省事又省钱 五款配正时链条的家用小车

昌河铃木—北斗星 1.4L

在国内的微型车市场中，采用正时链条发动机的车型的确不多，除刚才介绍的新生力量比亚迪F0外，还有一款车坛老将也有此配备，这就是昌河铃木的北斗星。

北斗星可以算是国内车市上的常青树，但这款老车型一直以来也都在不断在各个方面进行改进，以增强自己在日渐严峻的竞争中的生存能力，而最明显的改动体现在发动机上，目前北斗星已经用1.4L发动机全面替换之前使用过的1.0L和1.2L发动机。而这台1.4L发动机在技术方面也有较大的优势。

这台排量为1.4L的K14B发动机是由昌河铃木的九江工厂生产，官方号称采用了大量的日本先进技术，不过就目前可以得到的信息来看，这台发动机最吸引人的地方就是缸体和缸盖的材质全部是铝质，这一点确保了发动机有较轻的重量，而同时它也装备了正时链条，因此保养成本将更便宜。

『北斗星的发动机噪音大于路面噪音』

而昌河铃木宣称北斗星装备的正时链条是静音链条，但实际驾驶体验中并没有感觉到它有多安静，上到80km/h后的发动机也相当不安分，不过随噪音一起到来的是不错的动力表现，这一点只要开过它恐怕就没有人会不承认。

北斗星的这台1.4L发动机最大功率为91马力，比之前使用的K12发动机提升了大约30%，这种表现在微型车中很难得，再加上不到一吨的自重，北斗星的加速表现之好的确有点出人意料。根据我们实测得到，1.4L手挡车型的0-100km/h加速时间仅需11.79秒，在我们实测过的微型车中排名第一。

但北斗星在拥有强劲动力表现的同时，也有一个明显的缺点。就是全系车型中仅有顶配的豪华型装备了安全气囊和ABS防抱死刹车系统，因此较低的主被动安全性是北斗星需要改进的软肋。

『车内空间也是北斗星的亮点之一』

动力表现出色、保养成本低廉这些仅是北斗星的部分亮点，关注这款车的消费者应该都会看中它的实用性。北斗星的设计充分展现了日本K-CAR的理念，四四方方的造型为车内提供了较其它微型车更加宽敞的空间，在放倒后排座椅后，行李厢的容积可达到1000升以上。而即便是坐满4个人，后备厢容积也有630升，比一般的中型车都要大。

广汽丰田 雅力士 1.3L/1.6L

看过两款装备了正时链条的微型车后，让我们把目光投向主流小型车市场，在这里相比微型车就有更多采用了正时链条的车型可供消费者选择了，其中全球最大的汽车制造商的丰田旗下的主力小型车雅力士就是值得关注的一款。

雅力士共有两种动力单元可选，但这两款发动机均采用了正时链条来驱动顶置凸轮轴，据我们咨询4S店的销售人员得知，雅力士发动机上的正时链条的使用寿命可达到20万公里以上，但在此期间需要定期检查和调教，对此说法我们认为还是比较实在和可信的。但不管怎么说更换正时皮带的保养费用是肯定省下了。

『雅力士装备的1.3L发动机』

低端的雅力士搭载的是一台1.3L发动机，其属于丰田最早于1997年开始应用的NZ系列，而国内雅力士搭载的这台的型号是2NZ-FE，配有VVT-i可变气门正时系统并且采用了全铝材质打造，不过总体来看这台发动机并不算十分先进，作为入门级动力装备比较合适。

『1.6L发动机采用了双可变气门正时技术』

而如果说到雅力士搭载的1.6L发动机就比较有意思了。在上市之初由于丰田在天津的发动机厂产能有限，暂时无暇顾及雅力士，因此在08年10月之前生产的1.6车型均搭载的是原装进口的发动机，型号为4ZR-FE。而随着天津的发动机厂产能提升，之后生产的雅力士装备的就是和1.6卡罗拉相同的1ZR-FE发动机。从型号就可看出之前的原装发动机缸体结构更加先进，不过技术上来看二者并没有太多不同，都是全铝材质且装备DVVT-i双可变气门正时技术，也都是采用的正时链条。

虽然采用的是正时链条，但和刚才那两款车型截然不同，雅力士在抑制噪音的表现上相当出色，这一点一直是丰田车型值得骄傲的优势。据我们实测，1.6自动挡的雅力士在80km/h以下时车内非常安静，但由于是4速自动变速箱，当车速达到120km/h时由于转速较高，此时的噪音就有些明显。

而雅力士的动力表现也不错，1.6的排量可以爆发出118马力，不过4速自动变速箱再次拖了后腿，在0-100km/h加速测试中的两次换挡动作都耽误了一些时间，导致最终成绩只有很平淡的12.91秒。不过如果换成手挡车型相信有希望闯进12秒之内。

『雅力士的内饰做工还是有待提高』

雅力士是丰田即以厚望的全球战略车型，不过目前来看在国内的表现不太令人满意，这可能和其较为粗糙的内饰做工有着直接的关系，但雅力士自身的优势还是显而易见的，除了造型时尚可爱外，1.6车型的发动机所应用的技术也可以算是当前小型车中十分先进的，不但动力表现较好，安静和保养成本低也是亮点。

上海大众 POLO/上海大众斯柯达 晶锐 1.4L/1.6L

『POLO是国内最早开始使用正时链条的小型车之一』

说到正时链条就不得不提到上海大众的POLO，在小型车市场中这款车型是最早采用正时链条发动机的车型之一，而随后上市的斯柯达晶锐也搭载了和POLO相同的发动机，这两款车的车主均不用为正时皮带的使用寿命担心。

『晶锐和POLO一样搭载了EA111系列的两款发动机』

上海大众POLO和斯柯达晶锐有着相同的本质，二者搭载同样的发动机也是集团车型资源共享的做法。而在国内这两款车搭载的两台发动机均属于大众的EA111系列，不过和国外的版本相比，国内的发动机在技术上要滞后不少。

『1.6L（左）和1.4L发动机都装备了正时链条』

国内两款发动机和国外同版本相比，取消了分层燃烧和缸内直喷技术，而且缸体材质也由铝合金变为铸铁材质，这些改变当初都是出于对国内油品的担心，但目前来看其它厂商纷纷推出自己的直喷发动机，希望大众也能尽快提高自己的小排量自然吸气发动机的技术含量，不过正时链条的应用的确为车主带来了实惠。

同样为了验证大众的正时链条发动机的表现，我们实测了晶锐1.4自动挡车型。在噪音测试方面晶锐得到的评价很高，尤其是怠速状态下噪音只有不到50分贝，这样的表现甚至比以安静著称的雅力士还要优秀。

值得一提的是无论是POLO还是晶锐，它们的自动挡车型装备的6速自动变速箱都是同级别车型中较为少见的高档配置，它带来的直接好处就是同速度下发动机的转速更低，这样噪音自然会被抑制的很好，同时燃油经济性也会得到保障。

不过坦白讲大众的这两款发动机的动力输出实难令人满意，和同级别的对手相比可以不客气的说有些过于羸弱了。我们实测过1.4自动挡的晶锐，其0-100km/h加速需要14秒，测试中我们能明显感觉到6速自动变速箱的换挡动作干净利落，并没有成为累赘，但无奈发动机本身动力不足，这样的实力没有太多竞争力。

动力不强是不争的事实，但POLO和晶锐也都有自身的优势。这两款车型除了发动机采用正时链条外还应用了激光焊接技术，并且内饰做工相当细致，自动变速箱也很有优势，如果不是特别在意动力表现的话，这两款车都是注意车型品质的消费者的首选对象。

总结：

随着技术的不断发展，现在很多新上市的车型都搭载了装备正时链条的发动机，也许再过10年我们将很难再找到使用正时皮带的车了，不过现在来看这方面的区别还是存在的。各位消费者在选择座驾时，除了在意外形的设计、内饰的做工或者空间的大小外，也应该在像正时系统这些细节方面多加留意，这样才能免去很多日后用车的烦恼。（来源：汽车之家）