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没有人会不喜欢省油的车，如果有，那肯定是因为某些原因而妥协。对于常规的汽油车，往往同一级别，油耗水平会在同一范围内，小型车，像大家熟悉的飞度，百公里综合油耗在6L左右，而紧凑型车普遍在7-10L的范围内，中型车则更高，油耗往往高达9-12L。要降低油耗，只能依靠新能源技术。假如一款中型车，采用免充电的混动技术（也就是说使用起来跟普通汽油车没有区别），就算拥堵路况油耗也不会超过5L，每公里使用成本低至3毛（能加92/93号汽油），价格并没有比汽油车贵出多少，甚至还有可能在某些限牌城市享受到节能车指标以及政府补贴（比如广州和天津），你会心动么？
本次推荐的四款混合动力中型车都采用了非插电式混合动力系统，与插电式混动车型相比，虽然电池容量以及纯电动行驶里程都没有任何优势，但却免去了充电的烦恼，要知道国内绝大多数消费者都没有固定停车位，也无法忍受长达几个小时的充电时间，所以非插电式混动才是现阶段的最佳解决方案。以前混动车型选择少价格贵，但现在不一样了，混动系统的国产化将成本降下来，价格亲民了不少。
| 本期推荐车型一览 | |||
| 车型 | 售价（万元） | 动力系统 | 综合油耗(L/100km) |
| 广汽本田 雅阁锐·混动 | 23.98-27.98 | 2.0L发动机+双电机 | 4.2/4.4 |
| 上汽通用别克 君越30H全混动 | 27.58-30.58 | 1.8L发动机+双电机 | 4.7 |
| 北京现代 索纳塔九混合动力 | 20.98-24.98 | 2.0L发动机+双电机 | 4.8 |
| 广汽丰田 凯美瑞双擎 | 25.98-32.98 | 2.5L发动机+双电机 | 5.3 |
● 广汽本田 雅阁（查成交价|车型详解）锐·混动
官方指导价：23.98-27.98万元
优惠幅度：新车上市暂无优惠，部分城市享受节能车指标和补贴
其实本田很早之前就在国内市场推出过原装进口的混动车型，大家还记得第二代飞度混动版、CRZ和Insight么？只是在当时大环境下，混动车根本没销量可言，所以本田也没有太大的后续动作。如今看到丰田卡罗拉/雷凌双擎的热销，本田意识到混动车的春天即将来临，于是便迅速推出首款国产的混动车型，这次选择消费者更容易接受的雅阁，并为它起了个辨识度很高的名字——雅阁锐·混动。
雅阁锐·混动与汽油版雅阁外观造型基本保持一致，不同点在于细节之处，比如前大灯组、尾灯、前进气格栅、前翼子板等增加了蓝色装饰或者HYBRID标识，后备箱增加扰流板尾翼，轮毂尺寸也有所增加等，营造出来的运动氛围似乎比汽油版雅阁更加出色，强调自己不仅省油，同时也没有因此而牺牲运动性。
雅阁锐·混动的内饰与汽油版的差别同样在于细节之处。比如为混动系统特意重新设计的仪表盘，配上蓝色背光，科技感十足。另外一个显著的变化则是采用了跟自家超跑NSX一样的按键式换挡设计，不光能够节省空间，而且逼格满满，混动版车型还提供了SPORT运动、ECO经济以及EV纯电动三种驾驶模式。
| 广汽本田雅阁锐·混动 2016款 混动 2.0L 锐酷版 外观/内饰配置 | ||
| 羽翼式LED前大灯 | 动感LED日间行车灯 | LED前雾灯 |
| 光纤式LED组合尾灯 | 电动折叠外后视镜（带转向灯） | 外后视镜带加热功能 |
| 防眩目内后视镜 | 豪华电动天窗 | 驾驶席车窗一键式升降/防夹 |
| 多级式前挡风玻璃雨刮器 | 混合动力专属动感尾翼 | 225/50 R17轮胎 |
| 高级真皮座椅 | 真皮方向盘 | 双区自动空调 |
| 后排空调出风口 | 前排电加热座椅 | 驾驶席6向手动调节 |
| 车内氛围灯 | SBW电子换档 | ANC主动降噪系统 |
| 安全性配置 | ||
| ABS防抱死制动系统 | EBD电子制动力分配系统 | VSA车辆稳定性控制系统 |
| HSA斜坡启动辅助系统 | ESS紧急刹车警示辅助系统 | EPB电子驻车制动系统 |
| ABH自动驻车系统 | TPMS胎压监测系统 | 儿童安全门锁 |
| 前排i-SRS双安全气囊 | 前排侧安全气囊 | 侧安全气帘 |
| 广角后视摄像显示系统 | ISO FIX 儿童座椅固定装置 | 智能防盗报警系统 |
| 科技配置 | ||
| 驾驶员信息系统 | 远程发动机启动系统 | Smart Entry智能无匙进入系统 |
| 一键启动系统 | 后行李箱智能开启 | 8英寸彩色多用途信息显示系统 |
雅阁锐·混动虽然价格较汽油版高出不少，但同时配置也会更高一些，比如空气净化器、前排座椅通风功能、后排遮阳帘等，都是汽油版所不具备的。另外，即便是最便宜的锐酷版，也标配有全LED大灯、前大灯高度自动调节、外后视镜加热、电动天窗、车内氛围灯、真皮座椅/方向盘、前排座椅加热、双区空调、一键启动、无钥匙进入系统等，除了电动座椅的缺失外，该有的配置都配备了。
同样不用插电，同样是用蓄电池加电机作为辅助动力，但本田的这套混动系统和丰田的又有着诸多不同，采用的是一套名为i-MMD的混合动力系统，百公里油耗达到了惊人的4.2/4.4L。i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元（PCU）、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机，既没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，最主要的特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且动力方面的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。
车型点评：雅阁锐·混动的外观采用了国产汽油版雅阁基本一致的外观而非美版的设计，整体更符合国人对于中型车的审美，动力系统上则沿用了美版的设计，低油耗强动力的特点被很好地保留了下来。而广汽本田这次给出这样有诚意的价格，再加上同样可以享受到相关的上牌政策及补贴，对于已经上市很长时间的丰田凯美瑞双擎来说，无疑会是个很大的打击。
● 上汽通用别克 君越30H全混动
官方指导价：27.58-30.58万元
优惠幅度：新车上市暂无优惠
从2008年引入国内首款量产中高级混合动力车——别克君越油电混合动力车，到凯迪拉克凯雷德Hybrid双模混合动力和君越eAssist混合动力车，可以看到通用对新能源汽车的不断尝试。如今，上汽通用推出通用汽车最新一代智能电驱系统，并在全新一代君越、迈锐宝XL上率先搭载，实现了百公里综合油耗5升以内的低油耗。4月18日，新一代别克君越混动版正式发布，新车搭载1.8L和双电机组成的混动系统，综合油耗4.7L/100km。
在外观方面，君越30H全混动与汽油版君越并没有明显的差异，只是在细节方面亮出新能源身份。前脸方面，新车换装了“别克蓝”的车标。另外，亮明新车身份的还有尾部的“30H”以及“HEV”的标识。
内饰设计方面同外观一样，依旧是在一些细节处做到了与汽油版车型尽量的不同，而这种不同只是一些细微的差异。别克君越混动版车型相比于汽油版车型最大的不同在于配色和用料方面，混动版车型更注重清新淡雅的氛围营造。君越30H全混动配置较为丰富，配备了双区自动空调、自动泊车、前排座椅通风/加热、前排老板键以及全景天窗等配置，中控液晶屏也支持电池电量、能源消耗等更多信息的显示。
君越30H全混动搭载的是一台1.8L自然吸气发动机和两台电动机，从而组成了其混动系统，其中1.8L发动机配备直喷技术，并增加了发动机自动启停功能和排气热能回收功能，0-100km/h加速官方给出的成绩为8.9秒，而它的油耗表现更是达到了4.7L/100km，对一款中大型车来说，如此低的油耗确实很难得。
车型点评：总的来说，这套动力系统非常智能，双排行星齿轮使得发动机拥有电子无级变速（EVT）模式和一个固定档位模式，通过不同模式的切换，能够保证车辆在各种路况下的燃油经济性。整车的驾驶感受并未因为电池重量的添加而有一丝的拖累，运动化的调教，搭配上混合动力，在燃油经济性和动力上达到了一种平衡。对于注重整车档次感以及行驶品质，同时又看重油耗的消费者而言，君越30H全混动会是个相当不错的选择。
● 北京现代 索纳塔九混合动力
官方指导价：20.98-24.98万元
优惠幅度：约2.5万元的现金优惠
随着第九代索纳塔混动的上市，雅阁混动的国产，国内合资中级车的混动车型正式形成三足鼎立。相比凯美瑞早早就涉足国内混动市场外，索纳塔混动和雅阁混动的国产化进程都比较慢。而实际上这三款油电混动车型在国外早已杠上，其中第九代索纳塔混动的百公里油耗在美国环保局（EPA）测试的数据是三款车当中最低的。
索纳塔九混合动力延续了汽油版索纳塔九的整体设计，但是在细节之处进行了调整。新车采用镀铬多条幅格栅、雾灯处的镀铬饰条也改为封闭的四边形，灯组造型也进行了些微调整。除了行李厢上的小扰流板体现出与众不同的个性之外，隐藏式的排气管设计也突出了该车的环保定位。通过外观的细节变化，索纳塔混动版的风阻系数降至0.25，低于凯美瑞双擎的0.27。
内饰方面，索纳塔九混合动力的内部设计与普通版车型基本保持一致，除了仪表盘有区别外，另外车厢内部多处都运用上了蓝色的设计元素，比如车门内饰板以及真皮座椅等，时刻提醒其混合动力的身份。
在混动系统方面，第九代索纳塔混动版采用了Nu 2.0 GDi发动机+永久磁铁式电机马达组成，其中发动机最大输出功率可达115kW，峰值扭矩达到了189N·m，纯电驱动状态下的续航速度最高可达120km/h，并可实现4.8L/100km的超低燃油消耗，节油率高达36%。
车型点评：在如今电动车技术使用还没有完全成熟的状况下，混动技术是当下新能源发展的最好选择。第九代索纳塔混动采用的混动技术还是比较先进的，由于丰田对自家的混动系统进行了专利注册，如何规避丰田的专利成为了很多汽车厂商研究的重点。从实际表现来看，现代索纳塔混动的技术、效率表现能够让人满意，再加上索纳塔九混合动力售价非常有诱惑力，为消费者提供了更多的选择。
● 广汽丰田 凯美瑞双擎
官方指导价：25.98-32.98万元
优惠幅度：约3.5万元的现金优惠，部分城市享受节能车指标和补贴
丰田是最早耕耘国内混动车市场的厂家，普锐斯不说，混动版凯美瑞在国内也有六年之久。相对于大部分同级混动车型，双擎的混动系统基本算是最为深度的了，它采用阿特金森循环2.5L 4AR-FXE汽油发动机为主要驱动，但同时电机占用的比例也相对比较高，属于重度混动。
凯美瑞双擎的外观与普通版有所区别，主要集中在前脸上，蓝色描边的三椭圆LOGO，被镶嵌在一体式的镀铬中网上，下方进气口的造型也与运动版不同。其次就在尾部设计上，很明显的“Hybrid”标签显示其与众不同。双擎有两款不同的配置，两者在外观方面基本保持一致，其中旗舰版要比豪华导航版多出随动转向大灯，轮圈也采用尺寸更大的215/55 R17规格。
凯美瑞双擎在内饰方面仅提供了米白色内饰一种，搭配车内的仿木纹装饰板，烘托舒适、大气的车内氛围。中控台采用倒梯形的设计，两侧的银色装饰条起到了很好的区域划分功能，同时也增添了不少的现代感。双擎的配置相当不错，就算是低配版本也有不错的表现，比如档次感十足的无钥匙进入/启动系统、带各种功能的电动调节真皮座椅以及多功能方向盘等等。而安全性上则有VSC称身稳定系统、10安全气囊/气帘配置、坡起辅助等。当然，高配车型上，配置就更加丰富了。
凯美瑞双擎采用阿特金森循环2.5L 4AR-FXE发动机，最大功率118kW/5700rpm，最大扭矩213Nm/4500rpm。数值上的提高更加明显，在加上电机输出辅助，动力不再疲弱。采用E-CVT（电子无级变速）变速箱的凯美瑞双擎平顺性自然无需多言，丰田与雷克萨斯旗下的混动车型都选择这款变速箱，成熟性与可靠性早已历经考验。
车型点评：丰田的THS混动技术目前在商用领域确实罕有敌手，而凯美瑞双擎作为这项技术的直接拿来者之一，技术已经相当成熟。随着能源的消耗、环境的污染，我们将更多的目光转向了新能源汽车，而拥有最为成熟混合动力技术的丰田品牌自然更受关注，目前凯美瑞双擎在终端市场，有着较大的优惠力度，进一步提升它的性价比。（图/文/摄：太平洋汽车网 林国兴）
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