打破4S垄断坚冰  天津一汽顺时而动

作为经济型轿车的龙头企业, 天津一汽日前正如火如荼地与维修行业连锁企业合作建立品牌快修店。目前，已经和元征SK(上海)驰美等著名的快修连锁企业合作，在全国开设汽车便利店,总数已经超过50家。以往企业服务站、4s店与维修行业的快修店算是泾渭分明，天津一汽与维修行业快修店的合作可谓国内首创。这种打破4S垄断坚冰的合作模式会给中国的汽车产业带来什么样的启示？ 

提到打破4S垄断坚冰，首先要提到4S店。
自从广州本田将4S模式引入中国以来，这一营销模式便屡遭媒体垢病，但与之相反，却倍受各大跨国公司的推崇。这个并不先进甚至还有些落后的渠道模式，在中国汽车市场占统治地位的唯一原因就是，可以让汽车厂商榨取从零部件生产到整车销售，再到售后服务各个环节的利润。有媒体披露，2004年，丰田在中国的产品市场销售平均价格还仅为16.8万元，但到了《品牌汽车销售管理办法》实施的2007年，已经高达21.9万元。其中最重要的原因就是：丰田利用《品牌汽车销售管理办法》完成了对经销商的掌控，把汽车的售价定得很高。

三年前，中国汽车市场处于爆发期，行业利润高达768亿元人民币，较前一年（2005年）增长46%，然而就是在这样一个有着超级利润的行业，却有超过四成的汽车经销商处于亏损状态。有资料显示，2006年,在全国总计近1800家的各种汽车品牌4S店中，多达700家的经销商亏损，其中300家经销商已经出局或者被整合。

在经销商普遍亏损的同时,花钱买车的车主也是“苦不堪言”。
由于《汽车品牌销售管理实施办法》授予了汽车厂商垄断地位，消费者因此不得不接受他们质次价高的产品和服务。凡是有过修车经验的人都知道，去4S店修车，其提供的配价价格往往是市场价格的几倍。原因就在于这些4S店必须从厂商指定的渠道进货，在此以外的渠道修车，消费者的利益往往不被厂家所保护。在消费者被迫接受这样的价格之时，其巨大的利润也就流入了各个流通环节之中。与此同时，4S店普遍存在的网点少、地点偏远,缺乏便利性等缺点也屡遭垢病。一方面让车主花费本不该花费的费用；一方面又耽搁了车主的宝贵时间。而路边存在的汽修店，由于配件质量差、专业技术低、售后服务无保障等诸多问题也让车主提心吊胆, 无法信任与问津。 

4月，就在上海车展开馆迎客之前，商务部、工信部等八部门日联合下发了《关于促进汽车消费的意见》。《意见》从5个方面提出了支持汽车消费的措施，其中将打破渠道垄断列在第一位。这表明，国家有关部门实质上已经意识到了4S模式的危害，并决意打破跨国公司的渠道垄断阴谋，培养中国汽车流通市场的国美、苏宁。有鉴于此，这就更加需要企业的大智慧与壮士断腕的勇气，谋时而动，率先打破常规，使消费者的利益得到真正的保护。

4月，作为国内经济型轿车企业的龙头，天津一汽顺时而为，率先在全国与维修行业的快修店合作建立品牌快修店，以环节企业销售、售后环节与消费者之间的剑拔弩张。由此可见，算是率先打破垄断坚冰。

据悉，天津一汽今年将在全国新增200家快修店。而目前，天津一汽已经和元征SK(上海)驰美等著名的快修连锁企业合作，在全国开设汽车便利店的总数超过了50家。如天津一汽将在上海实现1+3模式的销售服务网络，即浦东新区元征SK的一家4S店，然后分别在松江区、南汇区、长宁区古北新区试点3个便利店形式的天津一汽元征SK快修店。

值得肯定的是,首吃螃蟹的天津一汽与快修店的合作，不同于以往快修店之间的竞争合作关系，新模式首先是打破了以往4S店一枝独大，处于维修垄断的格局，符合国家八大部门《关于促进汽车消费的意见》中打破渠道垄断的精神。其次则填补了汽车维修行业中端市场的一个空白，满足了广大中低档私家车主的维护需求，促使整个维修行业向前发展了一大步。这使得消费者在减少大量的维修时间与金钱，享受便利、平价、快捷服务的同时；也减少了对汽车维修的配件质量差、专业技术低、售后服务无保障等问题的担忧。再次使天津一汽自身成为了中国汽车企业内服务最便捷、半径最小、形式最多的公司之一。据了解，天津一汽的营销服务网络如今已遍布全国各级市场，数量已经成为国内汽车企业里数量最多的。作为美国JD Power调查公司调查中服务水平上升最快的品牌，天津一汽目前共有300家4S店，100 家特约维修店，200 家二级分销店。今年,天津一汽又将在此基础上新增200家快修店，此外在销售服务网络上，天津一汽与一汽奔腾的并网运作也箭在弦上，蓄势待发。届时，天津一汽的销售服务网络将成为全国最大最全的。林林总总的一系列事件都已经表明，天津一汽独辟蹊径的行为开创了中国汽车服务后市场的一个新纪元。