征战商务市场 测试福特途睿欧2.0T精睿版

● 驾驶：标配空气悬挂 舒适性不错

动力方面，途睿欧配备的是一台2.0T Ecoboost涡轮增压发动机，最大功率为149kW(203PS)，峰值扭矩达到了300N·m，虽然参数上蒙迪欧上那台2.0T发动机没有那么抢眼，但同样拥有缸内直喷、单涡轮双涡管增压等技术，可以看作是它的低功版。目前与之匹配的只有一款5速手动变速箱。

驾驶这种“庞然大物”一开始还是有点担心的，因为总感觉视野不好，开起来心里没底。不过坐进去那一刻就释然了，坐姿很高、引擎盖很短、两侧车窗很低，视野相当开阔，而且两侧宽大的后视镜下面还多了一块用于消除侧面盲区的凸面镜，一目了然，顿时心里踏实了不少。

总的来说，途睿欧的手动挡还是很容易上手的，即便是新手起步也不容易出现死火的情况。首先，比较容易找到半离合的接合点，而且起步的低扭还算充足，即便放多点也不容易熄火。其次手动挡的行程较短，挡位清晰，操作顺手。可能需要适应一点是，踩离合的角度偏垂直些，小个子的得把座椅调高点才容易用力，而且离合比较弹脚，遇上塞车左脚容易累些。

起步后挂入二档，发动机在两千转左右的劲儿很足，一直到三四千转，持续的加速劲道很饱满一路未见衰减，整个提速过程很爽快，不觉得这是台大车。不过如果过早换挡，转速跌回1500转左右，就变得柔和不少，所以很多时候我更愿意保持高一点的转速再换挡。

虽然它大得像“货车”，不过坐进车内，它整体的NVH水准会给到你惊喜的。行驶过程中不管是发动机的噪音、底盘的隔音以及对于风噪的抑制，途睿欧都有着较高的水准，与GL8属同一阵营。从这点来说，途睿欧作为商务车自然是名副其实。

液压助力的转向在低速行驶(尤其是移车入库)时手感稍偏沉了些，不过速度起来后反倒轻巧了不少。作为一个大个子的MPV，途睿欧的转向还是挺敏捷的，虽然保留了一点虚位，不过车头给人感觉还是挺活跃的，当然较长的车尾跟随性还是慢了点，毕竟它是台商务MPV。

悬架的调校感觉还是熟悉的福特风格，并没有因为它是一台MPV就调得特别软，感觉还是偏硬朗一些。不过作为商务MPV，行驶的舒适性必须照顾到，为此它全系标配了空气悬挂，这也是同级别车型所没有的，所以日常行驶，途睿欧的乘坐舒适性还是令人满意的，对于路面的震动过滤到位，只是偶尔经过一些起伏较大的路面时，车身稍微有一点儿晃。

● 测试：惊喜不多

全力起步时，发动机的最高转速被限制在3000转，把转速控制在2500转左右松开离合起步，这时前轮会出现短暂的打滑，不过起步还算比较平稳，车身姿态保持得也不错。

伴随着短暂的打滑后动力得到全力释放，由于车重的影响，初段动力不算强悍，大概在0.4g左右，最终测得百公里加速为12.82秒，成绩表现还算不错，比官方成绩近1秒。

全力制动过程中，ABS工作不突兀，整个过程制动力都比较平稳。虽然车大重心高，不过全力制动时点头的现象不算夸张，给人的信心还是不错的，不过受车重影响(超过2.3吨)，最终测得百公里制动距离为45.91米。

总结：商务十足的外表、宽敞的乘坐空间、安静舒适的行驶质感是途睿欧给人的一大印象，这也符合自身定位商务MPV的特质。虽然是手动挡车型，不过驾驶并没有什么难度，而且2.0T的动力也胜任接送需要。此番江铃福特将战线延长到商务MPV市场，不得不面对别克GL8、大通G10等一众对手，不过途睿欧具有自己的特点与优势，比如纯正的商务范、全系标配空气悬挂、更突出的性价比等等，未来的市场表现还是值得期待的。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数对比
图片
车型	途睿欧2016款2.0T 手动精英版	上汽大通G102016款2.0T 自动行政版	别克GL82014款2.4L 经典版	奥德赛2015款改款 2.4L 舒适版
官方价	17.69万	20.78万	20.9万	22.98万
厂商	江铃汽车	上汽大通MAXUS	上汽通用别克	广汽本田
级别	MPV	MPV	MPV	MPV
上市时间	2016-05	2015-11	2013-12	2015-07
发动机	2.0T L4	2.0T L4	2.4L L4	2.4L L4
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	自然吸气	自然吸气
最大马力(PS)	203	224	167	186
最大扭矩(N·m)	300	345	225	243
变速箱	5挡手动	6挡手自一体	6挡手自一体	CVT无级变速
车身类型	5门7座MPV	MPV	5门7座MPV	5门7座MPV
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