6月，乘用车市场总销量660976台，较5月增长14.37%，同比去年同期增长54.86%；2009年上半年累计销量3114572台，累计与去年同期相比，同比增长19.35%……最近几日，关于中国乘用车市场的一份份“喜报”不断出现在各类媒体中。从厂商到消费者，似乎都沉浸在买车卖车的“疯狂”之中。创纪录的销售数据，似乎已经让大多数人忘记了去年此时，弥漫在中国车市上空的阴云。年销量超一千一百万，在今年将是非常可能完成的事情。是的，可以大把大把的赚钱，可以尽情地享受汽车带来的便利，又有谁愿意去回忆沉闷的过去呢。
上面这份表格，显示的是今年上半年，国内乘用车市场销量前十五位车型的排名。所有十五款车型，全都是我们非常熟悉的，有的甚至已经有了相当的历史印记。成了不少人迫切要求“退休”的老古董。只是，我们可以不喜欢它们中的任何一款，但无论如何，销量就是一切，它们能够笑傲车市，一定有它们独特的某些方面。
现在看来，《汽车产业调整振兴规划》绝对是一贴提振车市信心的良药
2008年的前三个月，中国的车市似乎一切正常，然而，从四月份开始，席卷全球的金融危机同样迅速地袭击了这个市场。连续下跌的销量不断打击着所有相关人士和行业的信心，最终的全年汽车产销量，也没有如预期般地突破千万。在这样的形势下，没有任何人有任何理由对2009年的中国汽车消费市场存在足够的信心，哪怕最有门路的消息人士、最乐观的行业专家，也仅仅是用“谨慎乐观”来表示自己对2009年的态度。即便是中央政府于2008年底计划推出《汽车产业调整振兴规划》的消息，也无法让所有人放心。然而，就在这一片愁云惨淡中，中国的汽车消费市场却迎来了一个意外的井喷：1.6升及以下车型购置税减半、汽车下乡、农用车报废补贴，仅凭这三条具体的《规划》项目，车市销量在春节后出现了立竿见影的效果，开始逐月攀升。更重要的是，半年的实际情况显示，这种效果具有较好的持续性，年初对《规划》的隐忧，在越来越高涨的数据面前变得不再是问题。
当然，进入传统的夏季销售淡季后，销量大致上会有一个缓慢的回落，但鉴于中国整体经济形势已经开始回暖，“金九银十”期间的那一波上升行情亦会如期而至。面对这样的境况，也难怪发改委会站出来辟谣，称不会考虑进一步给1.8～2.0L排量车型提供购置税的优惠政策。从这个层面上讲，我认为，只要我们的消费者能够忍受住这个炎热的夏天，为了能在国庆前后的两个月内购买到更划算的车型，似乎多出一点汗，多挤一会儿公交，也是值得的。
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消费者消费信心的提升，是车市回暖的重要条件
《汽车产业调整振兴规划》是一个国家宏观层面的指导性文件，虽有相对具体的实行办法，但这不是国家和厂商一厢情愿的东西，重要的是市场的另一端，消费者，能不能接受这个《规划》，并因此帮助达到《规划》的目的：恢复中国汽车消费市场的活力，推动国内汽车产业的发展，进而推动以汽车产业为中心的庞大产业链的运转。现实数据表明，《规划》的目的已经达到。那么消费者和市场的信心为什么能够迅速提升？
这个需要从几个方面来看
首先，中国人传统的消费观念与西方人截然不同。无论什么时间什么环境，中国人在潜意识里都会想到为自己留住“一亩三分地”，为自己保留一定的积蓄以防止万一发生的事件。中国拥有全球最高的超过50%的存款比例，就是一个明证。尤其是在全球金融危机的大环境下，中国受到的冲击远不如经济更发达的美国和欧洲，但是中国人却会处于对未来的考虑，更加谨慎地使用属于自己的金钱。出于对未来尚未明朗的前提下，中国人更愿意把金钱用在满足自己基本需要的吃住等方面，类似汽车这样的大宗消费品，因此不断支出和贬值的特性，自然会成为很多人暂时不再考虑的对象。《规划》的目的，就是希望通过一些实际的刺激措施，鼓励消费者把悟在怀里的钱拿出来消费。
其次，中国庞大的人口基数，和远未饱和的市场条件，为车市的发展奠定了非常好的基础。我们完全可以说，大多数中国人买不起车，但是，哪怕这个比例超过90%，剩下的不到10%的有能力购买者，依然能为中国汽车市场提供一亿左右的消化量，加上众多企业、单位、机关、团体等，填饱所有车企的生产线可谓绰绰有余，只不过在上一个原因的影响下，不差钱的人有所收敛而已。
第三，中国消费者在汽车消费领域，还远没有达到理性的地步。汽车这个实际上非常精密的仪器，绝大多数中国人渴望拥有，但绝大多数中国人却对其知之甚少。盲目和非理性的消费时刻体现在选车购车用车的每一个环节。金融危机的爆发无非只是暂时禁锢了广大消费者的消费欲望，一旦出现了《规划》这样的刺激性方案，让消费者觉得买了也不会吃亏，买了也不会对自己生活造成影响，那么这种购买冲动便会立即转化为实际行动。而非理性的另一种体现形式：普遍于中国消费者中间的“盲从心理”，也对销量的迅速回暖起到了推动作用，即，有相当一部分原本没有购车预期的消费者，在看到周围亲人、同事或者好友购车后，在他人的影响下，也产生了购车冲动，最终以使用汽车来拓展自己生活圈为理由，成为了一名车主。实际上，在非理性的购车意愿的干扰下，现在越来越多的普通人，哪怕暂时不具备购车和用车能力，或者并不需要使用汽车，也开始憧憬起有车生活。
此外，迅速丰富的汽车产品、越来越拥堵的城市交通、越来越完善的交通基础设施建设，以及前段时间回落较大的燃油价格等等，都可被看作是购车的利好消息。只不过最近一个多月来，发改委以国际原油价格上涨为由，连续调高了国内成品油的零售价，如果不能根据国际原油期货价格走势迅速做出相应调整，另国内油价继续保持高位的话，很可能会影响到一部分消费者的购买欲望。在汽车工业协会最新召开的产销月报发布会上，协会负责人以及呼吁国家发改委，应适当注意油价的波动，以避免汽车消费市场因油价原因在销量上受到影响。
销量前十五车型的类型表明，中国消费者更希望得到经济实惠的产品
除了雅阁和凯美瑞属于中高级轿车范畴（B级车），其余十三款车型均为中级、小型和入门级家用轿车。甚至没有一款所谓的主流运动型轿车。而这些车型的主力售价，完全在十五万元以下，这其中六款车型的售价，甚至低于十万元人民币。而捷达、桑塔纳、夏利和QQ、吉利自由舰的入榜，则可看作是对“唯新论”的反驳。综合而言，中国的汽车消费者，更愿意接受价格在十到十五万元之间的产品，相对于所谓的驾驶性能和花哨的样式，更看重车辆的实用性和便利性，经济、实惠、皮实、耐用，这才是中国消费者心中最普遍的价值观。当然，我不是反对厂商在以后新车的发布中，不再推出个性鲜明的车型，多元化的市场终究是有利于消费者的，只不过在个性化的同时，还是希望产品经济实惠质量稳定的需求能够被重视和体现。
销量前十五，反映的是一个阶段的某些部分特点，它们不能代表整个上半年中国汽车消费市场的所有特点。作为上市均超过一年的车型，稳定的产能和质量是它们入围的重要条件。除了这些车型，在各个具体的细分市场上，实际上还有着一批非常活跃的车型，比如入门级微型轿车领域里的比亚迪F0，比如作为奇瑞转型之作出现的A3，比如“越老越坚挺”的上海大众POLO系列，比如产能严重跟不上订单量的东风日产轩逸，比如7个月便越销过七千台的运动型中高级轿车上海通用别克新君威，比如不断创造国内SUV月销量新高的东风本田CR-V。它们同样有着骄人的销售数据，同样反映着这个市场的主流消费意愿。
据称，包括昊锐、思铂睿等受关注度较高的车型在内，下半年依然有五十款新车会轮番上阵。新君越以21.99～31.99万元的价格开了一个好头，不知道随后的那四十多款车型，会带给我们怎样的惊喜。也许在明年初的统计数据上，我们会看到一些新的面孔。
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