[技术解密]混合动力衍化史：从弱混到强混

混合动力技术最早出现在上个世纪80年代末，距今整整20年。“混合动力”这一最容易普及的新能源技术，在漫长的开发历程中，不断吸引到许多厂商参与研发，这其中也有许多厂商中途放弃了。

但凡新技术的推出，总会有个从稚嫩到成熟的过程--在这20年间，以通用、奔驰、宝马为代表的主流汽车厂商，对混合动力系统投入了海量资金，不断促进新技术向量产转化。经过不懈努力，混合动力技术在20年间实现了从弱混到强混的进化，从低效到高效的提升。尤其是在近一两年，一批拥有较强商业化价值的混合动力车型相继量产上市，让人们看到了混合动力的未来已不是梦。

我们放眼全球市场，已经投入销售的各类混合动力车型包括丰田普锐斯、奔驰SMART以及最新上市的全球首款强混合动力全尺寸豪华SUV凯雷德等等。从技术水平上来归类，这些车型可以分为“强混”和“弱混”、“辅助混合”三种类型，其中强混与弱混最为常见。

弱混合动力车的电动机功率通常只有大约20千瓦，它们的电动机主要是在刹车时将汽车的动能转换成电能，而在起步时则提供额外的扭矩。开发弱混合动力的成本相对较低，目前的发动机室和底盘的设计不用做太大改动。

弱混合动力也不需要更大的电池。但弱混合动力的缺点也非常明显--低效能的电驱动只在很有限的条件下奏效，由此也只能带来最多15%的油耗降低，而对于大型豪华车、大型SUV等传统高动力需求的车型，弱混合动力几乎无效。

近年来，为满足未来主流车型混合动力的技术需求，全球三大豪华厂商凯迪拉克、宝马和奔驰联手推进了一项名为“2-MODE”的强混合动力技术。与弱混合动力技术和辅助混合动力技术相比，强混合动力系统拥有4大特征，包括完善的制动回收系统、电动助力系统、节能起停功能和电力驱动系统，该项技术的第一款产品就是新近亮相的凯迪拉克全尺寸豪华SUV凯雷德的Hybrid版。

以这款三大公司共同研发的凯迪拉克凯雷德Hybrid技术为例，这款代表未来混合动力技术特点的双模强混合动力车型，也是全球首款全尺寸豪华混合动力SUV。该技术平台上还将很快诞生宝马X6 Hybrid车型。

该技术采用双模式主动变速箱技术，经实验证明，与搭载同排量普通发动机的车型相比，高性能混合动力车型同比可以降低至少25%的燃油消耗和尾气排放，在城市拥堵路况下更是可以节省超过40%的燃油，节能效果显著。