9.88万起 福瑞迪全系列车型导购

二、福瑞迪动力、底盘部件分析

上面我们和大家阐明了福瑞迪和悦动的一些异同。如果大家对福瑞迪车型产生兴趣，并有选择意向的话。那我们就可以具体来看看其6款车型动力以及配置之间的具体差异。以做到心中大概有数。

此次，福瑞迪推出了1.6L和2.0L两种排量车型，这与上代的赛拉图相比已经有了显著的提高。同样拥有CVVT可变气门正时技术，福瑞迪1.6全铝结构发动机最大功率达91KW/6200rpm，最大扭矩达到153N.M/4200rpm。对比悦动以及赛拉图而言，福瑞迪的新1.6发动机功率上要大了9个千瓦，但转速提升了200转，在大多数正常驾驶情况下，这类指标理论比实际意义更大。更重要的是扭矩，这关系到起步以及随后的加速。福瑞迪比悦动（赛拉图）最大扭矩高出8牛米，同时峰值扭矩转速下降300转。这倒是让福瑞迪的起步以及加速表现要比悦动以及赛拉图强不少。但涉及到4500转以后，两款动力驱动下的高速差距仍然不够明显。

尽管和悦动一样，福瑞迪也采用了非独立式后悬挂，但从实际驾驶体验来看，福瑞迪的底盘特别是悬挂硬朗度要比悦动强上一些。这就带来了一个选择上的对比。如果是纯家用以及不需要太多推背感受的话，1.6动力足够，但考虑激情驾驶，还是得看看2.0发动机：其采用铝合金缸体和缸盖材质以减轻重量降低摩擦，DOHC双顶置凸轮轴，16气门结构，缸盖内应用了MFI多点燃油喷射系统和双CVVT连续可变气门系统。比悦动中高配1.8动力要强悍不少了。最大功率115KW/6200rpm，最大扭矩194N.M/4300rpm，比起悦动和赛拉图以往搭载的Belta系列1.8升发动机来说功率和扭矩分别提升了1.2倍，最大扭矩转速降低300转。因为1.8实际上是现代当年引进三菱4G62发动机技术改进而成，所以现在的发动机技术已经和当年有了明显的本质飞跃。

所以从运动特色而言，福瑞迪2.0车型比1.6车型在起步以及加速方面表现更好，当然和1.6车型一样，2.0的福瑞迪也是采用的四档手自一体变速箱。虽然这个变速箱难免带来一些起步和超车急加速时的顿挫感受。但就操控而言，更大的转速换档反而将扭矩优势发挥更彻底。不过油耗方面，从理论上来看，2.0车型要比1.6车型高出近0.7升/百公里。

对于较大规格的205宽胎来说，配合2.0福瑞迪车型似乎更适合，在保证车身足够支撑情况下，制动效果也比一般的195规轮胎有所提升。让人比较放心的是，无论是1.6入门或者2.0高配车型，其基本配置都一样，ABS+EBD以及前通风盘＋后盘式，福瑞迪并没有在基础部件上玩一些比如鼓刹之类的花样，这一点还算厚道，也没有搬出悦动的185轮胎来糊弄消费者。考虑到和悦动实际差价，福瑞迪这么做也是出于竞争的需要。

令人遗憾的是，福瑞迪的后悬架结构与国产新伊兰特悦动一样采用结构更简单的扭力梁式半独立悬架，而不是HD平台原有的多连杆独立悬架。对于起亚福瑞迪来说，它失去了能与悦动竞争的重要筹码。如果依然保持HD平台具有的后多连杆独立悬架，恰好可以针对伊兰特悦动底盘配置缩水的短板，同时又可以突出起亚一直想打造以运动特性区分现代车型的差异性路线。不过悬挂调教方面，福瑞迪会依照赛拉图的经验，调教得更硬朗一些。话说回来，通过实际比较，我们发现赛拉图的后轮独立悬挂在占用后排空间大小以及刚性方面不及福瑞迪，毕竟如果仅仅倚靠单薄的所谓多连杆（两连杆）来作秀的话还不如采用非独立悬挂可靠得多。

三、配置是考量性价比的关键

福瑞迪作为紧凑车，作为10万级别的车型，虽然主要竞争对手仍然是凯越和悦动，但潜在对手是相当广泛的，也包括标致307，颐达，卡罗拉，新宝来、朗逸等等。既然竞争这么激烈，福瑞迪要取悦消费者的话，除了动力，底盘等关键部分之外，也要有更多安全和舒适配置作为车型性价比的又一个主要支撑点。否则可挑选余地这么多，消费者未必就买福瑞迪的账了。

福瑞迪这点比较好，不像有的中高配车型弄一个所谓高档风格内饰，低配又专门搭配一个简化一点内饰。甚至有的车型连方向盘、档位，车门覆盖材料都弄出个档次不同。就如同一个饭店吃饭，包厢弄得个档次超豪华，大厅相比却寒酸得让人不舒服。福瑞迪没有采取比较“投机聪明”的车型划分办法，中高配和入门车型，目前看来方向盘，档位，车门内部覆盖材料都基本一致，这一点比较让人欣赏。但为了注重家用与运动，福瑞迪仍然为我们提供了两种颜色搭配的内饰，一个是全黑，另一个则是黑米双色，前者年轻、运动；后者有些成熟，居家适合。

至于如何区分不同车型价格，福瑞迪采取的仍然是以配置来决定的，主要是以舒适配置划分，安全配置除了顶配在涉及被动防范的安全气囊方面有所区别外，其他大同小异。在6款车型中，ABS+EBD都是唯一的主动安全标配。顶配福瑞迪车型则多出了前排头部气囊以及后排头部气囊以及前排侧气囊。考虑到13.98万的价格，这个配置只能说比较符合同级车的主流。

作为普通家用或者代步，我们认为入门的福瑞迪GL车型肯定是够使用的，该有的安全和舒适配置也一应俱全。时尚的多功能方向盘也是标配。9.88万的价格之下，性价比却未必更高。如果要追求更舒适一些或者仅仅从配置比较基础上的性价比出发，那么GLS中配车型在价格高出11000元基础上，比GL入门车型多出了如下配置：205宽胎以及配套轮毂，电动天窗，真皮方向盘和6喇叭音响，倒车雷达，前雾灯以及真皮座椅。

这些东西折合下来，自己加装的话，仅仅真皮座椅以及电动天窗就最少得7500元，可见福瑞迪最高性价比车型是在GLS中配领域。不过话说回来，性价比前提是你需要这些配置，如果不需要，或者仅仅自己添加倒车雷达以及两个喇叭音响还有前雾灯的话，说花费还不到700元。可见性价比这个因素是因人而异的。要节约就入门GL车型，要舒适要省事一点GLS车型更佳。

我个人最不看好福瑞迪推出的1.6 AT Premium车型，和1.6 AT GLS相比,它多出的配置相当有限，无外乎就是多一个无钥匙启动功能外加自动空调，定价上却整整高出9000元，达到12.88万。不要说ESP没有着落，就连流行的大灯高度可调，自动雨刷功能压根没有看见。那么这性价比就相当低了。合在B级中高档车上，这个差价不算什么，但用在比较追求性价比的A级车身上，就有点忽悠了。当然，我认为1.6 AT Premium完全是为了支撑2.0 AT TOP车型13.98万价格才推出，或者说形成一个连续的价格体系作用。实际上，东风悦动起亚清楚，1.6 GL、GLS车型才是真正的销量主力。

东风起亚清楚，2.0 AT TOP车型定价13.98万，仅仅倚靠发动机排量和技术指标来支撑是不够的。在配置方面，除了无钥匙启动系统外，更多出了电动后视镜折叠和定速巡航，外加前后排多出的6个安全气囊。对比1.6 AT Premium多出的1.1万元，大概还是能够有足够的价格理由。这样一来，我们可见1.6 AT Premium的意义更多是定价区域上相关联标杆的指示作用。假如没有1.6 AT Premium车型，消费者很可能认为2.0 AT TOP车型多出20000元有些不够合理了，但现在有了1.6 AT Premium这个过渡车型的价格缓冲。多出的1.1万元就显得比较物有所值了。依我个人来看，如果变速箱技术可以的话，1.6 AT Premium换成2.0 MT车型会更理想。看看人家悦动，就没有玩太多心机，1.8就是MT和AT两款车型支撑。大概福瑞迪认为其发动机先进，所以1.6 AT Premium也就可以对冲悦动1.8 MT GLS了。

编辑结语：从对手来看，其实福瑞迪的对手相当简单，韩系车型占据了太多数，比如同胞悦动和通用旗下的凯越（大宇平台），日系的卡罗拉和德系的朗逸、新宝来们从技术角度来看，发动机部分福瑞迪并不占下风。底盘从悬挂形式技术也不见得落后，更重要的是，他的轴距和悦动一样具有相当大的竞争力。而从上市售价和悦动市场情况判断，相比日系和德系同级车型，韩系要争取更大实惠才能获得市场认可。毕竟品牌的差距需要用某些高性价比来弥补。在这一点上，福瑞迪有待进一步指定市场价格弹性机制才能真正应对。