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在车头方面，新车更强调招牌的大型水箱护罩，整体造型更为立体，线条转折也更加明快；而四组圆形头灯的周围，则加入镀铬元素镶边，营造出豪华质感。前保险杆进气部分加大了进气面积，造型上也显得圆润许多。而在Continental GTC Speed车型上，原厂则采用燻黑的网状格栅，点出其独特的性能身份。
Continental GTC搭载的电动软篷车顶，可在25秒内轻松在敞篷和Coupe身分间切换。而2+2座设定的车室空间，更展现宾利一贯的英式优雅：原厂提供多达17种顶级皮革和6种原木饰板，铺陈出绝对奢华的乘坐氛围。此外多项舒适性配备，包含双前座电调座椅、恒温空调、DVD卫星导航系统、蓝芽通讯系统、Keyless免持钥匙等，也提供该级距所需的乘驾舒适和便利性。
5、日产GTR
日产GT-R的研发源自对地球自然力量理解的进一步升华，正确地看待地心引力、惯性与空气动力学，并因势利导将其演绎为日产GT-R的全新设计，以实现最大的轮胎抓地性及最佳空阻系数。全新日产GT-R才得以呈现无与伦比的先进技术与出色性能，将气候因素及道路状况、驾驶技术的局限性等影响降到最低限度，确保驾驶者的安全与乐趣。高新科技及动态驾驶性能确保日产GT-R 在任何驾驶环境下都能输出终极性能，无论是纽柏林的赛道，还是雪地、雨天抑或城市路况，一切尽在车手掌控之中。
日产GT-R于1969年问世，是日系传统和现代设计的和谐体现。最新版日产GT-R于2007年10月东京车展亮相，载誉无数。日产汽车最近将日产GT-R升级至全新的代号为“VR38”的3.8L V型六缸双涡轮引擎，马力输出可达485PS（357千瓦）/6400rpm。 新研发的减震器和悬挂系统使驾控更加舒适。
6、捷豹XKR
除了内部的诸多变化外，新一代捷豹XKR在外观上也与前代车型有所不同。虽然每款车型仍然保持捷豹一贯的风格,充满诱惑、动力强劲、优雅迷人。但不论硬顶跑车还是敞篷跑车，所有车型的外观都经过精心修改，充分体现了捷豹品牌现代前瞻的设计理念。
新一代XK产品特色是：更快的加速性及高水准性能;两款全新机械增压5.0LXKR硬顶跑车和敞篷跑车0-100km/h加速为4.8秒(之前自然吸气式4.2LXK硬顶跑车需6.2秒，4.2L敞篷跑车需6.3秒);所有车型的最高时速都被电子控制在250km/h。
7、捷豹XFR
捷豹XFR与常规版XF差别较小，但布车内外的“R”徽章和字样外。最为引人注目的是车头两侧的镀铬进气口以及侧裙的变化，减少了与其强劲性能一致的霸气，更加低调厚实。进气口的位置放得更低，排气管增加到了四个，20英寸合金轮毂与大号的通风碟刹让整车看起来更有力。
捷豹XFR的动力系统是5.0升第三代AJ-V8全铝引擎，搭配了第六代TVS机械增压系统、电控六速自动变速箱，最大马力突破了510匹，峰值扭矩达到625牛·米。相比搭载4.2升机械增压V8引擎的普通XF车型，马力增长了23%，扭矩增长了12%。XFR车型的0-100公里加速时间为4.9秒，从静止加速到极速205km/h（电子限速）仅需13.1秒，官方称XFR的百公里综合油耗为12.5升。
8、AC SCHNITZER 7系
一提到BMW的改装，首先会想到BMW 御用改装厂AC Schnitzer。1987年才创建的AC Schnitzer是全世界最大的BMW专业改装厂，虽然建厂较晚，但因为是世界最大的BMW的经销商Kohl Automobile Gmbh和Schnitzer赛车集团合作创立。在经验和销售两方面都具有全面优势（早在1964年，Schnitzer就已经开始致力于改装BMW并参加各项赛事）。AC Schnitzer顺理成章地成为了全世界最牛的BMW改装厂。
而其也在上海车展上展出了基于宝马车型的改装车，在国内刚刚上市的新7系也在AC SCHNITZER的操刀下，实现了大变脸，同时动力性能也获得完美提升，让本就性能操控出色的宝马车更具实力。
9、玛莎拉蒂总裁系列运动版
玛莎拉蒂全新Quattroporte总裁系列运动版将带来更振奋人心的驾驶体验。4.7L V8发动机的配备，功率增加至440 hp，专门设计并优化的电子六速自动变速箱配备了最新开发的变速器管理软件，带来更多驾驶乐趣；前后悬挂系统的调校更具运动性；运动型排气系统使其在运动模式下声音低沉有力，更具吸引力。
此外，该车型的整体设计将更具气势和动感。新款的凸出式垂直薄片前格栅映衬着标红的三叉戟徽标，展现玛莎拉蒂经典的运动版车型的典型风格；新款钛金色的前照灯，流露出傲人气势；内饰充分彰显全新总裁系列运动版的运动气质；另外全新总裁系列运动版还采用打孔Alcantara®材料和皮革装饰的M型座椅。
10、斯巴鲁WRX STI
STI与一般版本的造型，虽然更动的幅度不大，不过已足眼看出蕴含其中的强悍性能。前保险杆的造型略加变动，中央开了两个进气口，搭配左右两颗大型雾灯，更符合STI的性能身份。除此之外，明显突出的轮拱也是可供辨识的指标之一，前方叶子板后方更设有通风口，除了造型考虑外，更有着能够引导气流降低煞车碟盘温度的实际效果。
在STI上，底盘强化的功夫自然不会被忽略，除了前后轮距从原本1,495mm、1,500mm大幅增加至1,530mm、1,540mm，悬吊系统也经过一番调整，为的就是要让这辆车的操控能力能够符合STI的名号。在市区行驶的时候，Impreza WRX STI的悬吊并不会过份偏硬，基本的乘坐舒适性仍有所兼顾，只不过碍于轮胎扁平比偏低，细碎的震动仍不可免。
