殊途同归 斯柯达明锐对比丰田卡罗拉

● 外观：大方得体的家用范儿

● 内饰：秀外慧中

● 试驾体验：个性迥异

明锐全系配备EA211系列发动机，有1.6L以及1.4T两种组合。试驾车搭载的是1.4T发动机，最大功率为1•10kW(150PS)，最大扭矩为250N•m，变速箱为DQ200 7速双离合变速箱。无独有偶，卡罗拉也是只有两款发动机供消费者选择，分别是1.6L和1.8L，但大部分消费者都是奔着1.6L发动机而去。这款发动机带有VVT-i技术，与之匹配的是CVT变速箱。

在测试间隙的交流中，我问同事觉得卡罗拉开起来怎么样，“没什么感觉”，这是他给我的回复。确实，眼前的第是十一代卡罗拉没有以往那么默默无闻，至少外观上已经颇有建树，也能给人留下印象。

相反，明锐在卡罗拉面前显得个性尤为突出，不仅动力上存在差异，整体的驾驶感受也截然不同，双离合变速箱赋予了干脆利落的爽快感，1.4T发动机且采用高功率的调校下，让明锐开出铿锵有力的感觉。

尤其是汇入市区的车流后，明锐进入涡轮介入后的甜美区域，2000rpm附近已有得体的输出，堪比1.8T的浑厚扭矩在市区的提速超车中显得游刃有余，车速随着右脚的油门深度而变化，这种爆发感能够激起驾驶着的驾驶欲望。

卡罗拉的CVT在平顺性上确实有先天优势，哪怕刚拿驾照的新手也能充当一位称职的司机，不会让后排的乘客前俯后仰。而明锐的7速双离合变速箱在低速行走间的挡位切换也有了很大改善，懂得选择适当的挡位，减少让人不适的拉扯感。当速度提上来时，干脆利落的换挡响应不得不让人感叹双离合效率之高。

这代卡罗已经换上了更加年轻的前脸，但底盘方面还是偏向舒适的调校，与运动并无太多关系。尽管转向不算拖沓，但无奈柔软的悬挂拖了后腿，车身的跟进总是慢上半拍，弯中的重心转移也比较明显。

与高尔夫出自同一平台的明锐，悬挂的设定往舒适更靠拢些，像一台柔化的高尔夫。不过底盘的扎实感还在，这也是讨人喜欢的地方，经过减速带时沉闷的声音，给人车子相当结实的印象，尤其是高速行驶的稳定性上，让驾驶员有着充足的信心。

● 测试：涡轮增压优势明显

0-100km/h加速：

明锐的DSG变速箱在弹射时保护作用明显，转速限制在1500rpm以下，起步瞬间前轮没有打滑，且前3秒的加速度维持在0.5g以上，推背感比较明显，直至后段的加速度才有所回落，最终0-100km/h的加速成绩为8.05秒，对于紧凑型车而言，成绩相当出色 。

卡罗拉起步相对更加平缓些，起步瞬间加速度达0.5g，随后回落至0.4g，因此加速全程推背感不明显，车身姿态也比较平稳。可模拟8速的S-CVT变速箱在高转区间会模拟出AT换挡的转速变化，只是对于加速时间提升的效果并不大，最终0-100km/h的加速成绩为10.51秒。

制动：

全力制动时，明锐的ABS介入积极，制动踏板脚感线性，车身姿态尚算平稳，四条宽度为225的轮胎发挥了出色的抓地力，最终成绩为38.9米；而卡罗拉由于偏软的悬挂，导致点头现象出现，但刹车全过程G值保持稳定，估计由于轮胎磨损的原因，导致最终成绩不算特别理想。

总结：在两车的对比测试中，德系与日系对于家用车分别有着自己的理解。其中斯柯达保持着快速的市场反应，明锐已经推出了2017款，因此在配置及动力方面，明锐已经占有先机。而卡罗拉仍然是丰田的“够用就好”哲学，没有明显的缺点，但也找不到值得细说的亮点，但略显保守的策略在下一轮市场洗牌中，能否保住目前的位置，仍然是未知之数。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）