瑜亮之争 别克君越对比雷克萨斯ES

外观：商务是共同需求

内饰：各有各的豪华

空间：大尺寸的优势

驾驶：舒适是驾驶的主调

动力方面，全新君越上的2.0T发动机，最大功率：192kW(261PS)/5400rpm，最大扭矩：350N·m/2000-5000rpm，数据非常抢眼；即便是ES 250上的2.5L自然吸气发动机，最大功率：135kW(184PS)/6000rpm，最大扭矩：235Nm/4100rpm，君越上的2.0T发动机都有着非常大的优势。

全新君越与老款相比显得更加有表现欲，更加乐于展现自己的肌肉，在过往的老成持重上加入几分活跃好动。开起来感觉不会像es那么沉闷，当然这也和动力更加强大的2.0T发动机有着莫大的关系，在1500转以后便是这台发动机最亢奋的区间，稍加油门便能轻松完成超车动作，而且发动机全段发动比较均匀，没有那种过于注重低扭而高转乏力的情况。

雷克萨斯顺滑好开的特质在ES上发挥得淋漓尽至，尽管2.0L自然吸气发动机的账面数据上没有太多可以着笔的地方，但雷克萨斯就是有本事把发动机调校得异常顺畅听话，灵敏的油门在感官上一定程度地弥补了动力并非十分充裕的现实，但发动机丝丝入扣得输出却带给驾驶着不错的愉悦感，那种给多少油出多少力的线性很符合ES的性格。

君越这套6AT也没有太多可供挑剔的地方，恰如其分地工作就是对它的最实诚的评价。无论起步或是急加速，它的反应都是不急不缓，如果驾驶员是急性子，可能会对变速箱的反应不太满意，但在试驾的数天过程中，作为乘客的我倒是对这副变速箱相当满意。

ES上的爱信6AT也是多年的老搭档了，与发动机配合之默契如同相识多年的老友般，举手投足之间就能察觉对方的下一步动作，并给出回应。

别克的底盘一向都给人厚重的印象，而君越当属其中的佼佼者，而且基于Epsilon 2平台打造而来的全新君越，在多处车身轻量化工艺的帮助下，不仅减掉了将近200kg的赘肉，还进一步提升了车身的抗扭刚度。这一连串的组合拳用在全新君越上带来最直接的感受便是，车身的扎实感尤胜从前，开起来很容易忽略1.6吨出头的体重。这种欧系风格的调校在低速的舒适和高速的稳定上更容易俘虏消费者的欢心，整体表现出来的扎实感会让你竟然有试探极限的冲动。

ES底盘方面则是一如既往的绵软细腻，处理路面的颠簸起来有种日本处理料理方面的对细节的执着，大部分振动都被一一抹平。与此同时ES也不太适合较为激烈的驾驶风格，尤其是弯中需要控制好车速，否则推头和侧倾也会随之而来。

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注：本次测试在雨天天气下完成，路面非常湿滑，因此测试成绩与真实水平会有明显差距。

2.0T的动力相当强横，1挡起步的情况下几乎保持着响胎状态，时间上损失较多。换到2挡起步，情况稍有改善，但较为湿滑的路面对轮胎的抓地力提出了比较大的挑战，最终成绩为8.05秒，起步初始阶段的打滑是影响成绩的最大原因。之前进行单车评测时，在干燥路面的0-100km/h加速成绩为7.38秒。

起步比较温柔，除了松开刹车的瞬间有轻微响胎外，加速全程保持平稳的加速，6挡手自一体变速箱的平顺性堪称一流，最终实测的0-100km/h的成绩为11.9秒。稍微值得一说的是，由于雷克萨斯ES200的输出仅属于一般，因此在雨天湿滑地面的影响反而没有君越的大。

刹车头段比较敏感，悬挂支撑力充足，点头现象比较轻微，全程保持稳定的制动力，最终成绩为45.43米。

刹车脚感比较轻柔，制动力度均匀，较软的悬挂让ES出现比较明显的点头现象，最终成绩为46.12米。两车的刹车成绩都不尽人意，最大的原因是由于非常湿滑的路面，可以比较的是，之前进行全新君越的单车评测中，同样的配置车型在干燥的路面获得的100-0km/h的制动成绩为40.03米。

总结：经过一次对比之后，别克君越无论在豪华气氛的营造，以及科技配置上都有了巨大的进步，相比于同价位的雷克萨斯ES，在动力、空间以及配置等都有着明显的优势，全新的外形设计和厚道的车型配置，相信还是会吸引相当一部分追求真实力的客户。但也不可否认的是，毕竟在国内雷克萨斯始终头顶着豪华品牌的光环。瑜亮之争其实是小说虚构，别让固有的观念和定势思维去局限自己判断。相信随着时间的推移，国人对于汽车的了解越来越全面后，这两个真正的对手很快就会正面交锋。（图/文/摄：太平洋汽车网 汕头01）

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