PCauto全面对比测试福瑞迪/科鲁兹/世嘉三厢

外型——各具特色、不相伯仲

福瑞迪的外型也同样具有动感，来自白虎的前脸设计大家能够看得出来吗？细长的头灯同样演绎出另一种犀利的感觉，中网最小但是线条硬朗，运动感就从不知不觉的细节中透露出来。

科鲁兹的车头造型给人感觉很有力量感，造型犀利的头灯很有攻击性，引擎盖两侧由中网一直延伸到A柱的线条为车头屏添几分硬朗的感觉。同时厚重的保险杠与宽轮距的设计立即给我们一种肌肉感。盾型的进气隔栅颇有些时下流行的大嘴风格，全新设计的金领结车标与进气隔栅中间的横杠融为一体，非常抢眼也很有活力。

坦白说，我们觉得这三辆车之中车头外型最漂亮的就是科鲁兹，充满力量感的车头给人的第一印象就是极具攻击性。棱线分明的头灯造型很吸引人，引擎盖两侧由中网一直延伸到A柱的线条也为车头增加几分硬朗的感觉，而且厚重的保险杠设计以及刻画明显的翼子板线条显得肌肉感十足。

上下分开的进气格栅也是雪佛兰家族新的标志之一，其中一个目的大概就是为了凸显出镶嵌在上面的金领结车标吧。中网和保险杠连为一体，使得视觉上整个车头更加厚实以及具有冲击力。

三厢世嘉的前脸基本上与两厢是一样的，进气格栅边缘的一点点细微差别都可以忽略不计了。车头的造型延续了雪铁龙家族新的家族面貌，这个家族面貌连年纪老迈的爱丽舍都用上了。但是用在三厢世嘉这个"年轻小伙"上当然效果好很多，线条锐利的前大灯显得很动感，与车头线条互相呼应，但是车头的样子已经能吸引不少人的目光。

福瑞迪的尾部较为平直，尾灯的造型就和头灯比较类似，是三辆车中最为首尾呼应的一辆。简单的尾部因为有了尾灯的点睛就成为瞩目的焦点。

科鲁兹的尾部线条比较紧凑，短小的设计配合倾斜的C柱使整车看起来颇有几分跑车的味道，尾部的造型远没有车头来的犀利，线条比较紧凑，短小的设计配合倾斜的车顶弧线更显得具有跑味。尾灯形状也同样的较为普通，但是亮灯后的四圆灯设计就很具吸引力，熟悉高性能车型的网友都知道四圆灯背后的含义了吧！

从三厢世嘉的C柱以及尾部造型来看，在设计世嘉造型时很可能是三厢和两厢同时进行的。有人可能会觉得两厢世嘉的尾部显得太过另类，但三厢世嘉的尾部看起来就"大众化"很多。三厢世嘉尾部的造型相当流畅，与C柱线条的衔接非常和谐，没有很突兀的感觉。而且由于多了个尾箱，使得整车的线条更加显得修长。尾灯的设计也是采用了圆润的线条，现款的雪铁龙车系中三厢世嘉的尾灯我觉得是最好看的。不再是造型另类的小众设计，更为普通的设计更能让大多数人所喜爱。

尺寸、细节——尺寸科鲁兹占优、细节三车不相上下

车侧线条也是显示出车身比例的紧凑，尾部的比例同样比较短小。从三辆车的对比看得出来，腰线线条明显的车型都会显得较为具有运动感，而且车身比例也对外型风格有很大的影响。

从车头造型的第一印象就看得出科鲁兹是要营造一个运动的氛围。车顶的弧线明显地向车尾倾斜。车侧的线条比较平板，反而就更加凸显出腰线棱角的线条。一条高腰线从翼子板的尾端一直延长至车尾，立刻塑造出了车辆动感简洁的车身。而且发动机舱和尾箱与车身的比例相比显得较为短促，给人的感觉就是相当干练。

由于三厢世嘉的C柱没有像两厢那样急剧下坠，所以车身的腰线就能够从车头延续到尾箱。可能是三厢世嘉与其他两位对手相比更多地采用了弧线的线条，从视觉上觉得腰线以下的车身更显得厚重，看起来比对手扎实。

做工——整体不错、细节有待提高

总结——

外观上的喜好不用说大家都知道是各有所爱的，所以这次的"外观篇"里面我们不会这三款车进行总结，欢迎大家在文章下方的留言区进行留言支持一下自己的喜好。敬请关注随后登场的"内饰篇"及"性能篇"，我们将用客观的数据体现三辆车的真实实力。

前言：紧接着之前推出外观对比，以下我们将对这三款车的内饰、配置和空间使用上面进行一系列的比较。大家可以从实际数据以及真实示范当中比较一下这三款车的实际情况，不过一些配置上的使用需求可能各有不同，实际效果的话还是要大家亲身看车才能知道，我们只以个人的角度对这三款车进行点评，仅供参考。

福瑞迪内饰——平淡的内饰风格，以实用至上。

和外观的锐利夺目相比，内饰风格就显得相当的淡而无味。典型的韩系车风格，以平实的家庭氛围为主，没有惊喜也没有明显缺点。尽管是全黑内饰，但给人的第一感觉还是太平凡，主要是因为设计线条太过于圆润，没有着重刻画哪个重要部分。尽管整个中控台上覆盖了整块亮银色饰板作为点睛之用，但还是没有给人很深刻的印象，幸好与全黑内饰搭配起来还算比较相衬。不过相比世嘉那种简约风格的设计，福瑞迪的内饰已经是挺豪华的了。

科鲁兹内饰——延续新世代别克家族的设计风格，时尚感增强了不少。

科鲁兹的内饰采用了以灰色调为主的设计，配以深浅相称的塑料材质部件，整体的感觉都以年轻时尚为主。整个中控台的风格与外型强调线条质感相近，采用了锋利如刀割的线条组合，特别是不少男生都会第一眼就看上了这种阳刚气极重的内饰。但某些部件结合部位，尤其是边缘位置的缝隙还是有的参差，硬塑料材质部分的质感还是一般，但与之前的国产在售雪佛兰车型相比已经是天壤之别。 

世嘉内饰——很具有法国车的风范，简约而充满科技感。

至于内饰，世嘉三厢和两厢相一致，在用料和做工也令人满意，各个位置的结合部分都挺不错。但整体内饰的简约程度之高，会让我们这些已经被其他品牌厂家宠惯了的消费者认为配置不够丰富。

另外，放在中控台中央的电子化仪表盘也很特别，转速、速度、里程、油量、水温等常规显示项目都摆放在一起。中控下方的音响位置也放置了综合信息显示屏，时间日期、音响信息、油耗信息、室外温度等等都有显示。那这么多显示屏会不会在夜间行驶时觉得太晃眼呢？所以方向盘中央特别设置了一个灯光熄灭的按钮。在亮起行车灯之后，可以关掉除速度显示之外的所有发光位置。这种设计印象中是萨博车系第一个提倡出来的，可以集中驾驶者在夜间的注意力。

内饰、功能——细节决定成败

样式传统就可能就是简单易用的代名词，福瑞迪的音响系统相信99%的车主都不会感到有使用上的问题。顺应潮流增加的AUX和USB接口是多了一点便利性，但是直接裸露在外的接口会不会显得有点太。。。。。。

不瞒大家，之前第一次使用新君威的中控时，由于按钮实在太密密麻麻，我确实感觉到有的无从下手，一个简单的调整收音机的功能都找了好一会儿，幸好科鲁兹只沿用了中控的风格而精简了操作按钮。不过与同场两位对手相比，只在中控上方有一个大面积的液晶显示屏，而对手则按照功能的分别在上中下三个位置都有液晶屏显示相关参数。喜欢那种设计？我个人就喜欢信息集中在一起，起码会减少驾驶过程中的不安因素。

世嘉的音响面板就真的小得有的可怜，甚至不如一些经济型车的音响配置。控制按键的纤细程度也令使用者增添了不少麻烦。而且音响的实际效果也一般，只能满足驾乘者最基本的需求。

三车之中就数世嘉的方向盘最为特别。虽然三厢世嘉的方向盘到了现在看起来还是觉得怪怪的，但是只要用了一段时间之后，就会发觉这样的设计有它强调功能性的一面。中央位置集中了音响控制、巡航定速、行车电脑等诸多功能，而且值得一提的是，它拥有很少车型所配备的车辆限速功能，在设定好最高限速之后，即使狂踩油门也只能行驶在限速之内，这对于经常堕入超速怪圈的驾驶者来说很有用。其他两车方向盘的功能性相比之下就逊色不少，科鲁兹的方向盘可能是为了顾及整体设计，干脆一个按钮都不用，以素颜示人。

福瑞迪所采用的一键启动按钮在这级别车里挺少见，虽然有些车型在传统钥匙的位置会采用旋转的无钥匙启动方式，但相比之下还是这种按键式的比较有档次。

乘坐空间——科鲁兹最优，世嘉其次，福瑞迪……

科鲁兹的前排空间感最为紧凑，而且在调整好坐姿之后感觉整体包裹感很强，不少喜欢“人车合一”的驾驶者肯定喜欢这种氛围。而福瑞迪就连前排坐姿都贯彻着中庸的性格，座椅柔软而且舒适，但造型就过于平坦使得包裹性一般，可能厂方认为大部分人都会喜欢这种坐姿吧！世嘉的坐姿比较高，除了坐垫对腿部的承托不太足够之外，其他方面都基本能满足我们的要求。

可能是由于三厢世嘉是后来者的缘故，虽然实际空间不是最大，但坐垫和靠背的角度设计合理，长时间乘坐也不会令你感到疲累。科鲁兹的实际空间最大，但座椅比较偏硬，舒适度略打折扣。福瑞迪的腿部空间就是三车中最小的，不过它的座椅继续以舒适为先，只要是身材不太魁梧，相信也会找到一个舒适的坐姿。

储物空间——各有所长、物尽其用

单以后排中央手枕的舒适性来比较，福瑞迪就明显地抛离了对手。从上图就可以明显地看出三者间的差距真的非常大，后排经常有乘客的话也应该把这一点的差异考虑周全才对。

车门储物格以及车内各个小空间的对比就看出三款车型均各有千秋，看起来好像是科鲁兹稍微略占上风，但是为什么在设计之初不能将这些小细节考虑得更加周全呢？坦白说，一些日系对手在这方面就比这三款车做得好。

还是可能是有前车之鉴的缘故，三厢世嘉的尾箱功能无论是容积还是实际的承载能力都是最强的。世嘉三厢的的尾箱开口很大，地板也十分平整，481L的空间加上后排可以4/6分割放倒的座椅为驾乘者提供了充足的空间。虽然尾箱盖液压支撑杆的实际作用与普通的设计没有太大区别，但这些细节就能看出一些差别出来。福瑞迪和科鲁兹的尾箱空间就相差无几了，但福瑞迪连后排放倒这种基本的功能都不具备就真的说不过去了。

内饰对比篇小结——

通过对内饰、配置和空间的一系列比较，我们认为这次比较的三款车都还有不少可以改进的空间，福瑞迪设计虽然中庸但配置齐全，空间勉强合格，实力略低于两位对手；科鲁兹由里到外明显年轻化许多，但是这个卖点已经够吸引人的了，而且配置和空间都在同级中上的水平；三厢世嘉的除了形象上不太鲜明以外，在其余方面的比较都与科鲁兹斗得难分难解，看来喜欢这两款车的网友还需要再斟酌一下。或许我们接着推出的性能篇比拼就能帮您解决这个难题，大家就翘首以待吧！

前言：紧接着之前推出外观、内饰对比，以下我们将对这三款车的动力、操控和测试数据进行一系列的比较。同是1.6L的排量价格相近的这三台车在测试环节中又会有怎样的表现，我们将用实测数据来说明他们之间的差距。（注：由于车辆调配原因，参加测试的世嘉三厢为手动档车型，其他两款为自动挡车型，所以加速环节的数据请大家区别对待）

福瑞迪配备的这台1.6L发动机属于起亚新一代技术结晶的γ(伽马)发动机，具有CVVT技术。发动机的最大功率为90 kw/6300rpm；最大扭矩155N·m/4200rpm。相比同排量的竞争对手，具有一定优势。

科鲁兹配备了1.6L和1.8L两款ECOTEC发动机，我们今天试驾驶的1.6L的最大功率也达到了86kw在同级车型中也算是表现不错的。科鲁兹的这部发动机都在经济性上得到了明显的改进， DVVT智能可变进排气气门技术以及VIM可变进气歧管系统这些先进技术的应用，使得发动机达到了动力性与经济性的平衡。

对于世嘉1.6车型来说，它搭载的这台1.6升TU5JP4发动机真是再熟悉不过了。东风雪铁龙家族的富康、爱丽舍、C2和毕加索都配备这款经典的高转速发动机。这次用在世嘉身上，有技术成熟可靠和成本低的优势。

操控——

凭借发动机参数上的优势，福瑞迪在动力表现上还是比较出色的。随着油门的加大，发动机转速上升很快，3000转后有着明显的加速力道。匹配的四速手自一体变速器，换挡冲击不是很明显，但反应似乎有些不尽人意，不过应付市区的日常驾驶还是可以的。

福瑞迪的方向盘的转向力度轻重适中，符合家用车的定位。过弯驾驶时，车体前后呼应紧凑，底盘扎实，有着良好的支撑性，车身侧倾很小，完全在掌控范围之内。对于一款中规中矩的家用轿车而言，有着这样的表现已经很令人满意了。由于Forte福瑞迪的悬挂调校得比较注重乘坐的舒适性，对路感的过滤较多，过减速带时，车身不会产生令人不适的连续跳动。

科鲁兹搭载了一台通用全新研发的6速手自一体变速箱。在D档模式下行车，基本都会在发动机2400转左右升挡，换挡过程很顺畅，冲击力也很小。而手动模式下，这台变速箱就把整个科鲁兹变得活跃很多，如果我们再将发动机转速保持在3000转以上，那此时的动力可以说是随叫随到。

在车身悬挂方面，科鲁兹并不是天生运动员，它所采用的前麦弗逊式独立悬挂，后扭杆梁式悬挂，是目前家用轿车的主流配置，在大部分20万以下车型中都能见到这样的悬挂系统，其中也包括不少紧凑型两厢小车。虽然后悬挂没有和福克斯、明锐、速腾一样用上多连杆全独立式。但留心观察，它的前悬挂用上了高成本的铸铝合金下拉臂，这可以减轻簧载质量，让悬挂运动更敏捷和贴服。

世嘉的底盘设计采用扭力杆后悬挂架构，在操控表现上依然保有雪特龙家族的整体特点，雪铁龙一直是以底盘卖座的，过弯一直是它的拿手好戏，虽然放弃了后轮随动转向，但世嘉弯道的时候表现依然很顺畅，悬挂调校很有韧性，但较以前的法国车要偏硬一些。

数据测试——

在加速度测试中，强调运动的科鲁兹并没有给出我们很“运动”的成绩，虽然6S的变速箱很卖力的工作着，但对于1.6的发动机而言，科鲁兹近1.5吨的车重是个不小的负担。测试最好的成绩仅为15.04秒。

制动测试中，科鲁兹给我们的感觉刹车行程偏短，力度均匀，没有原来通用车型前半段踏空后半段收紧的虚位感。经过数次的反复测试，我们最终得出的最好成绩为42.33米。

在噪音控制方面可以说韩日车有一定的优势，所以在这个环节中福瑞迪的成绩还是表现不错的，世嘉紧随其后，成绩相差并不大。而科鲁兹的成绩则有些不尽人意，特别是发动机的噪音十分的明显。

试驾总结——做为同样主打家用市场的车型，参加测试的3台同为1.6L排量的车型可以说基本上算是它们各自系列中的当家车型。在动力方面这个级别的车型似乎并不能给我们带来激情的驾驶享受，但做为一款家庭用车还是绰绰有余的。从测试数据上我们看到了福瑞迪在动力上的优势，而世嘉和科鲁兹则在底盘的整体调校上优于福瑞迪。整体操控感而言我个人觉得是世嘉最出色，科鲁兹紧随其后，而福瑞迪在这方面则与两个欧洲血统的“兄弟”有一定的差距。