消费者的态度了，就像我们曾经无法预知新君威会一炮走红一样，但现在又是怎样的情况呢？还是那句老话群众的眼睛是雪亮的好的就是好的无可厚非。