编辑按：无论基于同胞的手足情义，或是基于民族的利益，我们对自主车型向来是欢迎的。毕竟汽车工业百年历史，中华民族虽然落在后面，但奋起直追的精神还是值得钦佩和鼓励的。这如同长跑比赛一样，名次固然引人注目，但坚持不懈的精神才是更加值得我们学习之处。当前，吉利，奇瑞，比亚迪，长城在自主普及小车上进步很大，这让大家为之欢欣鼓舞。
最近，风闻华晨中华推出了新一款跨界车－－骏捷CROSS，最开始我们也为之开心，毕竟，在多功能交叉车领域，华晨中华率先迈出了自主品牌的重要步伐。但细细考量以及综合各方面中肯意见来看，华晨中华这次推出的骏捷CROSS不仅华而不实，而且大有“哄抬车价”的嫌疑。对此，我们本着自主更需要厚道的出发点三问骏捷CROSS，到底为谁做了嫁衣？
一、骏捷CROSS解决了FRV小毛病多发带来的困惑吗？
骏捷CROSS原型车大家都很清楚，就是华晨中华推出的紧凑两厢车型骏捷FRV。凭心而论，骏捷融西方的动感尊贵与东方的圆润大气于一身，在外形和操控性方面得到了不少网友的一致好评。但是谁想到，骏捷FRV只是金玉其外，上市以来小毛病层出不穷：网友“默默无闻007”发表了一篇《JJ的众多问题-“一起分享”》的文章，楼主08年5月买的车，从3保以后就陆续出现了左大灯进水，行车听CD转向时喇叭有时不响，控制台抖动等诸多问题。网友“完美的记忆”在《08款1.8手豪红色JJ2000公里作业》中提及自己的车提速肉，噪音大，减震器太硬等，“雪域骏捷”在《骏捷1.8手毫3万公里有感》中详细描述在使用骏捷期间的总体感受和遇到的主要问题，油泵异响，冷车气门异响，3000转共振等。
更多的骏捷FRV车主关于其小毛病的真实记录和反馈，限于篇幅在这里就不一一记录。但我们有个疑问，华晨从推出骏捷车型以后，本来广大消费者都寄希望在FRV上能克服骏捷的小毛病问题。结果小毛病不但不减少，反而愈演愈烈。对于这个方面，我们不知道骏捷CROSS在品质上是否真正做到有所提升？否则就凭驾驶室漏水这一条，恐怕这种故障是一个和宝马合资的厂商所不能够让人接受的低级错误。
据报道，杭州的张先生在春节前买了一辆骏捷FRV轿车，没想到在此后的3个月内，他一直被这辆车弄得很烦心：从行驶了1000公里左右开始，每次天下大雨，车厢里就会漏进去很多水，车厢内底部的绒布用手一按，可以溢出水来。4S店的处理办法每次都一样：把前后排座椅全拆掉，把绒布烘干，再给空调滤网打上胶，可是连续两次都没有根治这个问题。
张先生通过初步了解发现，出现漏水情况的骏捷FRV有一些相同的特征：“基本上都是2008年10月至2009年1月出厂的FRV，问题可能都和空调滤网有关。”我们在网上搜索发现，骏捷FRV漏水的问题各地都有发现记录，比如上海、山东、河北等地都有网友反映，所买的FRV存在漏水现象。一位车主在某汽车论坛内反映，“在连续十多天雨水的侵袭之中，骏捷FRV的副驾驶处出现漏水情况，最严重的由于副驾驶和后备厢都出现漏水，现正在4S店接受安全检查以及维修处理。” 张先生说，新车就出现了这样的问题，实在让他有些气愤，“每次都要把座位拆掉修理，每次都要打胶，每次处理完后又出现同样的毛病，实在是无法忍受了。”
更要命的是，厂商对于用户的投诉也置之不理。据张先生说，虽然出现问题后4S店的态度比较积极，但是华晨汽车厂家始终没有任何回应。据他说，在最近的3个月中，他多次向华晨汽车厂家反映过该问题，虽然每次厂家的人都说会给他一个答复的，但从来没有任何一个厂方的人给他打过电话，告诉他该怎么办。看到这里，我们有些寒心，不知道华晨对宝马车主的态度是如何？但对于国内支持他们自主品牌发展的消费者而言，最少在骏捷FRV车型上华晨做得不够理想。
基于一个这样小毛病较多的原型车，然后修修改改推出所谓的骏捷CROSS车型，这能让我们消费者和车主放心吗？我们绝对有支持自主产品发展的基本态度，但不是无条件无原则的支持。否则直接捐款给华晨好了，何必还要通过购买途径这么麻烦。当然华晨也不是慈善家，他是彻头彻尾的商家，推出产品就是要赚钱的。要赚钱无可厚非，商品社会和资本运作的规律就是如此，但如果只管销售，而不提高售后服务水准，那这样的自主产品还能够有多少发展空间？还是多学学海尔吧，当年人家利用完善服务将产品质量危机度过，而今天有着宝马光环的华晨仍然不能够做到善待自主产品的消费者们吗？
记得华晨为骏捷FRV提出的口号是“国民大众车”。只有五个字，很简单，但要切切实实的做到，却很不容易。首先说“大众车”，既然是大众车（此大众非彼大众），就要面向普通百姓，能够走进家庭；再说“国民”，要成为“国民车”更是要得到消费者的一致认可，走进千家万户。扪心问问，华晨做到了吗？对得起支持你的普通消费者吗？
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二、与宝马共线是忽悠还是落实到实处？
骏捷FRV据说还不是和宝马共线的。但骏捷车系无疑是被炒得很火热，所谓与宝马共线很是引人瞩目。想想看，骏捷也就是10万元上下的普通家用车，全系采用东安三菱的发动机以及华晨搞的涡轮增压系统，动力方面，骏捷倒是很稳妥的办法，外观也有几分像宝马。特别是前脸双肾像极了宝马。
对于华晨这个所谓与宝马共线宣传，我们还是有几分保留，尽管我们也知道骏捷以及尊驰系列和是共用涂装和检测线的，但这也不是什么关键技术。合资和自主两个产品价格差太远，车型技术含量差太远，骏捷能和宝马真正拉上什么关系？这就好比五星酒店的厨房员工晚上在酒店不远处的巷子里摆大排档捞外快一般。难不成来大排档食客们也同时享受了五星大酒店的待遇还是手艺什么的？
骏捷在德国可以说铩羽而归，真要和宝马共线共关键技术，未必碰撞成绩会那么差？当然欧洲的碰撞测试标准是严格一些，但如果按厂商宣传的那样与宝马共关键技术的话，也不至于败得一塌糊涂。做人要厚道，做车更要扎实。忽悠老百姓不打紧，关键是你质量和品质无法做到国际大品牌那样就不好办了。
不过骏捷的价格实在也无法支撑诸如宝马那样的品质和性能。所以厂商就不应该在这方面大张旗鼓，应该进一步提高品质。而不是利用骏捷所谓共线来捞些宣传资本。FRV和CROSS车型虽然也套一个骏捷的名头，但以我们不算严格和挑剔的大众眼光来看，钣金和焊接工艺都很一般，和之前的骏捷相比也有一定差距，给人感觉明显不如骏捷那么扎实。骏捷名声大不错，但不能光拿一个名声来说事。产品要越做越进步才行，像奇瑞A3一样，人家就弄了个不错的底盘以及四连杆独立悬挂，而骏捷FRV和CROSS的非独立后悬挂除了调教得硬邦邦一点外，还有什么可以炫耀的进步技术给我们看到吗？
话题重新回到FRV和骏捷CROSS车型上，除了比FRV更换了前脸，加了一些包围行李架之外，这个CORSS车型也就是底盘升高了所谓20mm。但就这样也不过140mm最小离地间隙，这还是空载，就算你底盘硬朗，满载也有130mm的话，通过性也很一般，很多轿车也有这个水准。何况骏捷CROSS还是跨界车。骏捷CROSS以骏捷FRV为蓝本，这质量是否真正提升，很多心中都有疑问，厂商还是别老拿宝马说事了，关键是产品得对得住老百姓的付出就行了。同时也别辜负了中华这块响当当的招牌。
三、价格真正厚道了吗？
骏捷当初上市是热销也受到了老百姓的喜爱，这一点大家有目共睹，同时也替华晨能够推出这样深受欢迎的自主车型而感到骄傲。但骏捷加价行为深深的伤害了某些对其强力支持的消费者。合资品牌加价的不厚道行为当然现在也存在，但自主品牌公然并且长时间的加价却是由骏捷创造的。
对那些想有车，荷包又不宽裕的工薪阶层而言，骏捷长时间加价销售做法无疑有些过分了。虽然可以举例不少合资品牌加价的事实，但人家那消费群体又不计较那几个多余的钱。对于骏捷这样的扎根国内的自主品牌，加价是深深的伤害了支持者的热情。所以等其他自主品牌一进步，推出更丰富更性价比的车型供消费者选择，骏捷还能够加价吗？虽然现在骏捷也降价促销，但当初的加价举动却让现在的消费者记忆深刻。很多人不选择理由，就是对当初其加价的行为表示彻底的不满。
骏捷FRV的配置缩水是相当明显的，盘式后制动统统改为鼓式不说，后雨刷更是没有，这也未免太节约了。当然骏捷CROSS倒是不缺四轮盘式制动以及后雨刷，还多了大包围以及行李架205轮胎。但价格也上去了。看到价格公布，再看看配置，许多人恍然大悟，原来华晨弄出个CROSS来是稳定骏捷FRV全系价格以及增加所谓高配标杆示范作用。这一点真不如吉利远景，同样也具备CVVT可变连续正时气门功能，人家1.5L和1.8L排量都有，售价才6.18万-7.58万，还有优惠和购置税奉送。比比看看，骏捷CROSS弄个7.88万-8.98万厚道与否？就连骏捷FRV都无法与吉利，奇瑞，比亚迪来细致比较性价比，就更别说骏捷CROSS了。当然CROSS外观还是相当漂亮，内饰也不错，但就凭这两点的话，似乎难以支撑起7.88万-8.98万这一个定价。
我们不认为自主品牌就非得要卖个白菜萝卜的低价格才符合市场规律。但一分钱一分货总可以吧，符合同级自主定价规律总没有错吧。这一方面华晨推出的骏捷FRV以及CROSS车型都不能够很好的在车型技术以及品质上支撑。凭什么敢如此开口要价？就真的料定消费者一定会蜂拥前来购买吗？呵呵，这种想法还是脱离不了当初骏捷所谓热卖的美好回忆。但现在的情况已经变了，太多自主品牌开始崛起，他们在车型外观以及技术上的开发和进步，早已经不是骏捷当年的天下了。可惜华晨并不这么认为，在合资宝马的过程中，他们无疑把自己当做了自主市场的强者。但到底是否强者并不是自己说了算，最终还是要回归到消费者的认可。更何况就自主品牌来说，无论销量还是影响力，华晨中华都不是最为突出的一个。
编辑结语：有句知名的广告词是这样说的：“别看广告，看疗效”。可见广告宣传得轰轰烈烈也未必能够打动消费者的心。这次骏捷CROSS上市弄得还是比较高调，宣传也很到位，关键一点就是除了外观内饰还算漂亮外，可以感受的技术以及品质都将令人产生疑问。因此这才引来更多消费观念日益成熟的汽车消费大众们的质疑。我们没有真正抨击自主品牌车型的想法，只是希望他在自主道路上走得更稳健更扎实一些。别总陶醉在过去的成功以及漠视国内消费群体的诉求。更不要有攀龙附凤的非分之想。否则失去了国内消费者的广泛支持基础，那只能是“成也BMW,败也BMW了”!
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