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从十多年前的刹车门到最近的油耗门,从曾经国内最畅销品牌到如今无人问津,三菱汽车在国内的经历堪称大起大落。从去年三菱正式确认一代名驹EVO停产,到如今三菱被日产并购,我们眼看着一个熟知的品牌走向落寞。对于我,这种复杂的心情难以言表,在科比退役的那场比赛中有过更直接的类似的感触。但现实残酷,当英雄暮年,我们就情不自禁的开始怀念曾经的光芒。
● 三菱汽车历史介绍
从1870年贩售水桶起家的三菱,算起来历史相当悠久。而我们知道的三菱汽车只是三菱集团的一个分支,除此之外该集团还包括有三菱重工、三菱电机、三菱商事、三菱化学等近10个世界500强企业以及数百个成员公司。三菱汽车1970年从三菱重工独立与克莱斯勒合作,而在2004年结束了两家长达30年的合作,三菱汽车再次回到三菱重工旗下。
1914年,三菱重工借鉴菲亚特A3-3制造了22台Model A汽车,这就是日本历史上第一款量产车型,不过后来由于成本过大而作罢,但至少说明日本在百年前也已经开始了汽车工业的尝试。后来日本汽车工业被美国巨头占领,而经历了20多年的低谷期。
而后在1931年,三菱研发出首部柴油直喷发动机——三菱450AD确立行业领先地位。1932年首部大型巴士B46问市,1934年推出的首部四驱车型PX33,但由于当时政策因素又放弃乘用车的制造,转而生产商用车。于是1934年推出日本第一部预燃式柴油引发动机的BD46型巴士,1936年推出首部量产型TD45柴油货车,而1947年就研发出了首部电动巴士MB46。
其实在商用车,三菱的贡献远远不止于此,五六十年代推出的首部大载重货车、首部自动装卸货车、首创无声的防震差速车轴等,在商用车领域堪称技术先驱,很多理论和技术对今天的客/货车发展技术也有影响。但随着二战的进行以及结束,日本工业百废待兴,三菱在充当汽车代工厂的同时也在不断充实自身的技术,为以后的腾飞打下基础。
在1960年,三菱500推出,这款款车型追求简单、合理性的设计,并有非常低廉的销售价格,同时是日本首次实施风洞试验的模型车。而后又推出改进型的COLT 600,改进了空间、动力以及驾驶性能等。
我们都知道三菱EVO系列是在世界拉力锦标赛(WRC)赛场上一战成名的,其实三菱在1967年就首次参加了WRC,参赛车辆为Colt 1000f,并获得了不错的成绩。1969年,三菱推出了第一代Galant(戈蓝),并首次出口美国。
1973年,三菱推出第一代Lancer,车身重仅800kg,但高韧性的单体构造车身提供了可靠灵活的操纵性能,并拉开了三菱参战拉力赛的序幕。1974年,首次亮相WRC的Lancer 1600GSR在肯尼亚为三菱赢得首个WRC冠军。1979年推出的Lancer EX2000 Turbo则通过涡轮增压发动机更加展示了其强大的性能。
而同在1973年,三菱推出了其越野车的概念车型Pajero Concept,虽然概念车看着有Jeep的影子,但在后期几番改进之后,1982年正式量产后就已经有了自己的设计元素。而后Pajero(帕杰罗(查成交价|车型详解))便开始了自己在SUV中强悍的霸主之路,成就了一款非常经典的车系(下文叙述)。
上世纪90年代初期,三菱为了在越野拉力赛上保持更强的竞争势头,就整合资源以Lancer代替Galant VR-4出战各大赛,Lancer Evlovtion由此登场,2.0T涡轮增压+四驱,让这款车成为炙手可热的性能车型。从1992年诞生到第十代车型的发售,EVO的进化仅仅只有15年。EVO也是三菱最经典的车型,曾经与斯巴鲁WRX势不两立,而如今却只有斯巴鲁独挑日系性能车大梁。
而从1996年开始,三菱汽车先后与长丰、东南以及广汽合作,但由于各种原因,到目前为止发展的并不理想。但三菱对国内汽车工业无疑具有深远影响,比如国内很多自主品牌车型采用的动力系统,依旧为三菱的“遗产”或改进产品。
当然,至今为止三菱的好车依旧相当多,而在这篇简单的文章里也不可能全部列完,我们只关系触及灵魂的那几款车型,就是高于实用性的,在性能/越野上卓有成就的车款。
三菱Lancer Evolution族谱 | |||||
世代 | 生产年份 | 2.0T四缸发动机参数 | 变速箱 | ||
最大功率 | 最大马力 | 峰值扭矩 | |||
I | 1992-1994年 | 182kW | 247PS | 309Nm | 5MT |
II | 1994-1995年 | 188kW | 256PS | 309Nm | 5MT |
III | 1995-1996年 | 201kW | 273PS | 309Nm | 5MT |
IV | 1996-1998年 | 206kW | 280PS | 330Nm | 5MT |
V | 1998-1999年 | 206kW | 280PS | 373Nm | 5MT |
VI | 1999-2001年 | 206kW | 280PS | 373Nm | 5MT |
VII | 2001-2003年 | 206kW | 280PS | 385Nm | 5MT、5AT |
VIII | 2003-2005年 | 206kW | 280PS | 385Nm | 5MT、6MT |
IX | 2005-2007年 | 214kW | 291PS | 392Nm | 5MT、6MT |
X | 2007-2014年 | 221kW | 300PS | 422Nm | 5MT、6DCT |
我的同事之前已经对三菱EVO做过详细的介绍,所以编者偷个懒,在这里就不详细说明EVO的进化史了。点击下面的链接,大家就可以看到完整的神车EVO进化历程。(点击进入)
● 三菱3000GT
三菱3000GT/GTO(日本国内右舵版本命名为GTO)在1991年推出,如何评价这辆车的地位呢?日本的跑车四大天王中有本田NSX、马自达RX-7以及丰田Supra,还有一辆就是它了。
其实3000GT是三菱Starion的后续车型,相比之下Starion的性能要更好,并且在赛场上都有不错的表现,但由于时代的原因我们知道的并不多。继任者3000GT有着更加迷人的身段,动力更足的V6双涡轮增压发动机以及四驱系统原本应该成就一代枭雄。
三菱3000GT采用前置发动机,有三种动力搭配,最强的车型搭载6G72 V6双涡轮增压发动机,日本售的车型最大功率206kW(280PS)/6000rpm,最大扭矩427Nm/2500rpm,而出口欧美的版本则轻松突破300匹。而3000GT不到6秒便可以飙到100km/h,动力是非常强劲的。
不过相比同期的几辆国宝级跑车,三菱当家旗舰3000GT似乎在性能操控以及后期改装方面没有留下深刻影响,但作为几乎是在国内露面的第一辆纯种跑车,肯定让当时见过它的不少骚年高潮过好一阵子。
三菱3000GT生产周期为9年,对于一辆车型来说不算短了,但期间这款车经历过几次改款,包括后期换装的6MT车型,以及一些科技配置。
由于自重达到了1600kg,三菱3000GT在跑车领域就有了天生的劣势。所以尽管动力强劲,但3000GT在操控端并没有很强的乐趣,而相比EVO以及后期更灵巧价廉的ECLIPSE(伊柯丽斯),3000GT销量就受到了重大的打击,于是在1999年3000GT正式停产。
虽然3000GT没能像NSX等车型一样发扬光大,但这辆车是三菱当年的扛鼎之作,代表了三菱最好的造车水准,也在汽车历史上留下了深刻的一笔。至于是不是最经典的车型,相信点赞的人更多,因为销量并不是评价一辆车好坏的唯一标准,我们更多的要看到精神和匠心层面的东西。
帕杰罗最早的原型车出现在1973年11月的东京汽车展,这是三菱面对越野车的兴起而推出的首款概念车,但是因为这款车的结构和设计绝大部分来自于Willys,所以我们看起来没什么自己的特色,而且行驶特性也表现出很老旧的风格,高速慢而舒适性差。
经过几次改进,在1979年东京车展,三菱推出了终版“Pajero II Concept”,这时车辆在设计上已经有所改进,并且大胆的放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计,而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆的前悬挂,胆识超强。
1982年,第一代帕杰罗正式量产推出,当时只有短轴距两门版车型,隔年帕杰罗就开始参加各类越野赛事,甚至参与了当年的达喀尔拉力赛并获得11名,至此正是开启了帕杰罗的发展历史。三菱车队参战达喀尔26次,其中获得12次车手总冠军。
三年后,为了更好的实用性,三菱将帕杰罗的轴距进行加长,推出了5门版车型,型号为V29,搭载新的2.3L4D55 TURBO和2.6L 4G54发动机,另外三菱还为帕杰罗配备了四档自动变速箱。
1989年,丰田推出的LC80系列大获好评,所以对比起来帕杰罗就显得相形见绌了,于是三菱在1991年推出第二代帕杰罗。
第二代帕杰罗在设计上大幅革新,更多时尚的设计元素加入进来,同时改良的车身尺寸带来了更好的乘坐空间。第二代帕杰罗首次使用的三菱独门Super Select 4WD四驱技术,使得其越野能力尤为出众。
1997年三菱推出了PAJERO V33改款车型,除了内饰外观的小幅改动,动力也换为采用三菱GDI技术的6G74发动机,配合手自一体变速箱,使得V33拥有了更高的行驶性能。相信这款车的外形我们都很熟悉,曾经长丰猎豹就出品过换标车型,很多部队都在使用。
第三代帕杰罗1999年推出,出色的设计由宾夕法尼纳完成,所以极为有特色。在机械结构上,第三代帕杰罗放弃了独立大梁,而采用承载式车身,后悬挂也该为多连杆独立悬挂。改良的Super-Select 4WD分动系统使得越野能力依旧有保证。
这代帕杰罗大量被国内引入,两款型号分别是V73和V77。V73搭载代号为6G72的3.0L V6发动机,V77则搭载代号为6G75的3.8L V6发动机。
面对竞争日益激烈的SUV市场,三菱在2006年推出第四代帕杰罗,相比前代车型外观的改动不算很多,但在科技配置上有较大提升。再次改进的Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统,以及配有中央差速锁,所以这款车越野能力有很强的竞争力。
但可惜的是原本期待的第五代车型已经被三菱终结,一代经典的SUV就这样没有了下文。相比现在的SUV,三菱帕杰罗在动力性能和燃油经济性方面差距较大,但依旧有一部分死忠守卫着,在艰苦的地区发挥作用。
● 编辑总结
三菱汽车算一个伟大的汽车厂吗?肯定算,在笔者看来,能抛开眼前利益而在技术上不断创新的品牌,总是让我膜拜的。目前三菱在混动技术方面依旧有相当的储备量,日产也是瞄准了三菱在这方面的研究。虽然三菱已经不再涉足赛车领域,但曾经经典的车型依旧在各大赛场征战,并且都星光熠熠。三菱虽然面临各种挫折,但这个品牌的精神一直在,没有随波逐流,相信未来依旧光明。(文:太平洋汽车网 朱涛)
绝唱 三菱将推Lancer Evolution终结版
0评论 2014-11-30
保值率比飞度还高 买这些神车还可以赚钱
123评论 2020-08-02
三菱Evolution复活有望 还是纯正的EVO吗
0评论 2017-07-26
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