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众泰汽车算是自主车中在近几年发展比较迅速的一个品牌，随着新车型的增多，以及熟练的“借鉴式设计”，众泰汽车也逐渐成为了大众津津乐道的话题品牌。S系列是继Z系列、T系列以及E系列等之后新增加的一个车系，其面对的是更为年轻化的消费群体。在今年1月份，我的同事已经率先体验了S系列的首款车型SR7的手动挡车型，而我此次试驾的就是当初因装配效率原因而缺席试驾会的CVT版SR7。
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由于众泰SR7（查成交价|车型详解） CVT版与手动版除了传动系统外并无其他区别，所以此篇文章我对外观以及内饰设计就不做过多阐述了，如果有兴趣的朋友可以点击下图，回看我同事的这篇手动版试驾文章。
● 众泰SR7与大迈X5定位的区别？
此前，众泰品牌下只有两款SUV车型T600和大迈X5分别占据在中型以及紧凑级市场中，而当SR7问世之后，众泰的SUV也增加到了三款，并且其与大迈X5一同在紧凑级SUV市场中“与敌厮杀”。
其实在同一级别市场中有两款车型已经不是什么新鲜事儿了，这样既可以强占到更多份额，也可以针对用户人群属性的不同而做出两手准备。SR7与大迈X5同为紧凑SUV，但是SR7有着更为年轻化的定位，在保证驾乘空间的基础上，把外观设计得更为精巧、时尚，内饰也是走着更为酷炫的路线，一切的不一样都体现出SR7更青春、更有个性的风格。大迈X5相比之下则显得更为沉稳、规矩，并且7座的车内布局也是更多为三口之家或者是五口之家着想。
● 众泰SR7都有哪些亮点？
首先，众泰SR7的外观个人认为是亮点之一，因为它与奥迪Q3相似度极高的外观确实不得不让人多看上两眼，甚至于会吸引我仔细推进观察，尽量全地找出与Q3都有哪些不同之处。早在众泰T600面世的时候，它那“途锐式”的外观就让人印象深刻，先不说众泰这种“拿来主义”是否能让所有人接受，但最起码在博得眼球方面是成功的。
虽然售价相差不多，但是SR7在内饰用料上要比大迈X5更足，在前舱上部，车门内板以及中央扶手处都采用了真皮包裹，并且用料很软手感很细。这也在一方面体现出SR7更有品质的市场定位，针对人群会对乘坐档次感会有一定的要求。
车内另一个亮点便是显眼又抢眼的12寸触摸显示屏，比特斯拉上的小5英寸，这在更高级别的车型中都是很难见到的。这项配置只在SR7的顶配车型上会出现，不过中配上的8英寸屏幕在同级中尺寸也不算小，只是相比之下视觉冲击力要差了点儿意思。
操作系统的用户界面与苹果系统非常相像，主要以简洁、实用为主，各项功能的设置全部集成在系统中，上手难度几乎为零，边上还设计有类似苹果AssistiveTouch快捷键，可以迅速返回主界面。只是繁多的图标看起来有些眼花缭乱，第一次接触要查看某些功能时会找上一段时间，适应之后操作起来还是比较容易的。
● 众泰SR7的空间表现如何？
空间方面，众泰SR7的表现还是可以另大多数人满意的。图中模特身高大概在175cm左右，坐在前排头部与车顶有一拳的距离。SR7在后排的头顶处有凹陷设计，所以头部空间比前排更充足，有一拳多的余量。后排腿部空间同样也不会感到拥挤，有两拳多的距离，可以保持一个非常放松的坐姿乘坐，一点儿不板。
● 驾驶：动力恰到好处 CVT平顺性不错
SR7全系只有一款动力选择，型号为4A91T的1.5T涡轮发动机，它来自于沈阳航空三菱，Z500以及大迈X5上的也是此款引擎。最大功率为110kW/6000rpm，最大扭矩为195N·m/2000-4400rpm。变速箱方面，众泰与许多自主品牌一样，选用的是来自南京邦奇的CVT自动变速箱，
1.5T发动机现下逐渐成为了越来越多紧凑级车型的标配排量，选择这种级别的动力的朋友肯定不会对动力有太过强硬的要求，总体表现够用，能满足日常驾驶就可以了，SR7呈现给我的也是这种感觉，中规中矩，起码不会感觉到太过吃力。
在中低转速下，SR7的动力表现更能让人有信心一些，毕竟有着涡轮的加持，更充足的进气量可以另加速更有冲劲儿一些，特别是在涡轮介入的一瞬间，有的时候车身甚至还会有些前窜。SR7整体的连贯性要优于其他一些自主品牌，动力输出不算太过拖沓，油门初段动力响应会稍有迟缓，但是只要过了那个临界点，发动机与油门之间的配合要更及时也更协调。
最大扭矩从2000一直持续到4400rpm，基本上涵盖了日常驾驶时所使用到的转速，所以SR7在日常驾驶时的表现比较轻快，不会给人有给油不走的感觉。我觉得一款家用车能有这种表现是完全符合自身定位的，动力不弱但也不会过剩。CVT变速箱的平顺性也很不错，在车内很难察觉到会有明显的顿挫感，但是在手动模式或者是地板油的情况下，变速箱在极限地拉高转速时会有一些延迟，等待时间将近有1秒，这一点也是与合资CVT车型的差距所在。
在试驾过程中我们还带着SR7来到了一大片砂石道路上驾驶，现在诸多自主品牌在车辆底盘方面的调校日趋成熟，原来与车身脱离感很强的底盘现在变得越来越整，这样的改进一方面会提升不少舒适度，另一方面也会让人觉得更上档次。
SR7的底盘同样也有着上述优点，在大部分情况下都不会让你感觉到车身会很松散，舒适化的设定也会把路面上的不平尽量多地排除在车外，把驾过地面上碎石时产生的震动有效地弱化。但是由于后悬挂采用了扭力梁非独立式结构，所以有时尾部的弹跳还是会有些过大，不过好在车内的头部空间还算充足，要不在脑袋很容易就会撞到车顶。
SR7的踏板力度比较偏向日系风格，力道非常轻乏，但是转向系统则很明显得更向德系靠拢，转向力度会有些紧致、偏沉。转向虚位SR7也是控制得非常不错，虽然在初段车头的跟随动作会有一些慢吞吞的感觉，会让人感觉指向有些模糊，但是好在SR7整体的操控有着良好的协调性，驾驶者对车身状态的把控还算是比较容易的。
总结：
中国向来就是一个“山寨”大国，只要是流行的东西就会很快被造出“高仿品”，这种现象也延伸到了汽车行业许久许久。“山寨”这个词儿在一定意义上被看成是一种贬义，是对没有创意甚至是对不负责任的一种态度表达。其实之前我也是这么认为的，但是在我和SR7短暂的接触后，我的思想慢慢开始有些转变了。“山寨”不一定就是不好的代名词，不好可能只是功夫没有下到位，SR7有如Q3一样的外形不但没有另我烦感，反而让我觉得非常挺和谐的，只是中网上的标志由四个圈变成了一个大写的Z罢了。SR7的内饰虽然也有模仿的痕迹，但是好在一切都不那么刻意，并且可以看出众泰在SR7身上用了最严谨的态度去打造，驾驶起来也是非常轻松。“山寨没好货”这句话我觉得不能一概而论，只要是用心了我觉得都是好的产品。
（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳1）
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